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Test de pneus toutes saisons pour camping-cars et utilitaires promobil 2026
- Dimension testée
- 225/75 R16 C
- Pneus testés
- 6
- Disciplines
- 17
- Véhicule du test
- Fiat Ducato (part-loaded)
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
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Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m/s ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 97,28 | 50,8 | 113,2 | 9,3 | 97,7 | 39,1 | 63,3 | 10 | 6,86 | 84,2 | 3,12 | 96,7 | 31,9 | 8,17 | 64,4 | 10 | 3,54 | 99,1 | 9 | 74,2 | 93,5 | 6,4 | 93,8 | |
Points fortsLe Continental VanContact 4Season a remporté ce test grâce à son comportement en virage plutôt qu'à son freinage. Il a signé le tour le plus rapide sur les circuits de maniabilité mouillé et sec, a généré la plus forte adhérence latérale sur le cercle mouillé et a reçu les meilleures notes des essayeurs pour la direction et l'équilibre sur sol mouillé, sur sol sec et sur neige. Ses résultats sur neige sont bons sur toute la ligne, avec la deuxième distance de freinage la plus courte, la deuxième meilleure motricité départ arrêté et la deuxième meilleure adhérence latérale ex aequo en slalom. Sa résistance au roulement est la deuxième plus faible du test et les essayeurs l'ont classé parmi les pneus les plus confortables. À prendre en compteLe freinage en ligne droite est le point faible du VanContact 4Season : il est l'avant-dernier au freinage, sur sol mouillé comme sur sol sec. Il a aussi été le premier à partir en aquaplaning en ligne droite et seulement cinquième sur six en aquaplaning en courbe, et sa mesure de bruit au passage est la plus élevée du groupe. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,74 × 27% = 26,39 Mouillé96,66 × 37% = 35,77 Neige99,08 × 26% = 25,76 Confort93,52 × 5% = 4,68 Résistance au roulement93,75 × 5% = 4,69 | |||||||||||||||||||||||||
| 2= | 3 | 95,63 | 48,3 | 111,6 | 9,0 | 99,1 | 37,4 | 61,7 | 7 | 6,72 | 91,8 | 3,23 | 95,1 | 32,2 | 8,50 | 64,6 | 7 | 3,54 | 96,0 | 7 | 72,0 | 85,0 | 6,7 | 89,6 | |
Points fortsLe Michelin Agilis CrossClimate a obtenu la distance de freinage sur sol sec la plus courte du test et la deuxième plus courte sur sol mouillé, et c'est le pneu le plus silencieux lors de la mesure du bruit au passage. Ses résultats mesurés sur neige sont bons : deuxième plus rapide sur le circuit de maniabilité sur neige, deuxième meilleure adhérence latérale en slalom et troisième distance de freinage sur neige la plus courte. Il est aussi deuxième dans les deux tests d'aquaplaning, et les essayeurs ont salué la précision de sa direction sur sol sec et sa stabilité lors du changement de voie. À prendre en compteLes virages sur sol mouillé sont le point faible de l'Agilis CrossClimate. C'est le pneu le plus lent sur le circuit de maniabilité mouillé et il ne génère que la cinquième meilleure adhérence sur le cercle mouillé, les essayeurs relevant une faible adhérence dans les virages mouillés et une tendance au sous-virage. Sur neige, les résultats mesurés sont bons, mais les essayeurs ont trouvé les réserves de direction minces, ce qui lui vaut la note subjective de maniabilité sur neige la plus basse des six. C'est le pneu le plus cher du test et son confort de roulement est classé dans le groupe inférieur. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,07 × 27% = 26,75 Mouillé95,12 × 37% = 35,19 Neige95,99 × 26% = 24,96 Confort85 × 5% = 4,25 Résistance au roulement89,55 × 5% = 4,48 | |||||||||||||||||||||||||
