Nokian vient d'annoncer le Nokian SeasonProof 2, le premier pneu issu de sa nouvelle usine ultramoderne en Europe. Ils espèrent que ce pneu leur permettra enfin de se positionner sur le marché des pneus toutes saisons, alors j'ai bien sûr voulu le tester !

Dans ce test, je testerai sept des meilleurs pneus toutes saisons, dans la populaire dimension 235/55 R18. Comme il s'agit de pneus toutes saisons, je les testerai en toutes saisons, en examinant leurs performances sur sol sec, mouillé et neige, ainsi que leurs niveaux de bruit, de confort et de résistance au roulement, afin de vous aider à faire le choix le plus éclairé possible en fonction de vos besoins de conduite.

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

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Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 100 → 5 km/h · 9–11 °C
Comportement sur sec: 12–13 °C
Freinage sur sol mouillé: 80 → 5 km/h · 11–13 °C
Comportement sur mouillé: 8–9 °C
Traction sur neige: 5 → 40 km/h · -7–-6 °C
Comportement sur neige: -7 °C

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 30%
Freinage sur sol sec	50%	15%
Comportement sur sec	35%	10,5%
Tenue de route sur sol sec subj.	15%	4,5%
Mouillé · 40%
Freinage sur sol mouillé	40%	16%
Comportement sur mouillé	25%	10%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	20%	8%
Aquaplaning en ligne droite	10%	4%
Aquaplanage en virage	5%	2%
Neige · 20%
Freinage sur neige	30%	6%
Traction sur neige	30%	6%
Comportement sur neige	30%	6%
Tenue de route sur neige subj.	10%	2%
Confort · 5%
Confort subj.	25%	1,25%
Bruit subj.	25%	1,25%
Bruit	50%	2,5%
Valeur · 5%
Résistance au roulement	100%	5%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur sol sec

Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Tenue de route sur sol sec subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Freinage sur sol mouillé

Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.

Comportement sur mouillé

Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.

Tenue de route sur sol mouillé subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié aux essais sur sol mouillé. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa résistance à l'aquaplanage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Aquaplaning en ligne droite

Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.

Aquaplanage en virage

Pour l'étude de l'aquaplanage en courbe, j'utilise une piste circulaire d'environ 100 mètres de diamètre, comportant une zone inondée en arc de cercle dont la profondeur d'eau est contrôlée, généralement autour de 7 mm. Le véhicule est équipé d'un système de télémétrie GPS et d'un accéléromètre triaxial. Je parcours la section inondée à une vitesse progressivement croissante, par paliers de 5 km/h, et j'enregistre l'accélération latérale minimale soutenue à chaque palier. Le test se poursuit jusqu'à ce que l'accélération latérale s'annule, indiquant un aquaplanage complet. Le résultat est exprimé en accélération latérale résiduelle (m/s²) en fonction de la vitesse.

Freinage sur neige

Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Traction sur neige

Pour évaluer l'adhérence sur neige, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une piste damée, avec l'antipatinage activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de minimiser l'influence des variations de régime au démarrage et des irrégularités de la transmission. J'utilise une large zone dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois au même endroit. La piste est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries d'essais afin de corriger les variations de l'état de la neige.

Comportement sur neige

Pour les essais sur neige, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Le circuit est damé et préparé après chaque passage, lors du changement de pneus, afin que chaque train de pneus roule sur une surface homogène. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, hors tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou des conditions environnementales imprévisibles. La neige se dégradant plus rapidement que l'asphalte, des essais de contrôle sont effectués plus fréquemment, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Tenue de route sur neige subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié à la neige. Le circuit est damé et préparé après chaque passage lors du changement de pneus, garantissant ainsi une surface préparée de manière constante pour chaque train de pneus. J'évalue la précision de la direction, le comportement en entrée de virage, l'équilibre en milieu de virage, la traction en sortie de virage, les caractéristiques de dérapage et la confiance générale sur neige à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée systématiquement lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque candidat.

Confort subj.

Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.

Bruit subj.

Pour l'évaluation subjective du bruit, je conduis à vitesse constante sur différents types de revêtements, fenêtres fermées, ventilation et système audio éteints. J'évalue le niveau sonore global, la qualité tonale, le bruit de résonance, le bruit de roulement, le grondement à large bande et la sensibilité à la vitesse et à l'état de la chaussée. Chaque pneu est noté sur une échelle de 1 à 10, et cette note est accompagnée d'observations écrites sur le caractère du bruit et la gêne occasionnée.

