Explorateur de données / Tire Rack
Test de pneus toutes saisons ultra haute performance de Tire Rack
- Dimension testée
- 235/40R19
- Pneus testés
- 4
- Disciplines
- 8
- Véhicule du test
- BMW 330i xDrive 2024
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | s ↓ | g ↑ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 98,28 | 33,96 | 30,13 | 0,88 | 8,50 | 98,8 | 40,97 | 32,06 | 97,7 | 7,75 | 7,50 | 100,0 | |
Points fortsLe Goodyear Eagle F1 All Season a fait forte impression sur route, offrant le confort et le silence de roulement les plus remarquables du groupe, ainsi qu'une direction d'une précision et d'un naturel exceptionnels. Sur piste sèche, il a réalisé le meilleur temps au tour et s'est révélé un véritable plaisir de conduite, avec un freinage prévisible, une réponse exploitable au lever de pied et une maniabilité naturelle suffisante pour procurer des sensations agréables sans exiger une grande finesse de pilotage. Un pneu polyvalent, rassurant et performant. À prendre en compteLe pneu Eagle F1 All Season n'est pas le champion incontesté de l'adhérence. Son freinage sur sol sec et mouillé le place en milieu de classement, et sur piste mouillée, les pilotes auraient souhaité une puissance de freinage supérieure : il était un peu trop facile de freiner trop tard et de peiner à récupérer. Son adhérence maximale en virage est également inférieure à celle du pneu le plus performant du test ; ainsi, bien qu'il soit facile à piloter rapidement, il n'offre jamais la sensation d'être le plus stable en limite d'adhérence. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,76 × 38% = 37,53 Mouillé97,68 × 54% = 52,75 Confort100 × 8% = 8 | ||||||||||||||
| 2 | 1 | 98,61 | 33,77 | 30,45 | 0,87 | 8,00 | 98,2 | 39,72 | 31,90 | 99,5 | 7,50 | 7,00 | 95,1 | |
Points fortsLe Continental ExtremeContact DWS 06 Plus s'est révélé être l'un des meilleurs pneus sur sol mouillé, offrant la distance de freinage la plus courte du test et un équilibre harmonieux et précis permettant au conducteur de placer la voiture avec aisance. Sur route, il s'est comporté comme un véritable pneu de performance, avec un niveau sonore maîtrisé, un bon amortissement et une direction naturelle, précise et parfaitement adaptée à la voiture. Un pneu performant, constant et fiable en toutes circonstances. À prendre en compteLe pneu ExtremeContact DWS 06 Plus a rarement dominé une catégorie sur le sec, se classant juste derrière les pneus les plus performants en termes de temps au tour et d'adhérence en virage. Sa direction pourrait être légèrement plus réactive, et une fois la piste sèche, il s'est révélé un peu moins précis qu'il ne l'était sur le mouillé. Ce ne sont toutefois que des défauts mineurs pour un pneu par ailleurs très abouti. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,18 × 38% = 37,31 Mouillé99,45 × 54% = 53,7 Confort95,05 × 8% = 7,6 | ||||||||||||||
| 3 | 2 | 98,40 | 33,44 | 30,20 | 0,90 | 7,50 | 99,8 | 40,42 | 31,55 | 99,1 | 7,25 | 6,00 | 86,8 | |
Points fortsLe Michelin Pilot Sport All Season 4 s'est imposé comme le pneu offrant la meilleure adhérence lors de ce test, enregistrant le freinage le plus court sur sol sec, la meilleure adhérence en virage sur sol sec et le meilleur temps au tour sur sol mouillé. Il s'est montré athlétique et précis, avec une entrée en virage rapide et un rythme soutenu. Lorsque le pilote trouvait la bonne zone de confort sur sol mouillé, il filait sur la piste avec une aisance déconcertante. À prendre en compteLe Pilot Sport All Season 4 était le pneu le plus bruyant de ce test et affichait la plus mauvaise note du groupe en termes de sensations de conduite, avec un niveau sonore plus élevé que ses concurrents. En limite d'adhérence, il avait tendance à un sous-virage prononcé plutôt qu'à une accroche franche et progressive, ce qui pouvait s'avérer frustrant sur une BMW. En définitive, ses performances théoriques laissaient à désirer au volant. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,81 × 38% = 37,93 Mouillé99,14 × 54% = 53,53 Confort86,78 × 8% = 6,94 | ||||||||||||||
| 4 | 4 | 93,18 | 35,33 | 30,75 | 0,87 | 7,75 | 96,4 | 44,84 | 32,98 | 92,1 | 6,75 | 6,25 | 85,2 | |
Points fortsLe Bridgestone Potenza Sport AS est un pneu polyvalent et performant qui s'est montré précis sur circuit, combinant harmonieusement les sollicitations du véhicule et offrant une direction réactive et adaptée à son adhérence. Ses limites d'adhérence ont permis une grande maniabilité et une excellente glisse en virage sur circuit fermé, et ses performances individuelles n'ont jamais dévié significativement des leaders. À prendre en compteLa Potenza Sport AS était limitée par son adhérence, enregistrant les distances de freinage les plus longues sur sol sec et mouillé des quatre modèles, ainsi que les temps au tour les plus lents dans les deux conditions. Sur route, elle se montrait ferme et instable, laissant passer davantage d'imperfections et de bruits de roulement que les modèles de référence, avec une rigidité engendrant des mouvements et des rebonds excessifs sur les petites irrégularités de la chaussée. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,36 × 38% = 36,62 Mouillé92,12 × 54% = 49,74 Confort85,22 × 8% = 6,82 | ||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 38% Influence réelle 21%
- Mouillé Pondération 54% Influence réelle 52%
- Confort Pondération 8% Influence réelle 26%
- Bruit subj. compte pour 4% de la note mais crée 18% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur mouillé compte pour 27% de la note mais ne crée que 14% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 8
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 12,8% | 8% |
| Comportement sur sec | 12,4% | 5% |
| Cercle sec | 12,4% | 8% |
| Note sur route subj. | 0,4% | 1% |
| Freinage sur sol mouillé | 27% | 38% |
| Comportement sur mouillé | 27% | 14% |
| Confort subj. | 4% | 8% |
| Bruit subj. | 4% | 18% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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