Avis sur le Goodyear EfficientGrip Performance - Page 6

Auparavant, il y avait des compacts EfficientGrip sur une Yaris diesel Mk1, qui étaient excellents. Quand je suis passé à cette voiture (Damn you Sadiq Khan et votre stupide T-Charge m'obligeant à me débarrasser de la meilleure voiture que j'ai jamais possédée!), J'ai découvert qu'ils n'avaient pas fabriqué ce pneu pour des jantes de 15 "et n'était pas Je ne sais pas avec quoi aller, alors je suis allé avec la chose la plus proche.

Étant donné que ceux-ci ont été étiquetés «Performance», je m'attendais à mieux mais jusqu'à présent, j'ai été déçu par rapport aux Compact; Je ne sais pas si c'est parce que cette voiture est plus légère à l'avant que l'ancienne Yaris diesel ou parce que la bande de roulement plus large (185 contre 175) signifie qu'elle est moins adhérente, mais ces pneus ont été bien moins performants que les EfficientGrip Compacts sur la voiture précédente - Ils sont beaucoup plus enclins au patinage des roues lors de déplacements agressifs sur routes mouillées, perdent plus rapidement de l'adhérence en cas de freinage dur, ce qui entraîne un coup de pied de l'ABS, et ont juste été assez décevants en général en termes de performances sur sol mouillé ou sec. La performance en virage est au-dessus de la moyenne - Tient étonnamment bien compte tenu de mes autres problèmes avec elle; Ne freinez pas et n'accélérez pas avec plus d'un quart de tour!

Comme les Compacts, ils sont aussi bruyants, même si je n'ai pas encore eu d'autre pneu auquel le comparer, mais j'en suis venu à m'attendre à cela de pneus à faible niveau de bruit (Indice: le niveau de bruit est pour le bruit des passants, pas le conducteur; Ce bruit doit aller quelque part, donc généralement les pneus à faible niveau sonore sont plus bruyants dans la cabine !!)

Sur le plan positif, ils sont relativement peu coûteux, ont assez bien duré et ont surmonté les nids-de-poule sans fin et les dos d'âne de Londres sans me casser la colonne vertébrale ou les jantes. C'est juste dommage jusqu'à présent, ils ont rappelé les performances relativement médiocres que j'avais avec les Cooper CS2 sur ma vieille Yaris diesel.

Probablement pas sur ma liste lorsque j'aurai besoin de nouveaux pneus, même si, compte tenu de la hausse des coûts des pneus haut de gamme, ils peuvent revenir simplement parce qu'ils se situent dans le bas du tableau des coûts!

J'ai installé ces essais à l'avant de la voiture en décembre de l'année dernière. Lors du contrôle technique d'octobre, les pneus étaient descendus à 4 mm, soit environ 9 500 milles. L'usure est inférieure à ce que j'aurais espéré en toute honnêteté, mais j'ai récemment remplacé les arrières par une autre paire de ceux-ci et les ai tournés autour de sorte que les 4 mm sont maintenant à l'arrière et les nouveaux à l'avant, je vais donc voir comment longtemps ils durent comme ça. La voiture produit ~ 400NM et 170 ch

Mis à part l'aspect d'usure, je ne peux rien reprocher à ces pneus, ils adhèrent bien sur sol sec comme sur sol mouillé, avec de bonnes performances de freinage. Je remarque qu'il peut parfois sembler un peu "flottant" par rapport à d'autres pneus, ce qui est un peu une sensation étrange, mais ce n'est qu'en ligne droite. Je l'ai mis sur le compte de la faible résistance au roulement. Lorsqu'il est mis dans un virage, il se sent bien et serré avec un bon niveau de rétroaction et de connaissances sur ce que font les pneus.

Lorsqu'il fait froid (3c ou moins) et qu'il pleut, les pneus peuvent mettre un peu à chauffer et souffrir d'une faible adhérence, mais encore une fois, je pense que la plupart des pneus d'été seront les mêmes, donc pas de problème.