Bruit

Je mesure le bruit de passage externe conformément au règlement UNECE 117 et à la norme ISO 13325, en utilisant la méthode de passage en roue libre sur une surface d'essai conforme. Des microphones étalonnés sont positionnés le long de la voie d'essai, et le véhicule traverse la zone de mesure en roue libre dans des conditions contrôlées. J'enregistre le niveau de pression acoustique maximal pondéré A en dB(A), effectue plusieurs essais sur la plage de vitesses pertinente et normalise le résultat à la vitesse de référence requise par la procédure.

Résistance au roulement

La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.

Consultez notre méthodologie de test complète →

Mouillé

À mon avis, la performance sur sol mouillé d'un pneu toutes saisons est l'aspect le plus important. Ma théorie est la suivante : si vous vivez dans une région aux hivers rigoureux, vous utiliserez déjà des pneus hiver adaptés, et si vous vivez dans un climat sec, vous utiliserez des pneus été toute l'année. Cela signifie que les personnes qui utilisent des pneus toutes saisons se trouvent dans les régions où les hivers sont généralement longs et humides, avec des périodes de neige qui se transforment très rapidement en neige fondue.

Étonnamment, le pneu le moins cher du test s'est avéré le moins performant sur sol mouillé. Il a subi beaucoup d'aquaplaning tout au long du tour, ce qui était très grave. D'ailleurs, la personne qui a calculé les données d'aquaplaning en courbe a laissé une note indiquant « le pire que j'aie jamais vu », ce qui est incroyable quand on sait qu'il ne semble pas si différent des autres pneus !

Les autres pneus étaient très proches, avec un écart de 2 % entre le meilleur et le moins bon. Bridgestone et BFGoodrich étaient similaires, avec un sous-virage important. Viennent ensuite les Maxxis, Hankook, Nokian et Goodyear, dans cet ordre, tous un peu plus maniables. Leurs réponses à la direction différaient légèrement : la direction du Nokian était plus détendue, tandis que celle du Maxxis était plus estivale, mais je ne m'y arrête pas là.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Summer	71.83 s	-0,52 s
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	72.35 s	Meilleur
2Nokian Seasonproof 2	72.38 s	+0,03 s
3Hankook Kinergy 4S 2 X	72.48 s	+0,13 s
4Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	72.65 s	+0,30 s
5BFGoodrich Advantage SUV All Season	73.66 s	+1,31 s
6Bridgestone Turanza All Season 6	73.8 s	+1,45 s
7Westlake All Season Elite Z401	75.51 s	+3,16 s

Il y a une différence de 5,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,68 s).

Le freinage sur sol mouillé a fait la différence un peu plus : le Budget était à 27 % du meilleur, le nouveau Nokian. Malgré une tenue de route sur sol mouillé très serrée, le classement était quasiment identique entre tenue de route et freinage sur sol mouillé, le Goodyear et le Nokian étant une fois de plus les meilleurs, mais cette fois avec le Nokian devant. Pour vous donner une idée de la différence, j'ai calculé la distance de freinage sur sol mouillé à partir de la limite de vitesse sur autoroute : le Nokian vous arrêterait à moins de 81 mètres et le Budget à plus de 100 mètres. Autrement dit, après un arrêt à 130 km/h sur le Nokian, vous roulez toujours à 60 km/h avec le Budget. Aïe !

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
Réf.Reference Summer	28.89 m	-1,57 m	0 km/h
1Nokian Seasonproof 2	30.46 m	Meilleur	0 km/h
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	30.72 m	+0,26 m	12 km/h
3Hankook Kinergy 4S 2 X	31.04 m	+0,58 m	18 km/h
4Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	32.57 m	+2,11 m	33 km/h
5Bridgestone Turanza All Season 6	32.69 m	+2,23 m	34 km/h
6BFGoodrich Advantage SUV All Season	33.63 m	+3,17 m	40 km/h
7Westlake All Season Elite Z401	38.49 m	+8,03 m	59 km/h

Il y a une différence de 33,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (9,6 m ≈ 2,1 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Westlake All Season Elite Z401 roulerait encore à 59 km/h lorsque le Nokian Seasonproof 2 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Aqua droit

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nokian Seasonproof 2	81.7 km/h	Meilleur
2BFGoodrich Advantage SUV All Season	81 km/h	-0,70 km/h
3Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	80.7 km/h	-1,00 km/h
3Bridgestone Turanza All Season 6	80.7 km/h	-1,00 km/h
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	80 km/h	-1,70 km/h
6Hankook Kinergy 4S 2 X	79.1 km/h	-2,60 km/h
7Westlake All Season Elite Z401	69 km/h	-12,70 km/h

Il y a une différence de 15,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (12,7 Km/H).

