Les pneus en question sont les dernières nouveautés de Continental et Dunlop, chacune des quatre voitures étant équipée d'un jeu de Continental Sport Contact 5 et d'un jeu de Dunlop SportMaxx RT flambant neufs, tous en 245/40 R18. Deux des véhicules étaient des coupés hautes performances d'Audi, la TT S, et les deux autres des berlines Audi S4 hautes performances.Comme lors de notre précédent comparatif subjectif , les performances brutes des pneus sont tellement proches que nous n'avons pas tenté de mesurer scientifiquement des statistiques ; nous nous sommes plutôt concentrés sur la sensation subjective de chaque pneu, sur la façon dont le pneu communiquait à travers le volant et sur la maniabilité du pneu à la limite d'adhérence et une fois cette limite dépassée.
Les deux pneus se sont révélés excellents sur sol sec comme sur sol mouillé. Si l'un d'eux a pris l'avantage lors de ce comparatif, la différence était si minime que le résultat pourrait facilement être inversé avec une autre dimension de pneu ou sur un autre véhicule. En bref, vous ne serez déçu par aucun des deux.
Dunlop SportMaxx RT
245/40 R18
Le nouveau Dunlop SP SportMaxx RT remplace le SportMaxx TT, un pneu plutôt moyen. Dunlop a corrigé la quasi-totalité des défauts de son prédécesseur. Comparé à la version précédente, le SportMaxx RT offre une meilleure tenue de route en virage, un freinage plus efficace et un meilleur retour d'information au volant.
Comparé au Continental Sport Contact 5, le SportMaxx RT se rapproche. Sur le sec, sur la lourde Audi S4, il faut un peu plus de glissement pour amorcer le virage, ce qui donne l'impression d'un pneu moins performant. L'avantage s'inverse une fois la voiture engagée en virage : la S4, plus lourde, se montre plus stable en milieu de courbe, et le RT inspire davantage confiance pour corriger sa trajectoire. Une fois la limite d'adhérence atteinte sur le sec, le RT sort instantanément d'une glissade au moindre relâchement de l'accélérateur.
Sur chaussée mouillée, avec l'Audi TT S plus légère, les performances sont encore plus proches. Là encore, comparé directement au Continental, le Dunlop semble légèrement moins réactif en virage, mais l'adhérence totale est identique en limite d'adhérence. Comme sur le sec, une fois cette limite atteinte et la voiture en train de glisser, il est beaucoup plus facile et rapide d'enchaîner de petits dérapages avec le Dunlop. Peut-être un peu moins amusant, mais assurément un pneu plus agréable sur route.
Comparé au Continental Sport Contact 5, le SportMaxx RT se rapproche. Sur le sec, sur la lourde Audi S4, il faut un peu plus de glissement pour amorcer le virage, ce qui donne l'impression d'un pneu moins performant. L'avantage s'inverse une fois la voiture engagée en virage : la S4, plus lourde, se montre plus stable en milieu de courbe, et le RT inspire davantage confiance pour corriger sa trajectoire. Une fois la limite d'adhérence atteinte sur le sec, le RT sort instantanément d'une glissade au moindre relâchement de l'accélérateur.
Sur chaussée mouillée, avec l'Audi TT S plus légère, les performances sont encore plus proches. Là encore, comparé directement au Continental, le Dunlop semble légèrement moins réactif en virage, mais l'adhérence totale est identique en limite d'adhérence. Comme sur le sec, une fois cette limite atteinte et la voiture en train de glisser, il est beaucoup plus facile et rapide d'enchaîner de petits dérapages avec le Dunlop. Peut-être un peu moins amusant, mais assurément un pneu plus agréable sur route.
Tous les résultats détaillés (2)
| Test | Résultat |
|---|---|
| Sec | 100 |
| Mouillé | 100 |
Total: 200
Continental Sport Contact 5
245/40 R18
Le Continental Sport Contact 5 remplace l'excellent Sport Contact 3 et figure parmi nos pneus préférés. Au début de ce test, nous ne pensions pas qu'il puisse être surpassé, même d'un cheveu, et pourtant, c'est bien ce qui s'est produit.
Sur le sec, avec le pneu Continental S4 plus lourd, la précision était remarquable : le virage était vif et offrait un excellent retour d'information en début de courbe. En limite d'adhérence, le comportement était moins convaincant : le S4 sous-virait davantage et la correction en milieu de virage était plus difficile. En cas de dérapage, le pneu restait parfaitement contrôlable, mais la reprise de contrôle était plus longue.
De même, sur piste mouillée, au volant de la TT S, les pneus Continental se sont révélés plus ludiques. Leur direction précise et leur capacité à glisser avec élégance ont permis de déstabiliser l'imposant système de transmission intégrale de l'Audi, offrant ainsi un plaisir de conduite accru. Malheureusement, si la glisse est un atout sur circuit, elle représente un inconvénient sur route ouverte. Bien que les Continental offrent une adhérence globale similaire, la rapidité avec laquelle ils se rétablissent après une glissade confère un léger avantage aux Dunlop.
Sur le sec, avec le pneu Continental S4 plus lourd, la précision était remarquable : le virage était vif et offrait un excellent retour d'information en début de courbe. En limite d'adhérence, le comportement était moins convaincant : le S4 sous-virait davantage et la correction en milieu de virage était plus difficile. En cas de dérapage, le pneu restait parfaitement contrôlable, mais la reprise de contrôle était plus longue.
De même, sur piste mouillée, au volant de la TT S, les pneus Continental se sont révélés plus ludiques. Leur direction précise et leur capacité à glisser avec élégance ont permis de déstabiliser l'imposant système de transmission intégrale de l'Audi, offrant ainsi un plaisir de conduite accru. Malheureusement, si la glisse est un atout sur circuit, elle représente un inconvénient sur route ouverte. Bien que les Continental offrent une adhérence globale similaire, la rapidité avec laquelle ils se rétablissent après une glissade confère un léger avantage aux Dunlop.
Tous les résultats détaillés (2)
| Test | Résultat |
|---|---|
| Sec | 91 |
| Mouillé | 96 |
Total: 187
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