Dans l'ensemble, je ne changerai pas de ces pneus maintenant à moins que quelque chose de radical ne leur arrive - pour l'argent, je ne leur en veux pas (90 £)

Montés sur ma vieille Honda Civic 2003, remplacés par Dunlops, les pneus avant ont parcouru 35 000 milles, les arrière ont parcouru 40 000 milles quand j'ai donné la voiture à mon fils, toujours avec beaucoup de bande de roulement, il a maintenant parcouru 10 000 milles supplémentaires.
Également monté (exactement de la même taille) sur ma Honda Accord 2002. J'ai acheté la voiture en 2007 avec moins de 15000 miles, les pneus avant étaient Michelin, que j'ai remplacés à 45000 par les Goodyears, les arrière étaient (vraisemblablement l'original) Bridgestones, remplacés à 54000 miles. Front Goodyears a duré 88 000 milles, tout comme 33 000 milles. Ceux-ci ont ensuite été remplacés à 118 000 miles (usure inégale), ont parcouru 30 000 miles. Les arrières remplacés à 102 000 milles, ainsi que 48 000 milles. La voiture a maintenant parcouru près de 121 000 miles.
Avec les pneus Goodyear, la conduite est très douce et silencieuse. Depuis que j'ai remplacé les pneus avant et que le suivi a été ajusté, il fonctionne encore plus silencieusement et permet une meilleure consommation de carburant.

J'ai acheté cette Opel Astra turbo avec suspension électronique à 74.000 km avec Bridgestone ER300 à l'avant et à l'arrière. Les avant étaient usés jusqu'à 3 mm et j'ai décidé de les changer en paire d'EGP.

La voiture est devenue immédiatement plus douce et beaucoup plus silencieuse. Conduire moins en ville, mais surtout sur des routes sinueuses pour se déplacer de la maison au bureau, ainsi que sur les autoroutes sous le climat chaud de la Grèce, après avoir parcouru 19000 km à l'avant et 17000 km sur les roues arrière en 2 ans, j'ai trouvé l'expérience suivante:

Conditions sèches: performances d'adhérence moyennes à élevées (à l'état neuf, mais se détériorant progressivement au fil du kilométrage), bonne tenue de route et freinage, roulement silencieux, sensation plutôt engourdie dans la direction, dans les virages et mauvais retour de la route (les caractéristiques de direction de la voiture contribuent à cette sensation), bon freinage.

Conditions humides: beaucoup mieux sur sol mouillé, pas d'aquaplaning, bon freinage.

Notes générales: composé de caoutchouc de paroi latérale souple, semble sous-gonflé lorsque la pression à 31 psi (je les avais toujours en 33-34), composé de caoutchouc susceptible de se détériorer vers le bord du pneu - le pneu ne semble pas supporter les conditions de chaleur estivale grecque et l'asphalte chaud, je (malgré le fait que la voiture n'est pas garée, je suis ouvert). En revanche, il y a une faible consommation de carburant et un faible bruit après 36 000 km, avec une bande de roulement de 3,5 mm.

De plus, une fois déplacé vers les roues arrière et ayant ContiPremiumcontact 6 à l'avant, je n'ai eu aucun problème dans mes pneus arrière EGP "pour suivre" le CPC6 avant.

En conclusion, je dirais que c'est un pneu turing décent avec de bonnes caractéristiques de performance, silencieux et confortable, principalement conçu pour des conditions humides dans des conditions de température européennes moyennes. Je ne l'achèterais plus à cause des rudes conditions estivales sèches de notre pays.

Je passe de l'économiseur d'énergie Michelin en raison de dommages latéraux au pneu avant. J'ai opté pour les performances d'adhérence efficaces Goodyear, car il y a beaucoup de bonnes critiques. vous pouvez d'abord voir la différence car le pneu est très mou et semble sous-gonflé. la manipulation était un peu pire que Michelin, ou juste besoin de s'y habituer. le freinage et l'arrêt étaient très bons, avec un trajet quotidien de 50/50 autoroute / ville, les pneus doivent être remplacés rapidement, après seulement 2 ans et 12 400 milles. le milieu du pneu est proche de l'indicateur d'usure, moins de 3 mm, mais les côtés sont toujours supérieurs à 3 mm. J'étais toujours dans la limite de pression des pneus de fabrication, mais les pneus semblaient toujours sur-gonflés tout le temps. peut-être est-ce dû à la douceur du pneu ou simplement à la nature. Très bon pneu mais ça n'a pas duré longtemps dans mon cas. l'arrière. Par rapport aux économiseurs d'énergie Michelin installés à l'arrière, ils ont encore plus de 4 mm et plus de 39000 milles au compteur.

