Pour un pneu premium, c'est le pire achat que j'aie jamais fait. Ils ont duré environ 5 000 km avant d'atteindre la marque de neige légale de 4 mm et ont dû être jetés. L'adhérence et la maniabilité étaient au mieux moyennes. Pourquoi tout le battage médiatique me dépasse.

Ces pneus sont les pires pneus d'hiver que j'ai jamais utilisés. Je les utilise depuis 3 saisons, et je peux dire qu'ils fonctionnent particulièrement mal sur des températures inférieures à zéro. Ils glissent beaucoup et j'observe beaucoup d'usure. Presque aucune adhérence sur la neige et la glace. Lorsque le temps est supérieur à 7 degrés, ils parviennent en quelque sorte à fonctionner correctement. Auparavant, j'ai possédé des Michelin Alpin A4, Alpin 5, Continental Wintercontact TS850 et 870, ils fonctionnent tous bien trop mieux. Probablement ceux que je possède ont un défaut de fabrication. Ils sont fabriqués en 2020/28ème semaine, fabriqués en Turquie.

Des performances incroyables sur le mouillé. Vraiment dans la ligue de ses propres. Quasi comparable au Michelin Pilot Sport 4 sur sol mouillé. Un peu dur et bruyant dans cette dimension. Mais un compromis équitable pour les performances qu'il offre. La consommation moyenne a augmenté d'environ 0,3 l aux 100 km par rapport aux pneus été. Dans l'ensemble, un pneu vraiment vraiment impressionnant! Fortement recommandé pour le froid et l'humidité.

J'ai acheté ces pneus car ils remportent des tests à travers l'Europe. Je compare principalement aux pneus hiver Nokian, que j'ai eus sur une Ford Fiesta et deux Hyundai Getz. Le Blizzak convient dans des conditions sèches et humides, mais échoue dans des conditions de neige, de glace ou de froid général. Il peut difficilement s'arrêter ou se diriger dans une fine couche de neige, sans glace en dessous. Cependant, si vous roulez sur les côtés, il est excellent pour ralentir la voiture et vous aider à vous écraser de front en redressant votre voiture. Les pneus avant sont déjà descendus à 4-5 millimètres, et certaines des lamelles ne sont pas coupées jusqu'à cette profondeur. Je conduis env. 20 000 km/an, et bascule entre les pneus été et hiver, et je ne pense pas que le Blizzak aura une troisième saison sur les pneus avant. Un peu décevant étant donné que c'est un pneu un peu cher. Je vais peut-être essayer un autre pneu "premium", ou revenir à Nokian.

Finir la saison 2, commencer la saison 3 fin octobre. OK sur route sèche ou mouillée sans glace/neige. Sur neige dure à -18°C (et neige sèche plus chaude mais froide), les pneus glissent dangereusement vite au moindre appui sur la pédale de frein. Il me semble que les pneus ont un défaut, dangereux sur les routes sinueuses et enneigées. Remplacera par Nokian Hakapellita avant les vacances de Noël

Bien que les performances sur sol mouillé soient exceptionnelles, j'ai trouvé qu'elles étaient moyennes sur la neige et sur le sec. Le pneu m'a donné d'excellents retours à la limite et a progressivement perdu de l'adhérence. L'usure m'a inquiété car il a perdu 2-3 mm du profil en seulement ~ 5000 km. Je pense que c'est un bon pneu mais à l'avenir, j'essaierai autre chose.

Sec : maniabilité moyenne. Mouillé : très bon et sûr. Neige : j'avais des michelins pilot Alpin 5 avant et avec ma voiture ils supportent mieux la neige. Usure : OK en roulant de manière "normale", j'ai essayé de m'amuser un peu dans un parking vide et j'ai détruit les façades assez rapidement. Confort : plus bruyant que les michelins PA5 et ils vibrent un peu et augmentent le bruit entre 80 et 100 Kph. Pour ma prochaine voiture (toyota GR86), j'ai commandé le ts870p de conti.