Aquaplaning en courbe

Aquaplanage en virage
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	8.17 m/sec2	Meilleur
2BFGoodrich Advantage SUV All Season	8.06 m/sec2	-0,11 m/sec2
3Nokian Seasonproof 2	8.01 m/sec2	-0,16 m/sec2
4Bridgestone Turanza All Season 6	7.57 m/sec2	-0,60 m/sec2
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.52 m/sec2	-0,65 m/sec2
6Hankook Kinergy 4S 2 X	7.25 m/sec2	-0,92 m/sec2
7Westlake All Season Elite Z401	3.28 m/sec2	-4,89 m/sec2

Il y a une différence de 59,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,89 m/sec2).

Sec

Six pneus à 1 % d'écart sur un tour de 75 secondes avec 13 virages. Je dis toujours que les choses se rapprochent à l'avant, et c'est encore vrai. Si vous souhaitez acheter un pneu toutes saisons pour une journée sur piste sèche, tout, sauf le budget, fera l'affaire.

Heureusement, j'ai aussi passé des heures à tester les pneus en dessous de la limite, la réponse de la direction, les changements de voie, leur centrage, etc., ce qui me donne généralement matière à discussion. Quant aux résultats… eh bien, ils sont tous très bons, même pour le budget. Sur ce Tiguan d'essai, je trouve que les pneus BFGoodrich et Goodyear offraient la meilleure combinaison de direction. J'ai trouvé que le Maxxis était agréable et précis si c'est ce qu'on attend d'un pneu, et le Nokian était agréable et souple, tout en tournant bien si besoin. Mais, comme pour les temps au tour, ils sont tous si proches que vous serez satisfait de n'importe lequel de ces pneus dans cette taille.

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Summer	72.2 s	-0,10 s
1Hankook Kinergy 4S 2 X	72.3 s	Meilleur
2Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	72.38 s	+0,08 s
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	72.59 s	+0,29 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	72.97 s	+0,67 s
5BFGoodrich Advantage SUV All Season	73.16 s	+0,86 s
6Nokian Seasonproof 2	73.17 s	+0,87 s
7Westlake All Season Elite Z401	75.86 s	+3,56 s

Il y a une différence de 5,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,66 s).

Heureusement, comme d'habitude, le freinage a permis de répartir les choses.

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
Réf.Reference Summer	33.97 m	-2,24 m	0 km/h
1BFGoodrich Advantage SUV All Season	36.21 m	Meilleur	0 km/h
2Bridgestone Turanza All Season 6	36.54 m	+0,33 m	12 km/h
3Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	37.33 m	+1,12 m	23 km/h
4Nokian Seasonproof 2	37.83 m	+1,62 m	27 km/h
5Hankook Kinergy 4S 2 X	38.3 m	+2,09 m	30 km/h
6Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	38.55 m	+2,34 m	32 km/h
7Westlake All Season Elite Z401	39.94 m	+3,73 m	40 km/h

Il y a une différence de 17,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,97 m ≈ 1,3 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Westlake All Season Elite Z401 roulerait encore à 40 km/h lorsque le BFGoodrich Advantage SUV All Season serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Neige

Je sais que les performances sur neige d'un pneu toutes saisons sont très importantes pour certaines personnes, j'ai donc testé la traction, le freinage et la maniabilité, et il y a quelques particularités intéressantes que je vais essayer d'expliquer.

Le plus lent du tour était le Westlake économique. Il n'était pas terrible, juste un peu en manque d'adhérence et un peu trop de survirage, ce qui a provoqué quelques moments de réticence en partant rapidement en travers. Mais ce sera infiniment meilleur qu'un pneu été, et ses performances hivernales seront largement suffisantes pour un pays comme le Royaume-Uni ; c'est donc une victoire pour le Westlake économique ! Si seulement il avait une bonne adhérence sur sol mouillé.

