Essai de pneus toutes saisons Car and Driver 2025

Car and Driver a récemment testé cinq pneus toutes saisons afin de trouver la meilleure option pour les conducteurs souhaitant utiliser le même jeu de pneus toute l'année. En utilisant une BMW 330i xDrive pour des essais sur sol sec et humide dans les installations de Tire Rack à South Bend et une Genesis G70 pour des évaluations sur neige au Centre de recherche Keweenaw, dans le Michigan, le magazine s'est associé à des conducteurs experts pour recueillir des données de performance objectives et des impressions subjectives sur différents scénarios de conduite.

Afin de contextualiser les résultats toutes saisons, Car and Driver a inclus deux pneus de référence spécialisés dans son évaluation : le pneu été Continental ExtremeContact Sport 02 et le pneu hiver Nokian Hakkapeliitta R5. Ces pneus ont démontré le potentiel d'une gomme saisonnière dédiée, sans compromis sur une utilisation tout au long de l'année. Le pneu été Continental a démontré ses prouesses sur sol mouillé avec des distances de freinage remarquablement constantes entre surfaces sèches et mouillées, tandis que le pneu hiver Nokian Hakkapeliitta R5 a dominé sur la neige avec une accélération et un freinage nettement supérieurs à ceux de ses concurrents toutes saisons. Ces pneus de référence illustrent les compromis de performance entre un seul jeu de pneus et un changement saisonnier, offrant aux acheteurs une vision plus claire des avantages – et des inconvénients – qu'ils peuvent envisager en optant pour la praticité d'une gomme toutes saisons.

Une particularité du résultat est que le CrossClimate 2 est le plus lent sur le tour de conduite sur neige, mais il s'est montré parmi les meilleurs lors des autres tests sur neige. Je pense qu'il s'agit peut-être d'une erreur typographique de la part des magazines.

Certaines des données sont ci-dessous, et assurez-vous de vous rendre sur le site Web de C&D pour les résultats complets.

Sec

Freinage à sec

Manutention à sec

Mouillé

Freinage sur sol mouillé

Manipulation humide

Cercle humide

Neige

Freinage sur neige

Traction sur neige

Manipulation de la neige

Cercle de neige

Résultats

1^er

Pirelli Cinturato WeatherActive

225/45 R18 95Y XL

Le Cinturato WeatherActive s'est imposé comme le grand vainqueur malgré son prix très abordable de 219 $. Il a offert des performances exceptionnelles sur sol sec, avec une direction précise et réactive, le rendant incroyablement facile à piloter sur circuit. Le Pirelli a également réalisé des performances impressionnantes sur sol mouillé (terminant en deuxième position), offrant un confort de conduite optimal grâce à une bonne absorption des irrégularités de la route et des performances respectables sur neige. Son profil directionnel en V, similaire à celui de Michelin, a probablement contribué à ses performances équilibrées tout au long de l'année, prouvant qu'il n'est pas nécessaire de sacrifier le confort de conduite au quotidien pour choisir un pneu toutes saisons.

Sec97,8%

Mouillé97,8%

Neige91,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (9)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2e / 5	38.9 m	+1,70 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	1er / 5	30.4 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 5	47.2 m	+1,90 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2e / 5	33.4 s	+0,10 s
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	3e / 5	0.71 m/s	-0,01 m/s
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4e / 5	28.6 m	+1,60 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4e / 5	8.1 s	+0,60 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3e / 5	94.4 s	+7,80 s
Cercle sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	5e / 5	0.26 ms/2	-0,04 ms/2

3PMSF

Oui

Prix

219.00

2^e

Michelin CrossClimate 2 AW

225/45 R18 95V XL

Malgré ses cinq ans, le Michelin CrossClimate2 (232 $) a démontré d'excellentes performances globales grâce à sa sculpture distinctive. Il a dominé les essais sur sol mouillé, terminant premier dans toutes les catégories objectives, avec une réactivité supérieure à la direction, au freinage et à l'accélération. Sur neige, il a excellé, notamment au freinage, avec une adhérence longitudinale impressionnante. Cependant, le CrossClimate2 a montré un sous-virage prononcé sur sol sec, rendant les virages difficiles. De plus, les testeurs ont noté un confort de roulement ferme, avec des secousses sur les irrégularités importantes et un niveau sonore plus élevé sur les surfaces lisses, ce qui a probablement contribué à sa deuxième place malgré sa domination sur sol mouillé.

