Depuis trois ans, j'utilise des Michelin Pilot Road 2, parcourant un peu plus de 40 000 kilomètres par an. C'est pourquoi on m'a proposé d'essayer le dernier pneu sport/touring de Dunlop, le Roadsmart II.
La première impression compte
Passer de mes Michelin, usés jusqu'à la corde, à des Dunlop flambant neufs, s'annonçait difficile, surtout pour se faire une bonne première impression. Pneus neufs = « moto neuve », même en restant chez le même constructeur. Pourtant, après quelques jours de froid et d'humidité en janvier, les premières impressions étaient excellentes. Au moins aussi bonnes qu'avec les Michelin, si je me souviens bien.Même par temps froid et humide, elles chauffent nettement plus vite que les Michelin, ce qui fut une agréable surprise.
Après avoir usé les pneus quotidiennement sur la route, j'ai commencé à me faire une idée précise de ce que valent les Dunlop. Bien qu'ils soient très similaires aux Pilot Road 2 à bien des égards, ils présentent quelques avantages supplémentaires.
L'entrée en virage est très franche et stable, comme si la direction de la moto était plus réactive qu'avant. Cela facilite les changements de direction, surtout à vitesse soutenue, car l'effort nécessaire pour déplacer la moto d'un côté à l'autre est réduit. C'est peut-être dû au profil du pneu, légèrement plus pointu que celui auquel je suis habitué ; j'y reviendrai.
Une fois en virage, la stabilité est excellente et inspire une grande confiance, surtout à l'avant. Sur un long virage à droite à rayon constant que j'emprunte quotidiennement, les Michelin peuvent se montrer un peu instables sur une grosse bosse en milieu de virage, tandis que les Dunlop l'absorbent complètement.
Ce qui m'a le plus surpris, c'est le freinage. Les pneus Dunlop mordent vraiment bien la route et s'arrêtent très rapidement.
Vivre avec les Dunlop
Après avoir parcouru un peu plus de 4 000 km avec les pneus Dunlop, y compris par temps sec et chaud, je comprends beaucoup mieux leurs performances impressionnantes. Que des points positifs jusqu'ici ! Cependant, il y a un point négatif : la pression des pneus. Je la vérifie habituellement au moins une fois par semaine, mais je la vérifie maintenant au moins deux fois, car les Roadsmart semblent beaucoup plus sensibles à une baisse de pression. Une perte de quelques bars suffit à provoquer une certaine instabilité, ce qui peut être inquiétant, surtout dans les virages serrés. Je le répète, en comparaison directe avec les Michelin. Toutefois, si la pression est bien contrôlée, ce n'est pas un problème. Un petit sacrifice !L'autre préoccupation ne se concrétisera qu'avec le kilométrage, la durée de vie des pneus. Compte tenu du profil mentionné précédemment, je crains qu'ils ne s'usent plus rapidement, ce qui réduirait les performances et atténuerait l'avantage par rapport aux Pilot Road 2. Les Michelin ont une durée de vie incroyable ; je faisais régulièrement plus de 16 000 km avec un pneu arrière. L'avenir nous le dira et je vous tiendrai au courant à la fin de la vie des Dunlop.
Pour l'instant, comment résumer les Roadsmart II ? Extrêmement impressionnants. Clairement orientés vers la sportivité dans la catégorie Sport-Touring. En rachèterais-je ? L'avenir nous le dira, mais au vu de leurs performances actuelles, c'est un grand oui !
Mise à jour:
Le temps a parlé, et ces pneus Dunlop vraiment impressionnants ont trouvé un adepte ; donc oui, j'en achèterais un autre jeu.
Après avoir parcouru un peu plus de 9 000 miles avec ces pneus Dunlop, comment se comportent-ils ? En bref, toujours aussi impressionnants.Mes premières inquiétudes concernant l'usure irrégulière, notamment à l'arrière, se confirment aux alentours de 7 200 kilomètres. Cependant, depuis lors, cette usure est restée stable et cohérente avec le reste du profil. En fait, quelques virages serrés sur des routes sinueuses ou quelques ronds-points ont permis de remodeler le pneu, ce que les Michelin n'appréciaient guère.
L'autre surprise, c'est le pneu avant. Il me paraît encore neuf, un peu usé, mais il offre toujours la même adhérence initiale, la même stabilité en virage et la même confiance qu'au jour de son montage.
(J'espère que les photos montrent bien l'usure de ces pneus et la quantité restante même après 9 000 km).
Le seul inconvénient persiste : la pression des pneus. Comme indiqué précédemment, ces RS2 sont très sensibles aux variations de pression. Un petit sacrifice au regard des avantages évidents.
Le temps a parlé, et ces pneus Dunlop vraiment impressionnants ont trouvé un adepte ; donc oui, j'en achèterais un autre jeu.
Jaime Ayres
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