Ensuite, c'était au tour de Maxxis, Goodyear et Bridgestone. Le Maxxis était intéressant. J'ai noté dans mes notes : « Il y a plus d'adhérence que ce que le temps au tour indique, j'ai eu du mal à en tirer le meilleur parti car ce n'était pas très prévisible aux limites. » J'y reviendrai plus tard.

J'ai été un peu surpris par le Goodyear en quatrième position, mais il sous-virait assez fortement, ce qui est sûr, mais pénalise le temps, mais il se sentait bien en sortie de virage, ce qui est un plus, et puis il y avait le Bridgestone qui manquait un peu de mordant mais qui était bien équilibré.

Les troisième et deuxième places ont été attribuées aux pneus BFGoodrich et Hankook, tous deux dotés d'une excellente adhérence. Le BFGoodrich manquait un peu de retour d'information, mais le Hankook était un pneu agréable à conduire, très polyvalent.

Tout comme le nouveau Nokian, qui a été le plus rapide du tour, offrant ce que je qualifierais de meilleur compromis adhérence, équilibre et communication. Et ce n'était pas un hasard : j'utilisais le Nokian comme pneu de référence, donc je l'ai essayé quatre fois et à chaque fois, il était superbe.

Comportement sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Winter Nordic	80.01 s	-4,06 s
1Nokian Seasonproof 2	84.07 s	Meilleur
2Hankook Kinergy 4S 2 X	86.01 s	+1,94 s
3BFGoodrich Advantage SUV All Season	86.91 s	+2,84 s
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	87.8 s	+3,73 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	87.8 s	+3,73 s
6Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	88.15 s	+4,08 s
7Westlake All Season Elite Z401	89.91 s	+5,84 s

Il y a une différence de 12,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (9,9 s).

Quant à la traction et au freinage, c'est là que je suis un peu agacé. J'aime que les données soient parfaitement alignées et logiques, et je sais que la traction et le freinage ne sont souvent pas parfaitement alignés avec la tenue de route. Ils se basent sur une seule mesure objective, et la tenue de route prend en compte plusieurs paramètres en harmonie. Cependant, le Maxxis a complètement écrasé la traction et le freinage. Il était tellement en avance que j'ai tout refait et j'ai obtenu les mêmes résultats. C'est donc du sérieux, bravo Maxxis. Tout le reste était plutôt bien aligné, à part le Nokian qui était un peu en retrait en traction. Je ne saurais vous dire pourquoi ; peut-être que le pneu est plus performant avec un peu de patinage, mais il était très bon au freinage, donc ça n'a pas de sens non plus. Néanmoins, étant donné que ce sont des pneus toutes saisons, ils sont tous fantastiques sur la neige, à l'exception du Westlake.

J'ai utilisé un pneu hiver nordique pour fléchir un peu, le Nokian Hakkapeliitta R5 pour vraiment montrer ce qu'est une véritable performance hivernale et pour essayer de vous empêcher dans les régions hivernales sérieuses d'essayer d'utiliser un pneu toutes saisons, car il avait beaucoup d'avance.

Traction sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Winter Nordic	3.2 s	-0,48 s
1Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	3.68 s	Meilleur
2Hankook Kinergy 4S 2 X	3.77 s	+0,09 s
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	3.77 s	+0,09 s
4BFGoodrich Advantage SUV All Season	3.81 s	+0,13 s
5Nokian Seasonproof 2	3.88 s	+0,20 s
6Bridgestone Turanza All Season 6	3.95 s	+0,27 s
7Westlake All Season Elite Z401	4.24 s	+0,56 s

Il y a une différence de 32,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,04 s).

Freinage sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Winter Nordic	16.7 m	-1,81 m
1Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	18.51 m	Meilleur
2Nokian Seasonproof 2	18.79 m	+0,28 m
3Hankook Kinergy 4S 2 X	18.81 m	+0,30 m
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	18.85 m	+0,34 m
5BFGoodrich Advantage SUV All Season	19.08 m	+0,57 m
6Bridgestone Turanza All Season 6	19.6 m	+1,09 m
7Westlake All Season Elite Z401	20.27 m	+1,76 m

Il y a une différence de 21,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,57 m ≈ 0,8 Longueurs des voitures).