| 2= | 5 | 95,15 | 49,0 | 112,0 | 7,7 | 97,3 | 36,6 | 62,4 | 8 | 6,75 | 86,7 | 3,22 | 96,5 | 33,0 | 8,80 | 62,4 | 8 | 3,38 | 93,6 | 8 | 72,4 | 89,7 | 6,9 | 87,0 | |
Points fortsLe Goodyear Vector 4Seasons Cargo est la référence au freinage sur asphalte mouillé, s'arrêtant plus court que tous les autres pneus, et il est deuxième sur sol sec. Seul le Continental a bouclé plus vite le circuit de maniabilité sec, le GT Radial égalant la vitesse du Goodyear, et les essayeurs ont décrit son comportement en virage sur sol mouillé comme sûr et facile à maîtriser, avec un léger sous-virage qui convient à un utilitaire lourd. C'est aussi le deuxième pneu le plus silencieux lors de la mesure du bruit au passage. À prendre en compteC'est sur la neige que le Vector 4Seasons Cargo cède du terrain. Il affiche la motricité départ arrêté la plus faible sur neige tassée et termine dans la moitié inférieure de chaque épreuve sur neige, même si les essayeurs l'ont trouvé facile à maîtriser sur la neige. Sa résistance à l'aquaplaning est moyenne dans les deux tests, sa résistance au roulement légèrement supérieure à la moyenne du groupe, et les essayeurs ont relevé un léger bruit de dérive dans les virages lents. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,32 × 27% = 26,28 Mouillé96,5 × 37% = 35,7 Neige93,59 × 26% = 24,33 Confort89,73 × 5% = 4,49 Résistance au roulement86,96 × 5% = 4,35 | |||||||||||||||||||||||||
| 4= | 2 | 95,65 | 50,3 | 112,0 | 7,0 | 95,5 | 38,6 | 62,8 | 8 | 6,76 | 84,9 | 3,10 | 95,0 | 31,7 | 8,39 | 65,3 | 10 | 3,56 | 99,1 | 10 | 73,5 | 99,0 | 7,5 | 80,0 | |
Points fortsLe GT Radial Maxmiler AllSeason 2 est le meilleur pneu sur neige du test selon les mesures : freinage sur neige le plus court, le plus rapide sur le circuit de maniabilité sur neige et la plus forte adhérence latérale en slalom sur neige, les essayeurs lui attribuant la note maximale pour sa maniabilité sur neige. Il a aussi été jugé le plus confortable des six sur revêtements dégradés et a égalé le Goodyear en vitesse moyenne sur le circuit de maniabilité sec, le tout au prix de loin le plus bas du test, ce qui lui vaut la recommandation rapport qualité-prix de promobil. À prendre en compteLe Maxmiler AllSeason 2 affiche la résistance au roulement la plus élevée du test et la plus faible résistance à l'aquaplaning en courbe, son résultat en aquaplaning en ligne droite étant lui aussi proche du bas du classement. Ses freinages sur sol mouillé et sec sont moyens plutôt que bons. Les essayeurs ont trouvé la réponse de la direction paresseuse et imprécise sur asphalte mouillé comme sec, et ont relevé un bruit de dérive audible. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,47 × 27% = 25,78 Mouillé94,99 × 37% = 35,15 Neige99,14 × 26% = 25,78 Confort98,98 × 5% = 4,95 Résistance au roulement80 × 5% = 4 | |||||||||||||||||||||||||
| 4= | 4 | 95,27 | 50,1 | 111,3 | 8,3 | 96,6 | 38,7 | 63,0 | 9 | 6,77 | 102,1 | 3,44 | 97,4 | 33,1 | 8,56 | 63,7 | 9 | 3,43 | 95,6 | 7 | 73,4 | 84,0 | 7,3 | 82,2 | |
