Quelle combinaison roue et pneu vous offrira les meilleures performances hivernales? Une paroi latérale étroite et haute d'une 205/55 R16, une large sportive 225/40 R18, ou un compromis des deux tailles, à 225/45 R17? Pour tester cette théorie, nous avons utilisé trois versions de l'excellent pneu hiver Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 et avons effectué des tests complets sur sec, sur sol mouillé et sur neige à l'aide d'une VW Golf.

Regardez la vidéo ci-dessous pour plus de détails, ou continuez à lire l'article pour trouver quelques-uns des points clés!

La plus grande différence entre les pneus est le fait que la taille de 16 pouces ne fait que 205 mm de large, tandis que les tailles de 17 et 18 pouces ont toutes deux 225 mm de large.

Lorsqu'on regarde différentes tailles de pneus d'hiver, l'une des plus grandes théories est que l'étroitesse est meilleure, car elle donne au pneu une plus grande capacité à traverser la neige jusqu'à la surface en dessous. Le contre-argument pour cela est le fait que les pneus plus larges ont plus de carres grâce à plus de lamelles, ce qui leur permet plus d'adhérence.

Neiger

En théorie, la plus grande différence viendra des performances sur neige, mais en pratique, les écarts de temps objectifs étaient minimes!

Subjectivement, il y avait un écart légèrement plus grand entre les trois tailles de pneus hiver, mais encore une fois, il était très proche. La combinaison roue-pneu de 17 pouces s'est avérée avoir le meilleur équilibre global, vous donnant une voiture prévisible et stable, alors que le 16 "semblait être un peu plus rapide sur l'essieu avant, ce qui entraînait un survirage à l'arrière, et le 18" a donné vous moins de communication à la limite qui a entraîné un sous-virage surprise aux points.

Mouiller

Lors des essais sur sol mouillé, la situation a changé en faveur des pneus plus larges, mais encore une fois, les écarts étaient minuscules.

Le pneu 16 "plus étroit allait toujours gagner les tests d'aquaplaning, et il a même réussi à diviser les pneus 17" et 18 "pendant le freinage sur sol mouillé, mais il restait une demi-seconde sur les pneus 17" et 18 "lors de la conduite sur sol mouillé.

Subjectivement, les pneus étaient légèrement plus éloignés que dans la neige, les pneus 17 "et 18" se sentant globalement similaires, et le pneu 16 "luttant davantage avec une direction lente et un sous-virage à la limite.

Sécher

Sur le sec, les pneus plus larges avaient définitivement un avantage en termes de performances.

Les pneus plus larges de 17 "et 18" avaient un net avantage lors du freinage à sec, qui se répercutait directement sur la conduite sur sec. Le 18 "était le pneu le plus tranchant du test, et certainement le pneu que vous voudriez équiper et une sorte de voiture de sport.

Le pneu 16 "avait un énorme avantage en termes de niveau de bruit et de confort, se brisant beaucoup moins sur les imperfections de la route et les nids-de-poule, ce qu'il est important de prendre en compte pour les hivers britanniques. différentes tonalités donc enregistrées différemment sur le compteur dB.

Conclusion

Il est juste de dire que les différences entre un bon pneu hiver et un mauvais pneu hiver sont bien plus grandes que les différences entre une combinaison de roues et de pneus d'hiver de 16 ", 17" et 18 ".

Si vous conduisez une voiture plus sportive et que vous souhaitez conserver un certain niveau de plaisir de conduite pendant l'hiver, les pneus plus larges et plus bas sont meilleurs.

Si vous préférez un confort ultime et de faibles niveaux de bruit pour votre conduite hivernale, installez une combinaison de roues et de pneus qui maximise le flanc du pneu que vous pouvez installer, car cela vous donnera les plus hauts niveaux de NVH.

En fin de compte, la chose la plus importante à considérer n'est pas la taille de pneu hiver que vous choisissez, mais le pneu hiver que vous choisissez dans n'importe quelle taille, alors assurez-vous de consulter tous les examens et tests sur Tire Reviews pour vous aider à faire le meilleur choix de pneus hiver. pour votre véhicule.