Confort

Les niveaux de bruit subjectifs dans l'habitacle de tous les pneus étaient pratiquement indiscernables, à l'exception du budget, qui émettait un gémissement aigu.

À part cela, le nouveau Nokian s'est montré le plus silencieux au test de bruit externe, mesuré en ligne droite. Je l'ai toutefois légèrement sous-estimé, car il produisait un peu plus de bruit en virage que d'autres. L'autre pneu à émettre un bruit subjectif était le Hankook, avec un léger bourdonnement, bien que très faible au test de bruit externe. Mais vraiment, côté bruit, ils sont tous bons.

Le confort était également très proche, Goodyear, Hankook et BFGoodrich étant légèrement devant. Mais on pouvait acheter n'importe quel pneu pour le confort sans être déçu, même avec un budget limité.

Confort subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Hankook Kinergy 4S 2 X	10 Points	Meilleur
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	10 Points	Meilleur
1BFGoodrich Advantage SUV All Season	10 Points	Meilleur
4Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	9.5 Points	-0,50 Points
4Bridgestone Turanza All Season 6	9.5 Points	-0,50 Points
4Westlake All Season Elite Z401	9.5 Points	-0,50 Points
4Nokian Seasonproof 2	9.5 Points	-0,50 Points

Il y a une différence de 5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,5 Points).

Bruit subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	10 Points	Meilleur
1Bridgestone Turanza All Season 6	10 Points	Meilleur
1BFGoodrich Advantage SUV All Season	10 Points	Meilleur
4Nokian Seasonproof 2	9.75 Points	-0,25 Points
5Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	9.5 Points	-0,50 Points
5Hankook Kinergy 4S 2 X	9.5 Points	-0,50 Points
7Westlake All Season Elite Z401	6 Points	-4,00 Points

Il y a une différence de 40% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4 Points).

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nokian Seasonproof 2	70.7 dB	Meilleur
2Hankook Kinergy 4S 2 X	70.9 dB	+0,20 dB
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	71.2 dB	+0,50 dB
4Bridgestone Turanza All Season 6	71.7 dB	+1,00 dB
4BFGoodrich Advantage SUV All Season	71.7 dB	+1,00 dB
6Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	72.1 dB	+1,40 dB
7Westlake All Season Elite Z401	73.3 dB	+2,60 dB

Il y a une différence de 3,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,6 dB).

Valeur

Résistance au roulement

Résistance au roulement
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
1BFGoodrich Advantage SUV All Season	6.57 kg/t	Meilleur	€0
2Westlake All Season Elite Z401	6.6 kg/t	+0,03 kg/t	€2
3Bridgestone Turanza All Season 6	7.13 kg/t	+0,56 kg/t	€43
4Nokian Seasonproof 2	7.36 kg/t	+0,79 kg/t	€60
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.89 kg/t	+1,32 kg/t	€101
6Hankook Kinergy 4S 2 X	7.96 kg/t	+1,39 kg/t	€106
7Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	8.35 kg/t	+1,78 kg/t	€136

Il y a une différence de 27,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,78 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Maxxis Premitra All Season AP3 SUV consomme environ 82 L (€136) de carburant de plus que le BFGoodrich Advantage SUV All Season.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

Résultats

Best SUV All Season Tyres for 2025Regardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube

Gagnant du test — Nokian Seasonproof 2 — 2025

Le Nokian Seasonproof 2 est enfin un pneu toutes saisons Nokian offrant une excellente adhérence sur sol mouillé ! Certes, il n'était pas le meilleur sur le sec, mais il s'en approchait de très près. En revanche, il était globalement le meilleur sur sol mouillé, un point essentiel dans cette catégorie. Il était également excellent sur la neige, le plus silencieux et présentait une très bonne résistance au roulement. Je l'ai légèrement pénalisé pour le confort subjectif, mais la concurrence était rude, et c'est à peu près le seul point négatif de ce nouveau pneu.

