Le Michelin Pilot Sport 5 est un pneu plébiscité par les clients : primé lors des tests, durable et figurant parmi les meilleurs pneus UHP polyvalents du marché, il représentait un véritable défi. Proposer une version « Energy » à faible résistance au roulement s’annonçait donc complexe. Traditionnellement, les pneus hautes performances axés sur l’énergie sacrifiaient sensiblement l’adhérence sur sol mouillé. La question est de savoir si Michelin a réussi à combler cet écart.
Les données présentées ici proviennent de deux programmes d'essais commandés par Michelin. Les essais de performance ont été réalisés par TÜV SÜD à TRIWO Pferdsfeld en août 2025 (Rapport n° 713379856-S32-01) et ont porté sur le freinage sur sol mouillé et sec, la tenue de route sur sol mouillé et la résistance au roulement. Les essais d'usure de la bande de roulement ont été menés par DEKRA à Narbonne, en France, en septembre et octobre 2025 (Rapport CPA MARK25H). Les deux programmes d'essais ont utilisé une Tesla Model Y (propulsion, 75 kWh, 2 080 kg) équipée de pneumatiques de dimension 255/40 R20 101Y XL.
Freinage sur sol mouillé
Le PS5 s'est arrêté en 25,6 m contre 27,8 m pour le PS5 Energy, soit un avantage de 2,2 m. C'est une différence mesurable, mais bien moindre que celle constatée avec les précédents pneus haute performance à faible résistance au roulement.
Freinage à sec
Sur asphalte sec, lors d'un freinage de 100 à 0 km/h, la PS5 Energy s'est arrêtée sur une distance légèrement plus courte (34,8 m contre 35,1 m). Ceci est probablement dû à une profondeur de sculpture initiale plus faible sur la version Energy – une moindre déformation des pneus favorisant généralement le freinage sur sol sec – bien que les rapports ne confirment pas les profondeurs initiales.
Manipulation en milieu humide
Sur le circuit de 1 830 m testé sur sol mouillé par TÜV SÜD, la PS5 s'est montrée plus rapide, obtenant un score de 105,4 % au tour contre 100 % pour la PS5 Energy. Les notes subjectives obtenues sont de 8,92 contre 8,00. La PS5 se comporte nettement mieux sur sol mouillé, mais une note subjective de 8,00 reste un excellent résultat en valeur absolue.
résistance au roulement
Voici le chiffre clé : le pneu PS5 Energy affiche un indice RR de 6,5 contre 7,9 pour le PS5 standard, soit une différence considérable. Pour les propriétaires de véhicules électriques, cela se traduit directement par un gain d’autonomie, et sur la durée de vie du pneu, les économies d’énergie cumulées sont significatives.
Usure de la bande de roulement
Lors du test en convoi de 7 712 km réalisé par DEKRA, le pneu PS5 Energy a perdu 901 g de gomme sur les quatre points d'usure, tandis que le PS5 standard en a perdu 1 138 g, soit 26 % de matière en plus. Malgré cela, la durée de vie extrapolée de la bande de roulement était quasiment identique, le PS5 étant estimé à seulement 101 km de plus. Le PS5 présentait probablement une profondeur de sculpture initiale plus importante, ce qui lui a permis d'atteindre la limite d'usure légèrement plus rapidement, malgré une usure plus rapide.
Verdict
Le Pilot Sport 5 Energy sacrifie un peu d'adhérence sur sol mouillé : le PS5 freine plus court et se montre plus agile sur chaussée humide. Cependant, les différences sont bien moindres que ce à quoi ce type de pneu nous a habitués. Le freinage sur sol sec est parfaitement équivalent, la durée de vie de la bande de roulement est quasiment identique et l'amélioration de la résistance au roulement est vraiment impressionnante.
Pour un pneu aussi réputé que le Pilot Sport 5, concevoir une version à énergie réduite sans compromettre ses qualités fondamentales est un véritable défi, et je pense que Michelin a réussi avec brio. Si vous possédez un véhicule électrique et souhaitez optimiser son autonomie sans faire de compromis sur la qualité de vos pneus, le PS5 Energy semble être une excellente option.