Ces pneus, estampillés DOT 2915, ont été montés le 15/11 et depuis lors, ils ont parcouru 18 000 milles. L'avant devait être remplacé avant l'hiver, mais les pneus arrière ont encore une bande de roulement de 5 à 6 mm sur le pneu. Cependant, après un dégonflage rapide dû, je pense, à une réparation de crevaison ratée effectuée il y a environ 9 mois, j'ai remarqué qu'il y avait une fissure importante dans la carcasse du pneu défectueux entre les bandes de roulement. Des fissures similaires sont présentes dans l'enveloppe des deux pneus arrière même s'il y a encore 5 à 6 mm de profondeur de sculpture. Les fissures suggèrent une mort prématurée de la carcasse, pas quelque chose que j'aurais attendu d'un pneu de qualité supérieure recommandé et monté par un concessionnaire Toyota.

Les pneus étaient bons lorsqu'ils étaient neufs mais l'adhérence / la tenue de route s'est nettement détériorée avec l'usage. La mort prématurée suggère qu'un avertissement devrait être émis pour ces pneus une fois qu'ils ont plus de 2 ans.

J'ai acheté ces pneus il y a 5 ans. Dès le premier jour, c'était un peu décevant par rapport à mes pneus précédents (Goodyear excellence). L'adhérence dans des conditions sèches et humides n'était pas aussi bonne que les pneus précédents, les roues patinaient au départ même dans la moindre pente, le freinage me rendait nerveux chaque fois que j'avais besoin d'un arrêt d'urgence, glissant sur plusieurs mètres même à très à faible vitesse, et rarement j'ai eu une sensation de glissement en virage, surtout sur des conditions humides, ou de mauvaise qualité de tarmac.

J'étais cependant très satisfait de sa consommation de carburant et de son usure ... Ses performances n'ont pas beaucoup baissé pendant ces 5 années (60000 km), même si elles n'étaient pas très bonnes au départ.

Je ne recommanderais ce pneu à personne, sauf peut-être à quelqu'un qui conduit très prudemment, sur une route très sûre et sa seule préoccupation est un pneu économiseur de carburant qui durera, avec des exigences minimales, sur 30.000-40.000 miles (50.000-60.000 km)

J'ai acheté ces pneus en remplacement des pneus Michelin Primacy 3 montés sur la voiture lorsqu'elle était neuve. J'ai eu 62000 km des originaux, ce qui était un kilométrage exceptionnel (certains peuvent se demander pourquoi je n'ai pas acheté un autre ensemble - j'y reviendrai). En lisant plusieurs critiques, j'ai opté pour les Goodyears car ils étaient généralement très bien notés et 15 £ moins chers un coin. Même si je n'en ai pas parcouru 62 000 km, j'ai pensé qu'ils seraient plus ou moins aussi bons que les Michelins. Bref, je me suis trompé, la différence de performances est très perceptible dans certaines conditions. Après 20 000 km, ils sont usés à 50%, mais de loin, la plus grande déception est la performance par temps froid et humide. Je fais beaucoup de déplacements tôt le matin à des températures comprises entre 0 et 5 ° C en hiver. Eh bien, c'est la guérison d'Achille de ces pneus, ils ont très peu d'adhérence quand il fait froid et humide, ils sont strictement un pneu d'été. Les roues semblent tourner chaque fois que je décolle d'un carrefour ou d'un rond-point dans le froid et l'humidité, puis le contrôle de traction de la voiture entre en action et la voiture coupe la puissance. Ce problème n'existait tout simplement pas avec les Michelins, il doit donc s'agir de la fermeté du composé de la bande de roulement qui est conçu pour l'efficacité énergétique en été. Pour être juste et équilibré, les pneus fonctionnent beaucoup mieux dans des conditions chaudes et sèches, en fait en été, les Goodyears sont tout aussi bons que les Michelins et ont beaucoup d'adhérence. Dans l'ensemble, je vais remplacer les Goodyears à l'automne et deviner ce que cette fois je paierai volontiers les 15 £ supplémentaires par corner pour les Michelins qui se produisent toute l'année.