Continental Sport Contact 2

Ceux-ci se trouvent en fait sur l'essieu arrière de ma 996. Mon style de conduite est assez fougueux et je conduis sur des routes B de qualité plutôt compromise et abrasives environ 80 % de mon kilométrage tandis que le reste se fait le long du trafic vers ces routes.

Sur ce jeu de roues, j'avais à l'origine des pneus Bridgestone Potenza S02A. Une fois que les arrières étaient usés et qu'aucun S02A n'était plus disponible, j'ai demandé des pneus à parois rigides pour accompagner mon S02A avant. Un testeur professionnel m'a recommandé le Conti SC2. Alors maintenant, après 5000 km, les pneus sont tellement usés que j'ai dû réduire mon carrossage. Depuis, j'ai fait un essai de 350 km et je constate le même taux d'usure qu'avant. Je n'ai jamais eu de pneus qui s'usent aussi vite. Mon autre jeu de roues a Mich PS2 et les arrières, deux jeux en fait, ont tous deux parcouru 15 000 km. Et je gère les deux sets au cours de la saison donc les chiffres sont bien comparables.

De plus, j'ai été vraiment déçu par la rigidité des parois latérales. Les Bridgestones à l'avant sont ultra rigides. Le Conti SC2 à l'arrière ne gère tout simplement pas la stabilité requise pour les avants rigides.

Alors qu’est-ce que j’ai appris ? Ne mettez jamais de chaussures différentes à l’avant et à l’arrière. Mais franchement, je suis déçu de ceux-là. Le précédent S02A, aux parois très rigides, était mon pneu préféré de tous les temps, même si l'usure n'était pas trop bonne sur ceux-ci non plus. Les 911 ont tendance à beaucoup user les pneus arrière. Mais le Conti SC2 est pour moi le record d'usure. Parfois, je me demande même si j'ai une paire de pneus pirate ici....
En termes d'adhérence - sur sol mouillé et sec, les pneus étaient bien adaptés à la route.

J'ai été extrêmement impressionné par ces pneus. Ils sont venus équipés de la voiture et ont toujours 2 mm de bande de roulement légalement utilisable, ce sera donc la dernière saison sur eux. Je vis dans les Alpes en Autriche, donc les pneus d'été sont utilisés de mi-avril à octobre, et les pneus d'hiver désignés sont utilisés tout au long de l'hiver. Je conduis sur des routes de montagne sinueuses avec aucune marge d'erreur, ainsi que sur de longues lignes droites à grande vitesse, il n'y a donc aucune option pour risquer une défaillance de l'adhérence des pneus à tout moment. Même en cas de pluies torrentielles, ces contisportcontact2 restent plantés. Je n'ai jamais vu de résistance à l'aquaplaning comme celle-ci. Ils ne «suivent» pas les rainures de la route ou ne «remontent» pas sur des surfaces inégales. Les flancs sont très doux, permettant une conduite plus douce. Le virage est net et prévisible si l'on considère la douceur du flanc. Je pense que les flancs souples contribuent largement à l'incroyable adhérence de ces pneus. Autoroutes très chaudes et tarmac cassé en Italie, vitesse de pointe soutenue sur l'autoroute en Allemagne, pluie de visibilité quasi nulle sur les autoroutes françaises et virages serrés en épingle à cheveux dans les Alpes autrichiennes, ces continentaux ne m'ont jamais laissé tomber. Ils ont même tenu étonnamment bien dans la saleté / l'herbe, si cela compte pour quelque chose. Dans les conditions dans lesquelles je conduis, un seul glissement des pneus lors d'une manœuvre d'urgence peut devenir désastreux. Lorsque ces continentaux sont (rarement) poussés au-delà de leurs limites, il n'y a pas beaucoup de bruit ou de vibrations, simplement un manque d'adhérence progressif et prévisible. Il n'y a pas de sensation On / Off dramatique qui vient avec du caoutchouc moins cher. Cela signifie que le conducteur a une seconde chance de "le sauvegarder" après que l'adhérence est compromise. Ce seul détail est une exigence pour moi. La durée de vie de la bande de roulement est un point faible acceptable pour moi. Ces pneus ne sont utilisés que 6 mois par an, ils ont donc «expiré» légalement bien avant que la bande de roulement ne s'use. La résistance à l'aquaplaning a été maintenue malgré l'usure de la bande de roulement. Les pneus vieillis ont très bien conservé leur adhérence. Il n'y a pas de fissures, de copeaux, de coupelles, de déchirures ou de morceaux de caoutchouc de pourriture sèche. La date de fabrication est il y a 10 ans! La profondeur de la bande de roulement était de 11 mm, tandis que les nouveaux produits de remplacement de Continental sont de 9 mm, je crois. Si les Sportcontact2 étaient toujours disponibles, je pourrais les utiliser à nouveau plutôt que le nouveau Premiumcontact6.