Ceat WinterDrive vs Kleber Krisalp HP3
- Score TR
- 9,4/10
- Les conducteurs disent
- -
- Score TR
- 8,1/10
- Les conducteurs disent
- 84% · 36
Dans les 4 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Kleber Krisalp HP3 a fini devant 4 fois et le WinterDrive pas une seule fois. Le WinterDrive a duré 18,9 % plus longtemps dans les tests d'usure; le Krisalp HP3 a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 7,3 % plus élevée.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Kleber Krisalp HP3 pour les régions montagneuses ou enneigées en permanence, où l'adhérence sur la neige et la sécurité contre l'aquaplaning sur sol mouillé sont primordiales. Choisissez le Ceat WinterDrive si vous roulez principalement sur des routes urbaines dégagées, si vous appréciez les freinages courts sur sol sec/glace, si vous recherchez un faible niveau sonore et si vous recherchez le meilleur rapport qualité-prix pour un kilométrage élevé avec un budget serré.
Là où le WinterDrive est plus fort
- Excellent rapport qualité/prix et coût par kilomètre le plus bas (prix plus bas et usure plus longue)
- Freinage à sec plus court et bonnes performances de freinage sur glace
- Moins de bruit extérieur et un bon confort de conduite
Là où le Krisalp HP3 est plus fort
- Performances sur neige de premier ordre (freinage, traction, maniabilité)
- Meilleure sécurité sur sol mouillé lors de plusieurs tests, notamment en matière de résistance à l'aquaplaning
- Des résultats globaux aux tests constamment plus élevés
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
WinterDrive vs Krisalp HP3 en bref
| Catégorie | WinterDrive | Écart | Krisalp HP3 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés4 tests communs | 0 | 4 | |
| Sec3 mesures | 3 | Le WinterDrive a freiné 6,5 % plus court sur sol sec (2 tests) | 0 |
| Mouillé11 mesures | 2 | Le Krisalp HP3 a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 7,3 % plus élevée (2 tests) | 9 |
| Neige8 mesures | 0 | Le Krisalp HP3 a freiné 3,5 % plus court sur neige (4 tests) | 8 |
| Glace1 mesure | 1 | 0 | |
| Confort3 mesures | 3 | Le WinterDrive a été 0,7 dB plus silencieux (2 tests) | 0 |
| Valeur5 mesures | 2 | Égalité entre les deux. | 2 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,4/10 | Avantage au WinterDrive (+1,3) | 8,1/10 |
| Prixdans les 3 tests indiquant des prix | Moins cher | Le Krisalp HP3 était plus cher dans 3 tests sur 3 | +17,6 % |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 4 tests, de 2024 à 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | WinterDrive | Plateau | Krisalp HP3 |
|---|---|---|---|
| Test des pneus d'hiver Autobild 2025 | P15 sur 20 | P14 sur 20 | |
| Test de freinage des pneus hiver 2025 - 52 jeux ! | P19 sur 51 | P12 sur 51 | |
| Test des pneus hiver ADAC 2025 | P10 sur 31 | P7 sur 31 | |
| Essai de freinage des pneus hiver 55 2024 | P24 sur 55 | P16 sur 55 |
Profil de performance
7 mesures issues des 4 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
WinterDrive
Krisalp HP3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 92% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 13 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
WinterDrive
Krisalp HP3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | WinterDrive | Écart | Krisalp HP3 | Victoires | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 42,75 | 6,5% | 45,75 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
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| 114,7 | 1,1% | 113,4 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| 42,03 | 1,4% | 41,4 | 1-3 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 39,7 | 2,5% | 40,7 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 79,8 | 1,4% | 80,9 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 2,5 | 4% | 2,6 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 12,69 | 1,3% | 12,52 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 71,7 | 7,3% | 76,9 | 0-2 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 2,06 | 22,3% | 2,52 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 24,08 | 3,5% | 23,23 | 0-4 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 1 396 | 2,2% | 1 434 | 0-2 | |||||||||||||||||
|
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| 58 | 1,2% | 58,7 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 2,84 | 6,7% | 3,03 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
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| 15,5 | 7,7% | 16,8 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| noté | 9% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 68,55 | 0,7 dB | 69,2 | 2-0 | |||||||||||||||||
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| 58 270 | 18,9% | 48 875 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
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| 9,07 | 3,9% | 8,72 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 5,8 | 1,7% | 5,7 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
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| 64 | = | 64 | 0-0 | |||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le WinterDrive obtient 9,4 et le Krisalp HP3 8,1 sur 10.
| WinterDrive | Catégorie | Krisalp HP3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 93 | Sec | 34 | ||
| 54 | Mouillé | 72 | ||
| 71 | Confort | 55 | ||
| 84 | Valeur | 51 | ||
| 76 | Neige | 90 | ||
| 90 | Glace | 20 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| WinterDrive | Catégorie | Krisalp HP3 | ||
|---|---|---|---|---|
| - | Adhérence sur le sec | 8,5 | ||
| - | Adhérence sur le mouillé | 8,5 | ||
| - | Ressenti de la route | 8,2 | ||
| - | Progressivité | 8,1 | ||
| - | Usure | 8,4 | ||
| - | Confort | 8,8 | ||
| - | Adhérence à la neige | 8,9 | ||
| - | Poignée de glace | 8 | ||
Les conducteurs notent le Krisalp HP3 84 % sur 36 avis ; le WinterDrive n'a pas encore d'avis de conducteurs. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Ceat WinterDrive
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Kleber Krisalp HP3
- 84%sur 36 avis
- 71%le rachèteraient
- 738 957 kmparcourus par les conducteurs
La plupart des conducteurs apprécient beaucoup le Kleber Krisalp HP3, louant ses excellentes performances sur neige et mouillé, son faible niveau sonore et son confort pour un pneu hiver, ainsi que son rapport usure/prix correct. L'adhérence et la précision de conduite sur sol sec sont suffisantes pour une conduite normale, mais peuvent se révéler molles avec un sous-virage perceptible en conduite sportive ; plusieurs utilisateurs décrivent une sensation de flottement, comparable à celle d'un bateau. Une minorité mentionne du bruit à certaines vitesses, des vibrations et des problèmes de fabrication sur certains lots, ainsi qu'une baisse de performance sur glace ou neige fondue à haute vitesse. Globalement, l'avis est positif, la sécurité et les performances hivernales étant ses principaux atouts.