Sec99,8%

Mouillé100%

Neige94,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (9)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1er / 5	37.2 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	2e / 5	30.5 s	+0,10 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1er / 5	45.3 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1er / 5	33.3 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	1er / 5	0.72 m/s	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2e / 5	27.7 m	+0,70 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	2e / 5	8 s	+0,50 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5e / 5	97.9 s	+11,30 s
Cercle sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	1er / 5	0.3 ms/2	Meilleur résultat dans cette discipline

3PMSF

Oui

Prix

232.00

3^e

Bridgestone WeatherPeak

225/45 R18 95V XL

Le Bridgestone WeatherPeak à 224 $ a brillé sur neige claire, offrant la meilleure accélération, le meilleur temps sur circuit enneigé et la distance de freinage la plus courte en conditions hivernales. Il a également obtenu d'excellentes notes en matière de confort, avec un niveau sonore dans l'habitacle de seulement 65 décibels à vitesse d'autoroute. Cependant, sa conception axée sur la neige a considérablement nui à ses performances sur sol sec et mouillé : il a réalisé le temps le plus lent sur circuit sec, ses distances de freinage étaient supérieures à la longueur d'une voiture par rapport aux meilleurs pneus, et il a terminé avant-dernier sur sol mouillé. La bande de roulement souple, qui contribuait au confort, engendrait également une fâcheuse tendance à louvoyer et à suivre les ornières sur autoroute.

Sec92,4%

Mouillé94,8%

Neige99,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (9)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5e / 5	42.9 m	+5,70 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	5e / 5	31 s	+0,60 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4e / 5	49.1 m	+3,80 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4e / 5	34.2 s	+0,90 s
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	4e / 5	0.7 m/s	-0,02 m/s
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1er / 5	27 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	1er / 5	7.5 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1er / 5	86.6 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 5	0.29 ms/2	-0,01 ms/2

3PMSF

Oui

Prix

224.00

4^e

Goodyear Assurance WeatherReady

225/45 R18 95V XL

Successeur du pneu qui a inventé la catégorie toutes saisons en 1977, le Goodyear Assurance WeatherReady (221 $) offrait de bonnes performances sur sol sec et des résultats supérieurs à la moyenne sur sol mouillé, mais peinait considérablement sur la neige. Maintenir le cap d'un véhicule équipé de ce pneu sur la neige était décrit comme « extrêmement éprouvant », nécessitant des corrections de trajectoire constantes pour éviter les dérapages incontrôlables. Il a terminé dernier au freinage sur neige (sans doute le critère le plus important en hiver pour éviter les accidents), même s'il a réalisé le deuxième meilleur temps sur le parcours de snowcross. Ce pneu devrait être remplacé par le WeatherReady 2, qui n'était pas disponible pour les essais, mais qui pourrait corriger ces lacunes en matière de performances hivernales.

Sec94,9%

Mouillé97,1%

Neige94,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (9)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4e / 5	41 m	+3,80 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	3e / 5	30.7 s	+0,30 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3e / 5	47.8 m	+2,50 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3e / 5	33.5 s	+0,20 s
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	1er / 5	0.72 m/s	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5e / 5	28.7 m	+1,70 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	2e / 5	8 s	+0,50 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2e / 5	92.5 s	+5,90 s
Cercle sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 5	0.29 ms/2	-0,01 ms/2

3PMSF

Oui

Prix

221.00

5^e

Nokian Remedy WRG5

225/45 R18 95Y XL

Malgré sa dernière place au classement général, le pneu le plus récent du test, le Nokian Remedy WRG5 à 220 $, présentait deux atouts majeurs : la meilleure garantie (96 560 km sans limite d’âge) et d’excellentes performances sur sol sec comme sur neige. Lors des tests hivernaux, il s’est montré aussi performant que les meilleurs pneus pour lutter contre le sous-virage et a atteint la vitesse de pointe la plus élevée (101 km/h) sur le circuit de snowcross. En revanche, ses performances sur sol mouillé étaient catastrophiques : les distances de freinage étaient supérieures de près de 7,6 mètres à celles du meilleur pneu, et il a provoqué un survirage dangereux sur les parcours d’autocross et de slalom mouillés. Ce mauvais comportement sur sol mouillé a éclipsé ses points forts et lui a finalement coûté sa place au classement final.

Sec96%

Mouillé90,1%

Neige93,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (9)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3e / 5	40 m	+2,80 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	3e / 5	30.7 s	+0,30 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5e / 5	52.8 m	+7,50 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5e / 5	35.3 s	+2,00 s
Cercle sur sol mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	5e / 5	0.64 m/s	-0,08 m/s
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3e / 5	28.3 m	+1,30 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4e / 5	8.1 s	+0,60 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4e / 5	94.9 s	+8,30 s
Cercle sur neigePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 5	0.29 ms/2	-0,01 ms/2

3PMSF

Oui

Prix

220.00