Explorateur de données / AutoView
Test de pneus toutes saisons AutoView 2026
- Dimension testée
- 255/45R19
- Pneus testés
- 4
- Disciplines
- 7
- Véhicule du test
- BMW 520i (Série 5)
Réglez la pondération
Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 97,52 | 36,83 | 73,90 | 7,6 | 100,0 | 28,53 | 95,5 | 7,3 | 6,8 | 59,0 | 99,5 | |
Points fortsLe Michelin CrossClimate 3 Sport a enregistré la distance de freinage sur sol sec la plus courte, la vitesse en virage la plus élevée et le niveau sonore le plus bas. Il a également obtenu les meilleures notes subjectives en matière de confort de conduite et de tenue de route, se comportant de manière prévisible à la limite avec un léger sous-virage. À prendre en compteLe Michelin est le pneu le plus cher du test, environ 100 000 KRW de plus par pneu que l'option la moins chère. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 38% = 38 Mouillé95,48 × 54% = 51,56 Confort99,52 × 8% = 7,96 | |||||||||||||
| 2 | 1 | 98,94 | 38,36 | 73,10 | 7,4 | 97,4 | 27,24 | 100,0 | 7,2 | 6,8 | 59,3 | 98,9 | |
Points fortsLe pneu Continental AllSeasonContact 2 a réalisé la distance de freinage sur sol mouillé la plus courte du test et s'est classé à quelques pourcents seulement du leader en matière de freinage sur sol sec, de tenue de route en virage et de comportement subjectif. Sa marge de sécurité sur sol mouillé est remarquable. À prendre en compteLe pneu Continental offrait la plus faible distance de roue libre des quatre et son comportement routier présentait quelques mouvements verticaux supplémentaires à basse vitesse qui pourraient ne pas convenir à tous les conducteurs. Il s'agit également de la deuxième option la plus chère. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,44 × 38% = 37,03 Mouillé100 × 54% = 54 Confort98,89 × 8% = 7,91 | |||||||||||||
| 3 | 3 | 89,75 | 41,24 | 72,73 | 7,1 | 93,8 | 31,74 | 85,8 | 6,9 | 6,7 | 59,1 | 97,1 | |
Points fortsLe Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 était de loin le pneu le plus léger du test, ex aequo pour le niveau sonore le plus bas et a enregistré la plus grande distance de roue libre. Son prix se situe dans la moitié inférieure de la gamme. À prendre en compteLes distances de freinage de Goodyear, sur sol sec comme sur sol mouillé, étaient nettement inférieures à celles des leaders européens, plusieurs mètres les séparant de Michelin et Continental. La tenue de route était moins linéaire en limite d'adhérence, avec un léger survirage en décélération. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,78 × 38% = 35,64 Mouillé85,82 × 54% = 46,34 Confort97,12 × 8% = 7,77 | |||||||||||||
| 4 | 4 | 85,64 | 41,98 | 71,17 | 6,1 | 90,9 | 33,91 | 80,3 | 6,6 | 6,9 | 59,5 | 96,5 | |
Points fortsLe pneu Hankook Weatherflex GT est le moins cher du test et a obtenu la meilleure note subjective en matière de bruit - son caractère sonore a été jugé le moins intrusif des quatre. À prendre en compteLa Weatherflex GT a enregistré les distances de freinage les plus longues sur sol sec et mouillé, la vitesse en virage la plus faible et la note subjective de tenue de route la plus basse. Le testeur d'AutoView a signalé des transitions rapides vers le survirage avec peu d'avertissement, et une perte d'adhérence en dessous de 95 km/h lors du test de virage à vitesse constante - un comportement que l'article qualifie de potentiellement dangereux pour les conducteurs ordinaires. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec90,92 × 38% = 34,55 Mouillé80,33 × 54% = 43,38 Confort96,46 × 8% = 7,72 | |||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Continental AllSeasonContact 2
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 38% Influence réelle 22%
- Mouillé Pondération 54% Influence réelle 76%
- Confort Pondération 8% Influence réelle 2%
- Comportement sur sec compte pour 17,1% de la note mais ne crée que 3% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 7
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 17,5% | 16% |
| Comportement sur sec | 17,1% | 3% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 3,4% | 3% |
| Freinage sur sol mouillé | 54% | 76% |
| Confort subj. | 2,7% | 2% |
| Bruit subj. | 2,6% | <1% |
| Bruit | 2,6% | <1% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
Plus de tests de pneus
Recouper ce test
Où ces pneus ont encore été testés, et si le verdict a tenu.
Test de pneus toutes saisons Auto Zeitung 2026
225/45 R1710 pneus testés
2 de ces 4 pneus testés à nouveau
Les MEILLEURS pneus toutes saisons pour 2026/27
225/40 R1810 pneus testés
2 de ces 4 pneus testés à nouveau
Test des pneus toutes saisons Die Reifentester 2026 - 225/40 R18
225/40 R189 pneus testés
2 de ces 4 pneus testés à nouveau