- Adhérence et freinage sur neige
- Adhérence sur sol mouillé et résistance à l'aquaplanage
- Faible niveau sonore et confort pour un pneu hiver
- Bonne longévité et bon rapport qualité-prix
- Flancs souples/sensation de flottement ; précision de conduite médiocre en conduite sportive
- Adhérence sur sol sec/tenue de route en virage inférieure à celle des pneus été
- Performances sur glace/neige fondue potentiellement limitées à haute vitesse
Résumé par IA à partir de 26 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 36 avis sur le Krisalp HP3Excellente adhérence sur la neige et la glace, bien meilleure que n'importe quel pneu d'hiver que j'ai eu auparavant.
Bonne durabilité aussi. L'adhérence sur sol sec est correcte, mais sur sol mouillé, c'est moins bon et il faut en tenir compte. Pas très bruyant pour un pneu d'hiver non plus. Je rachèterais si ils sont en promotion.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
| Catégorie | WinterDrive | Krisalp HP3 |
|---|---|---|
| Saison | Hiver | Hiver |
| Sur le marché depuis | - | 2016 |
| Remplace | - | Kleber Krisalp HP2 (2013) |
| Prix dans les tests communs | Le Krisalp HP3 était le pneu le plus cher dans 3 des 3 tests qui indiquaient des prix, de 17,6 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Ce comparatif met à l'épreuve deux pneus de tourisme hivernaux européens à petit prix : Ceat WinterDrive et Kleber Krisalp HP3. Tous deux sont destinés aux voitures de tourisme de tous les jours, mais leur approche de l'hiver diffère : Ceat privilégie le rapport qualité-prix, la longévité et un freinage équilibré, tandis que Kleber privilégie la maîtrise de la neige et une sécurité renforcée sur sol mouillé dans plusieurs disciplines. Lors de quatre tests partagés (2024-2025), le Kleber obtient généralement de meilleurs résultats au classement général et domine la plupart des catégories neige, tandis que Ceat réagit avec un freinage sur sol sec plus court, un bruit plus faible, une durée de vie plus longue et un prix d'achat bien plus attractif. Le compromis est clair : Kleber est le spécialiste de la neige ; Ceat est le champion du coût au kilomètre, avec une sécurité globale acceptable, bien que moins performant en aquaplaning sur sol mouillé.
Conclusion
Le Kleber Krisalp HP3 est la solution la plus sûre pour les régions fréquemment enneigées et boueuses. Il s'arrête plus court sur la neige (environ 3 à 4 % d'avantage), offre une meilleure traction et une meilleure tenue de route sur la neige, et présente une résistance à l'aquaplaning nettement supérieure (ligne droite +7 % lors de plusieurs tests), ce qui lui confère une marge de sécurité lors des transitions hivernales sous la pluie. Ses classements globaux aux tests sont constamment supérieurs. Le Ceat WinterDrive présente un rapport qualité-prix convaincant : nettement moins cher par jeu (~380 € contre ~500 €), avec un kilométrage de premier ordre (+15 à 23 % d'avantage à l'usure) et un niveau sonore réduit, tout en offrant un freinage court et fiable sur sol sec et même une victoire sur le verglas à l'ADAC. Pour les conducteurs urbains/routes dégagées ou les utilisateurs à budget limité qui rencontrent occasionnellement de la neige, le Ceat est un choix pragmatique et économique. En résumé : choisissez le Kleber pour les itinéraires de montagne ou les routes constamment enneigées ; choisissez Ceat pour une utilisation quotidienne à petit budget sur des routes principalement sèches/froides ou dégagées, acceptant des compromis modestes sur sol mouillé/aquaplaning.
WinterDrive vs Krisalp HP3 : vos questions
Le Ceat WinterDrive ou le Kleber Krisalp HP3 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 4 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Kleber Krisalp HP3 a fini devant 4 fois et le WinterDrive pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le WinterDrive obtient 9,4 et le Krisalp HP3 8,1 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le WinterDrive ou le Krisalp HP3 ?
Le Krisalp HP3 a pris l'avantage sur 9 des 11 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 7,3 % plus élevée en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le WinterDrive a pris l'avantage sur 3 des 3 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a freiné 6,5 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le Krisalp HP3 a pris l'avantage sur 8 des 8 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a freiné 3,5 % plus court sur neige en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le WinterDrive a duré 18,9 % plus longtemps dans les tests d'usure (2 tests).
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le WinterDrive a été 0,7 dB plus silencieux (2 tests).
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Krisalp HP3 84 % sur 36 avis ; le WinterDrive n'a pas encore d'avis de conducteurs.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 3 tests qui indiquaient des prix, le Krisalp HP3 était le pneu le plus cher dans 3 d'entre eux, de 17,6 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
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Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
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D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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