Adapté à un Q5 2l et 3l pour les trajets de routine au Royaume-Uni et les voyages de saison de ski dans les Alpes. Exceptionnel sur un SUV plus grand, exceptionnel. Infiniment mieux que le Conti TS870. Il semble beaucoup plus capable de contrôler la majeure partie d'un SUV, se sentant extrêmement sûr pour une conduite rapide et fougueuse dans toutes les conditions. Les routes britanniques sont humides, grasses, glissantes et la température ambiante est froide pendant les mois d'hiver. Les revêtements routiers britanniques ont beaucoup moins d'adhérence que les routes du continent. Je pense que c'est pourquoi le composé de caoutchouc Bridgestone prospère sur le composé Continental et j'espère que Johnathan pourra en tenir compte dans ses critiques à l'avenir. Sur une autoroute française ou des routes allemandes A lisses, le TS870 donnera à un SUV l'impression d'être une berline alors que le Blizzak se sentira toujours comme un pneu d'hiver dédié, mais pour les routes britanniques (et dans la neige des Alpes), le Blizzak est exceptionnel. pour les SUV.

Excellents pneus. Super confortable. Très direct. Plaisir de conduire. Excellente prise en main. Cela ne me dérangerait pas de rouler dessus en Angleterre pendant toute l'année. Merveilleux sur mouillé. Précis en sec. Avait Grabber GT Plus auparavant, en comparaison avec eux, Bridgstone était quelques fois mieux, peut-être pas en usure, mais dans le reste, c'est sûr. Glace du matin sur la route anglaise, pas de problème.

J'ai eu très peu de conditions de neige et de glace ici à Zagreb/Croatie et c'est la raison pour laquelle j'ai acheté Bridgestone lm005 et à l'exception de l'usure des pneus, tout le reste était comme vous l'avez examiné il y a quelques années.

Sentiments partagés. J'ai vraiment adoré les deux premières saisons ! Un freinage superbe et une maniabilité précise sur le mouillé sont clairement ce pour quoi ce pneu est conçu. Ils ont rendu la voiture très ludique en ville et à la fois confiante et silencieuse lorsqu'elle a pris la route. Aucun problème réel sur les montées enneigées et la conduite dans la neige fondante pendant cette période. Par temps sec, les pneus étaient plutôt corrects - rien de spectaculaire, mais la maniabilité et le freinage se détériorent à mesure qu'il se réchauffe (au-dessus de 10 degrés Celsius). Mon plus gros problème avec ces pneus est leur usure excessive des fils au fil du temps qui dégrade rapidement les propriétés d'un pneu par ailleurs brillant. Lorsque je les ai mis pour la troisième (et dernière) saison, nous avons finalement eu de la neige et de la glace épaisses sur les routes et je pouvais sentir qu'ils commençaient à avoir du mal à se déplacer et à freiner, en particulier sur la neige/glace compactée. Une fois que le filetage était d'environ 4,5 mm, les pneus sont devenus nettement plus bruyants et il y a eu une forte diminution des performances sur sol mouillé. Après 3 saisons, au niveau des 4 mm les pneus n'inspirent plus aucune confiance et doivent simplement être remplacés. Je dirais que les LM005 sont une bonne option, bien qu'assez chères à long terme. Excellent pneu pour les hivers d'Europe centrale dans une voiture de tous les jours, c'est-à-dire où la performance sur sol mouillé dans le froid est le critère le plus important, mais les capacités neige/glace ne peuvent tout simplement pas être ignorées comme dans le cas des climats plus doux. On peut clairement voir que bridgestone a poussé pour l'étiquette de l'UE (A en freinage sur sol mouillé) mais a fortement compromis sur l'usure des fils et le concept de durée de vie totale pour lequel d'autres marques sont connues. Bridgestone semble en avoir payé le prix lors de tests récents où il a été dévalué pour usure excessive - la question est de savoir si les consommateurs sont prêts à payer le prix plus élevé aussi ;)

Le pire pneu que j'ai jamais possédé. Sur la neige et la glace, il est totalement inutile. Je ne peux même pas commencer à conduire sur des pentes de quelques degrés. Le freinage est atroce. Décent par temps humide cependant.