Points fortsLe Nokian Seasonproof C1 domine sans partage la résistance à l'aquaplaning, décrochant à une vitesse bien plus élevée que tous les autres pneus en ligne droite et conservant la plus forte adhérence latérale en aquaplaning en courbe. Il n'est devancé que par le Continental pour la vitesse au tour sur le circuit de maniabilité mouillé et l'adhérence sur le cercle mouillé, et les essayeurs lui ont attribué de bonnes notes pour un comportement sûr et bien équilibré sur neige et sur sol mouillé. Son freinage sur sol sec est le troisième plus court. À prendre en compteLe freinage sur neige et sur sol mouillé est le point faible récurrent du Seasonproof C1 : il est l'avant-dernier au freinage sur neige et quatrième sur sol mouillé, et sa motricité sur neige est également l'avant-dernière. Il figure parmi les pneus les plus lents sur le circuit de maniabilité sec, sa résistance au roulement est la deuxième plus élevée, et les essayeurs ont classé son confort de roulement et son bruit intérieur dans le groupe inférieur. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,63 × 27% = 26,09 Mouillé97,35 × 37% = 36,02 Neige95,58 × 26% = 24,85 Confort84,05 × 5% = 4,2 Résistance au roulement82,19 × 5% = 4,11 | |||||||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 92,85 | 51,5 | 111,1 | 6,3 | 93,4 | 40,9 | 61,8 | 7 | 6,68 | 91,0 | 3,15 | 92,6 | 33,9 | 8,06 | 60,6 | 9 | 3,08 | 93,0 | 7 | 73,8 | 83,8 | 6,0 | 100,0 | |
Points fortsLe Bridgestone Duravis All Season EVO affiche nettement la plus faible résistance au roulement du test, ce que promobil attribue à sa sculpture en flèche peu lamellisée. Il offre aussi la meilleure motricité départ arrêté sur neige tassée de tous les pneus testés, et sa résistance à l'aquaplaning en ligne droite est la troisième meilleure. À prendre en compteEn dehors de la motricité et de l'efficacité, le Duravis All Season EVO est en queue de classement ou presque dans pratiquement toutes les épreuves mesurées : freinage sur neige le plus long, maniabilité sur neige la plus lente et adhérence en slalom sur neige la plus faible, distances de freinage les plus longues sur sol mouillé et sur sol sec, adhérence la plus faible sur le cercle mouillé, tour de maniabilité sur sol sec le plus lent et note subjective de maniabilité sur sol sec la plus basse. Les essayeurs ont décrit une direction paresseuse et une stabilité médiocre lors du changement de voie sur asphalte sec, et ont relevé un bruit de dérive. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,4 × 27% = 25,22 Mouillé92,56 × 37% = 34,25 Neige93,05 × 26% = 24,19 Confort83,78 × 5% = 4,19 Résistance au roulement100 × 5% = 5 | |||||||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Continental VanContact 4Season
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 27% Influence réelle 21%
- Mouillé Pondération 37% Influence réelle 28%
- Neige Pondération 26% Influence réelle 28%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 12%
- Résistance au roulement Pondération 5% Influence réelle 12%
- Confort subj. compte pour 2,5% de la note mais crée 11% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur sec compte pour 12,2% de la note mais ne crée que 2% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 17
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 12,4% | 8% |
| Comportement sur sec | 12,2% | 2% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 2,4% | 11% |
| Freinage sur sol mouillé | 10% | 8% |
| Comportement sur mouillé | 10% | 4% |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | 2,6% | 10% |
| Cercle sur sol mouillé | 10% | 1% |
| Aquaplaning en ligne droite | 2,2% | 3% |
| Aquaplanage en virage | 2,2% | 2% |
| Freinage sur neige | 6,5% | 5% |
| Traction sur neige | 5,7% | 5% |
| Comportement sur neige | 6,5% | 5% |
| Tenue de route sur neige subj. | 1,8% | 7% |
| Slalom sur neige | 5,5% | 6% |
| Confort subj. | 2,5% | 11% |
| Bruit | 2,5% | 1% |
| Résistance au roulement | 5% | 12% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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