Ma Seat Leon St Fr venait du concessionnaire avec ces pneus. Je conduis des voitures depuis 20 ans avec plusieurs voitures et pneus. Ce modèle de Bridgestone est LE PIRE PNEU que j'ai jamais eu.
C'est un pneu effrayant. Vous n’avez pas confiance en cela. Sur les routes sinueuses de la montagne, il faut faire attention à ne pas perdre l'adhérence et à se retrouver dans l'autre voie. On n'a pas l'impression que ça colle à la route. Une étrange sensation que vous perdez l'adhérence à chaque fois. On dirait du PLASTIQUE.
Sur mouillé, vous allez lentement et prudemment. Point final. Aucune confiance là-dessus.
Vraiment bruyant. Dans la cabine de Seat, j'entends beaucoup plus de bruit de pneu avec Bridgestone que dans la voiture de ma femme Opel Corsa avec Continental. Et Corsa n'est pas du tout insonorisée.
Je les ai depuis six mois, je ne peux pas parler de l'usure.
Enfin: bruyant, pas d'adhérence sur sol mouillé, effrayant sur sec, on roule très vigilant à chaque fois.

Sec: Bon pneu dans des conditions sèches et en conduite normale, mais ils sont très bruyants et la conduite est très dure lorsque l'asphalte n'est pas parfait.
Sur sol mouillé: Une conduite dynamique sur sol mouillé n'est pas vraiment possible, les pneus perdent facilement leur adhérence même en cas d'accélération modérée dans les virages et ont du mal à obtenir de la traction lors de l'accélération.
Usure: l'usure semble bonne, une bande de roulement de 7 mm est laissée tout autour après environ 18 000 km.

Les pneus ont été remplacés après 11 km par des pneus non RFT en raison de problèmes de dureté / traction sur sol mouillé / bruit élevé.

Ceux-ci sont venus en standard sur mes façades 230i, 225/40/18 / 88Y et arrières 245/35/18 / 88Y. La première fois que j'ai fait l'expérience des appartements de course Bridgestone. L'adhérence sur sol sec était très bonne, l'adhérence sur sol mouillé rien de plus que la moyenne. Cependant, la première chose que j'ai remarquée était le bruit - très fort. J'avais Michelin PS2 ZP sur mon E92 325i et ce pneu était tellement plus silencieux et offrait une bien meilleure adhérence sur sol mouillé. De retour aux Bridgestones et l'usure est très bonne, a dépassé les 30 km à l'arrière et il reste encore quelques mm de bande de roulement sur les fronts. La majeure partie de mon kilométrage est sur les autoroutes, mais comprend quelques explosions animées sur la route B. Je n'achèterais pas à nouveau, et je chercherai quelque chose d'un peu plus doux avec une meilleure adhérence par temps humide et, espérons-le, un peu plus silencieux.

Comparé à Continental Contact 3 & 5 RFT que j'ai conduit sur 328i plus tôt, celui-ci est certainement meilleur qu'eux, mais pas aussi bon que Goodyear Efficient Grip RFT en termes de confort et d'adhérence sur sol mouillé. La prise sèche sur S001 est bien meilleure, similaire à celles qui ne courent pas à plat. La dureté sur les bosses est insupportable, le bruit de roulement est extrêmement élevé. Il est venu avec la voiture, c'est un déchet de le vider mais je vais certainement le remplacer après 10 000 km. Le seul avantage de ce pneu est l'adhérence sur sol sec, rien d'autre!

J'ai trouvé que le runflat Bridgestone Potenza de ma BMW 425d était bruyant et cela s'est aggravé avec l'usure. La conduite est très ferme et vous ressentez toutes les imperfections de la route. Le grip est très moyen sur le sec et pas du tout bon sur le mouillé. Le taux d'usure a été bon, 25 km jusqu'à présent et encore un peu de vie, mais il changera bientôt pour une marque différente.

Entré en standard sur ma BMW 440i. Mon principal reproche est l'adhérence sur sol mouillé. Par exemple, même avec une accélération modeste, ces pneus tournent sur tout sauf un tarmac sec, donc je n'ai absolument aucune confiance en accélérant à partir de jonctions dans des conditions humides ou mouillées. De même, je les ai trouvés tortueux et facilement glissants au freinage sur sol mouillé. Ils semblent bien sur le sec avec une adhérence en ligne droite raisonnable et une adhérence progressive dans les virages, mais pour les conditions britanniques, je ne pourrais pas les recommander.

A 18000 miles de l'arrière, 25000 miles des fronts dans 330E BMW.
Ma principale plainte est que sur les ronds-points, les fronts grinceraient horriblement à des vitesses relativement faibles et sous-viraient beaucoup.

J'ai préféré les pneus lorsque les bords extérieurs des avants étaient usés. Ils ne criaient plus et ne tenaient plus mieux. -Je pense que cela a plus à voir avec la configuration de la suspension BMW (suspension sport M, pneus 17 "

Ces pneus sont venus avec la voiture lors de l'achat et la voiture avait parcouru 23 000 miles et avait environ. 6 mm sur les fronts 225/40/19 et 6 mm sur les arrières 255/35/19 Run flat.

Étant utilisé Audi avec la suspension S Line, je n'ai eu aucun problème avec les appartements de course car ils sont tous les deux assez rigides et vous pouvez sentir la route lorsque vous frappez un trou dans un pot et en général, la configuration de la ligne Audi S est similaire à celle de BMW. appartements.

Je fais environ. 90% de conduite sur autoroute et n'ont eu aucun problème avec les pneus, ils sont lisses sur les surfaces plates neuves, ils adhèrent bien sur le sec et sont très progressifs. Sur des surfaces rugueuses oui, vous pouvez sentir que ce sont des appartements de course, mais encore une fois, c'était la même chose sur mes Audis précédentes. Sur le mouillé, ils se comportent très bien, mais la voiture est X Drive, donc la tenue de route doit être bonne dans toutes les conditions.

Ce qui m'a vraiment impressionné, c'est le taux d'usure que j'ai maintenant parcouru 33000 milles, donc 10000 depuis que je possède la voiture et que je roule sur ces pneus et ils sont sur 4 mm à l'avant et 5/6 mm à l'arrière, donc un excellent taux d'usure jusqu'à présent.

Dans l'ensemble, de beaux pneus, une bonne adhérence sur sol mouillé ou sec et un excellent taux d'usure, donc je ne peux pas me plaindre.

J'ai vraiment eu du mal avec ces pneus, qui étaient de série sur la voiture, une BMW M240i 2017.
J'ai fait plusieurs jours de piste et j'ai expérimenté des pressions extrêmement variables pour essayer de trouver une sorte de compromis décent entre l'usure extérieure extrême et l'adhérence. Les basses pressions ont donné les meilleurs temps de piste (~ 2,2 bar) mais elles ont porté très rapidement, tout le long du bord du pneu, grattant le marquage Bridgestone. Adhérence totalement inadéquate pour la puissance de la voiture, mais bonne pour pratiquer le contrôle des gaz avec DSC désactivé.
Ils jalonnent horriblement, pour y remédier, j'ai fini par courir à 3 bars, ce qui donnait la sensation la plus confortable pour une conduite quotidienne normale.
Très bonne traction sur chaussée mouillée et tout à fait adéquate pour une utilisation sur route, mais pas une bonne option de suivi