Sec97,1%

Mouillé99,9%

Neige98%

Confort98,1%

Résistance au roulement89,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 7	37.83 m	+1,62 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	6^e / 7	73.17 s	+0,87 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 7	9.75 Points	-0,25 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 7	30.46 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 7	72.38 s	+0,03 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	81.7 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 7	8.01 m/sec2	-0,16 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2^e / 7	18.79 m	+0,28 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	5^e / 7	3.88 s	+0,20 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1^er / 7	84.07 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	9.75 Points	-0,25 Points
BruitPlus bas est mieux	1^er / 7	70.7 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4^e / 7	7.36 kg/t	+0,79 kg/t

Label UE: B/A/70
3PMSF: Oui
Poids: 12.42 kg
Bande de roulement: 8.2 mm

Hautement recommandé — BFGoodrich Advantage SUV All Season — 2025

Le BFGoodrich ADVANTAGE SUV ALL SEASON est un pneu globalement très performant. Il s'agit du premier test de la version SUV, et bien qu'elle soit probablement très similaire à la version non-SUV, elle s'est très bien comportée dans cette dimension. Elle a offert les meilleures performances au freinage sur sol sec, malgré un léger sous-virage en conduite sur sol sec. Ses résultats sur sol mouillé étaient moyens, mais elle a excellé en aquaplaning. Elle s'est montrée très performante sur neige, avec un excellent niveau sonore et un confort de conduite optimal. De plus, elle a affiché la plus faible résistance au roulement du test.

Sec99,6%

Mouillé94,6%

Neige96,6%

Confort99,3%

Résistance au roulement100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 7	36.21 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	5^e / 7	73.16 s	+0,86 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 7	33.63 m	+3,17 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 7	73.66 s	+1,31 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	81 km/h	-0,70 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	8.06 m/sec2	-0,11 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5^e / 7	19.08 m	+0,57 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4^e / 7	3.81 s	+0,13 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3^e / 7	86.91 s	+2,84 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	4^e / 7	71.7 dB	+1,00 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1^er / 7	6.57 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

Label UE: B/B/69
3PMSF: Oui
Poids: 10.91 kg
Bande de roulement: 7.45 mm

Hautement recommandé — Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 — 2025

Le Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 est exactement comme dans mes souvenirs. Son comportement sur sol sec était excellent, même si son freinage sur sol sec n'était pas optimal. Sur sol mouillé, il offrait une tenue de route irréprochable et un freinage très efficace, bien que, comme le Hankook, il ait un peu de mal dans les eaux profondes. Sur la neige, il était très performant, même s'il n'atteignait pas tout à fait le niveau du Hankook. Son niveau sonore et son confort étaient excellents, à l'instar du Hankook, et sa résistance au roulement était identique. Ce pneu commence à dater, mais il reste un excellent choix.

Sec96,8%

Mouillé98,1%

Neige96,5%

Confort99,7%

Résistance au roulement83,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6^e / 7	38.55 m	+2,34 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	3^e / 7	72.59 s	+0,29 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 7	30.72 m	+0,26 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 7	72.35 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 7	80 km/h	-1,70 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 7	7.52 m/sec2	-0,65 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4^e / 7	18.85 m	+0,34 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	2^e / 7	3.77 s	+0,09 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4^e / 7	87.8 s	+3,73 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	9 Points	-1,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	3^e / 7	71.2 dB	+0,50 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5^e / 7	7.89 kg/t	+1,32 kg/t

Label UE: C/B/72
3PMSF: Oui
Poids: 11.85 kg
Bande de roulement: 7.68 mm

Hautement recommandé — Hankook Kinergy 4S 2 X — 2025

Le Hankook Kinergy 4S 2 X offre une excellente tenue de route sur sol sec, même si son freinage n'est pas optimal. Bon sur sol mouillé, il présente toutefois quelques difficultés en cas d'aquaplanage en eaux profondes. C'est le meilleur pneu sur neige, offrant un très bon confort et un faible niveau sonore. Sa résistance au roulement est acceptable. Un produit polyvalent et performant.

Sec96,9%

Mouillé97,3%

Neige98,1%

Confort98,6%

Résistance au roulement82,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 7	38.3 m	+2,09 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 7	72.3 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 7	9.75 Points	-0,25 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 7	31.04 m	+0,58 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 7	72.48 s	+0,13 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 7	79.1 km/h	-2,60 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 7	7.25 m/sec2	-0,92 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3^e / 7	18.81 m	+0,30 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	2^e / 7	3.77 s	+0,09 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2^e / 7	86.01 s	+1,94 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	2^e / 7	70.9 dB	+0,20 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6^e / 7	7.96 kg/t	+1,39 kg/t

Label UE: C/B/72
3PMSF: Oui
Poids: 13.30 kg
Bande de roulement: 7.63 mm

Recommandé — Maxxis Premitra All Season AP3 SUV — 2025

Le pneu Maxxis Premitra All Season AP3 SUV s'est très bien comporté sur le sec et sur le mouillé, même s'il était légèrement moins performant au freinage sur sol mouillé. Bien qu'il ne soit pas le meilleur en matière de tenue de route sur neige, ses démarrages et ses freinages étaient excellents. Son confort laissait un peu à désirer et sa résistance au roulement était assez élevée, mais dans l'ensemble, ses performances étaient bonnes.

