Pirelli lance le Scorpion Winter 3, son nouveau pneu hiver pour SUV

Pirelli lance le Scorpion Winter 3 pour SUV

Pirelli a officiellement lancé le Scorpion Winter 3, troisième génération de son pneu hiver pour SUV et crossovers. Il remplace le Scorpion Winter 2, qui succédait lui-même au Scorpion Winter d'origine. L'argument de Pirelli est que les SUV sont assez lourds et hauts pour justifier un pneu hiver conçu spécifiquement pour eux, plutôt qu'un pneu de voiture dans de plus grandes dimensions, et que la nouvelle conception conserve son adhérence sur neige et sur mouillé au fil de l'usure. Le pneu figure déjà dans la base de données de l'étiquette européenne et a déjà passé un essai indépendant dans la presse, si bien que le lancement officiel arrive avec quelques éléments extérieurs pour le juger.

Positionnement

Le Scorpion Winter 3 est la dernière pièce d'une gamme hiver que Pirelli a renouvelée au cours des deux dernières années. Le Cinturato Winter 3 couvre les voitures courantes et les petits crossovers, le P Zero Winter 2 les voitures performantes, et le Scorpion Winter 3 prend en charge le marché des SUV et des grands crossovers en jantes de 18 à 22 pouces. C'est un pneu hiver de type centre-européen, marqué du symbole montagne à trois pics avec flocon, et non un pneu clouté ou un pneu nordique pour la glace. Pirelli rappelle aussi que la gamme Scorpion compte une longue liste d'homologations en première monte : on peut donc s'attendre à voir des versions marquées de ce pneu sur de nouveaux SUV premium.

Principales évolutions techniques

• Une empreinte conçue pour le poids. Selon Pirelli, le développement est parti du comportement du pneu sous forte charge. L'empreinte au sol a été redessinée pour lisser les pics de pression, ce qui, d'après le fabricant, favorise à la fois le kilométrage et une usure régulière, et maintient à peu près constant le nombre d'arêtes en contact avec la route à mesure que la bande de roulement s'use.
• Une carcasse propre aux SUV. La structure interne est conçue pour des véhicules lourds, selon Pirelli, au lieu d'être reprise du pneu de voiture.
• Une sculpture empruntée au Cinturato Winter 3. La rainure centrale en zigzag, les Snow Keeper Teeth de Pirelli (de petits éléments dans les rainures qui retiennent la neige, car la neige accroche mieux sur la neige) et un taux d'entaillement élevé pour la neige et l'aquaplaning viennent tous du pneu de voiture.
• Des pains plus rigides, des lamelles ajustées. Pour supporter la charge supplémentaire, Pirelli indique que les pains de gomme sont plus rigides que sur un pneu de voiture, au profit du comportement et de l'usure, et que la densité des lamelles a été choisie pour ne pas sacrifier trop de précision sur route sèche.
• Un mélange issu du P Zero Winter 2. Le mélange de la bande de roulement reprend des polymères développés pour le pneu hiver performance, dont ce que Pirelli appelle le Dual-Core Polymer, ainsi que des plastifiants qui, selon le fabricant, élargissent la plage de températures dans laquelle le mélange fonctionne.
• Simulation et essais en Laponie. Pirelli explique qu'une grande partie du développement s'est faite en simulation et sur simulateurs de conduite, avec des essais physiques au Sottozero Center, son centre d'essais en Laponie suédoise, équipé d'installations couvertes pour travailler sur neige et glace toute l'année.

Ce que promet le fabricant

Pirelli affirme que toutes les dimensions de remplacement disponibles au lancement sont classées A en adhérence sur sol mouillé sur l'étiquette européenne, avec un bruit réparti entre la classe A (un quart des dimensions) et la classe B (le reste). Les données d'étiquette dont nous disposons pour 28 dimensions confirment l'adhérence sur mouillé, avec un bruit extérieur de 71 à 72 dB. La résistance au roulement, que Pirelli ne mentionne pas, est classée B ou C. Pour les SUV électriques et hybrides rechargeables, il existe une version Elect, et Pirelli reprend son affirmation selon laquelle la technologie Elect peut ajouter jusqu'à 10 % d'autonomie. Ce chiffre provient toutefois d'une comparaison de pneus Scorpion été réalisée en 2022 sur une Volkswagen ID.4, et non de ce pneu hiver.

L'affirmation plus générale de Pirelli est que le Scorpion Winter 3 supprime le compromis habituel entre neige, mouillé et sec. Sur ce point, il existe quelques éléments indépendants. Le pneu a remporté le test de pneus hiver 2026 d'Al Volante, six pneus en 235/60 R18 sur une Alfa Romeo Stelvio, devant le Goodyear UltraGrip Performance 3, le Nokian Snowproof 3P, le Michelin Alpin 7 et le Bridgestone Blizzak 6. Il a obtenu la plus courte distance de freinage sur mouillé et n'a été devancé que par le Goodyear sur neige. Il n'a cependant pas gagné en étant le meilleur partout. Il était en milieu de tableau en freinage sur sec, avait la deuxième résistance au roulement la plus élevée du groupe et n'a mené aucun des deux tests d'aquaplaning. Son avance sur le Goodyear était très faible. C'est un seul test, dans une seule dimension : un bon début plutôt qu'un verdict définitif.

Le prédécesseur apporte un contexte utile. Le Scorpion Winter 2 était un pneu solide mais rarement en tête de sa catégorie dans les tests indépendants : 3e du test SUV d'Auto Bild 2023, 4e des tests SUV d'Auto Straßenverkehr 2024 et d'Auto Bild 2025, et 6e sur 9 dans notre propre test hiver SUV 2023. La sculpture que reprend le nouveau pneu a un meilleur palmarès : le Cinturato Winter 3 a remporté le test de pneus hiver 2026 de l'ADAC, comme le souligne Pirelli.

Dimensions et disponibilité

• Pirelli annonce une gamme de 30 dimensions de 18 à 22 pouces au lancement. La base de données de l'étiquette européenne en recense actuellement 28, de 225 à 315 mm de large avec des séries de 30 à 60, en indices de vitesse V et W.
• Des versions Elect (pour véhicules électriques et hybrides rechargeables), PNCS (une mousse à l'intérieur du pneu qui réduit le bruit dans l'habitacle) et Seal Inside (produit d'étanchéité anti-crevaison) sont proposées dans certaines dimensions.
• Pirelli positionne le pneu pour la saison hivernale européenne, notamment l'obligation d'équipement hiver en Italie qui entre en vigueur le 15 novembre.

Ce que cela signifie pour les conducteurs

Pour les propriétaires de SUV moyens et grands en Europe, le Scorpion Winter 3 devient le choix hiver par défaut chez Pirelli, et les premiers résultats suggèrent un vrai progrès par rapport au Scorpion Winter 2, en particulier sur le mouillé. Une victoire dans un magazine ne fait pas pour autant un leader de catégorie, et le test a aussi montré un pneu plus polyvalent que dominant, avec la résistance au roulement comme point faible. Nous vérifierons comment les promesses de Pirelli tiennent la route une fois que nous l'aurons testé nous-mêmes.