Sec98,1%

Mouillé97,2%

Neige97,1%

Confort96,5%

Résistance au roulement78,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 7	37.33 m	+1,12 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	2^e / 7	72.38 s	+0,08 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 7	9.75 Points	-0,25 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 7	32.57 m	+2,11 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 7	72.65 s	+0,30 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 7	80.7 km/h	-1,00 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	8.17 m/sec2	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1^er / 7	18.51 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	1^er / 7	3.68 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6^e / 7	88.15 s	+4,08 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 7	8.5 Points	-1,50 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	6^e / 7	72.1 dB	+1,40 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7^e / 7	8.35 kg/t	+1,78 kg/t

Label UE: D/B/72
3PMSF: Oui
Poids: 12.65 kg
Bande de roulement: 7.18 mm

Recommandé — Bridgestone Turanza All Season 6 — 2025

Le Bridgestone Turanza All Season 6 était l'un des meilleurs sur le sec et offrait un bon confort de conduite, mais il n'a pas été à la hauteur sur sol mouillé ou enneigé. Je pense qu'il a été moins performant lors de ce test. Je l'ai déjà testé deux fois et, même s'il n'a jamais été le meilleur sur la neige, il a toujours été plus performant sur le mouillé ; peut-être est-ce dû à sa dimension. Cela dit, ce n'est pas un mauvais pneu, il n'a simplement pas été à la hauteur cette fois-ci.

Sec98,9%

Mouillé95,3%

Neige94%

Confort98,1%

Résistance au roulement92,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 7	36.54 m	+0,33 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	4^e / 7	72.97 s	+0,67 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 7	9.75 Points	-0,25 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 7	32.69 m	+2,23 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6^e / 7	73.8 s	+1,45 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 7	80.7 km/h	-1,00 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	7.57 m/sec2	-0,60 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6^e / 7	19.6 m	+1,09 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	6^e / 7	3.95 s	+0,27 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4^e / 7	87.8 s	+3,73 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	9 Points	-1,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	4^e / 7	71.7 dB	+1,00 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3^e / 7	7.13 kg/t	+0,56 kg/t

Label UE: B/B/70
3PMSF: Oui
Poids: 11.60 kg
Bande de roulement: 7.65 mm

Le Westlake All Season Elite Z401 affichait une excellente résistance au roulement et un confort acceptable (mais pas un niveau sonore élevé), mais il s'est classé bon dernier dans presque tous les autres tests. Ce test comporte 16 catégories ; il est donc étonnant de constater une telle constance. Son freinage sur sol mouillé, dangereusement long, est le seul véritable point faible qui devrait vous dissuader de l'acheter.

Sec90,7%

Mouillé80,1%

Neige90%

Confort87%

Résistance au roulement99,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 7	39.94 m	+3,73 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	7^e / 7	75.86 s	+3,56 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 7	8 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 7	38.49 m	+8,03 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7^e / 7	75.51 s	+3,16 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 7	7 Points	-3,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 7	69 km/h	-12,70 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 7	3.28 m/sec2	-4,89 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	7^e / 7	20.27 m	+1,76 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	7^e / 7	4.24 s	+0,56 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7^e / 7	89.91 s	+5,84 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 7	8.5 Points	-1,50 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 7	6 Points	-4,00 Points
BruitPlus bas est mieux	7^e / 7	73.3 dB	+2,60 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2^e / 7	6.6 kg/t	+0,03 kg/t

Label UE: C/C/72
3PMSF: Oui
Poids: 11.70 kg
Bande de roulement: 7.39 mm

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Comportement sur mouillé

Tenue de route sur sol mouillé subj.

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Traction sur neige

Comportement sur neige

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Bruit

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