Explorateur de données / TopTireReview
Test de pneus UUHP 2026 de Top Tire Review
- Dimension testée
- 255/35 R19
- Pneus testés
- 3
- Disciplines
- 12
- Véhicule du test
- Audi TT
Réglez la pondération
Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | g ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,73 | 32,1 | 48,23 | 7,5 | 99,5 | 33,4 | 81,33 | 7,0 | 0,91 | 74,7 | 2,61 | 98,4 | 6,0 | 65,7 | 95,9 | 9,24 | 99,0 | |
Points fortsLe Continental SportContact 7 a établi la référence sur l'ensemble des épreuves d'adhérence. Il a signé les plus courtes distances de freinage sur le mouillé comme sur le sec, dominé les épreuves de comportement sur le mouillé objectives comme subjectives, et généré la plus forte adhérence en courbe sur le mouillé du groupe. La précision de direction et le sang-froid à la limite étaient les meilleurs des trois pneus, ce qui l'a porté à la victoire au général. À prendre en compteLes faiblesses du SportContact 7 sont limitées mais réelles. C'est le pneu des trois qui a le moins bien résisté à l'aquaplaning, aussi bien en ligne droite qu'en courbe, et l'habitacle était de justesse le plus bruyant. La résistance au roulement n'était que dans la moyenne plutôt qu'en tête de catégorie, il reste donc un peu de marge sur l'efficience. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,49 × 35% = 34,82 Mouillé98,43 × 50% = 49,21 Confort95,93 × 5% = 4,8 Résistance au roulement99,03 × 10% = 9,9 | |||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 96,87 | 33,6 | 48,35 | 7,0 | 96,7 | 34,2 | 83,10 | 6,3 | 0,87 | 76,4 | 2,93 | 97,1 | 6,5 | 65,6 | 99,9 | 9,66 | 94,7 | |
Points fortsLe Kumho Ecsta Sport S PS72 est le polyvalent équilibré du groupe. Il a mieux résisté à l'aquaplaning en ligne droite que ses deux rivaux premium, s'est révélé le pneu le plus confortable sur la route et est resté juste derrière le vainqueur au freinage et au comportement sur le mouillé. Il offre cette polyvalence à un prix bien inférieur à celui du favori, ce qui en fait le choix malin de ce test. À prendre en compteLes lacunes du PS72 se nichent dans les détails. Sa résistance au roulement était la plus élevée du test, il a généré la plus faible adhérence en courbe sur le mouillé, et il est resté en retrait sur le comportement sur le sec, aussi bien au chronomètre que sur le ressenti subjectif de direction. Il domine rarement franchement les épreuves de performance les plus pointues, tendant plutôt à se caler en milieu de classement. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,72 × 35% = 33,85 Mouillé97,11 × 50% = 48,56 Confort99,85 × 5% = 4,99 Résistance au roulement94,72 × 10% = 9,47 | |||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 95,81 | 34,1 | 47,68 | 7,1 | 96,8 | 38,8 | 84,80 | 6,0 | 0,90 | 74,9 | 3,01 | 94,2 | 6,0 | 65,4 | 96,2 | 9,15 | 100,0 | |
Points fortsLe Pirelli P Zero PZ5 a des points forts évidents. Il a signé le tour de comportement sur le sec le plus rapide du test, devant même le vainqueur au général, a le mieux évacué l'eau stagnante en courbe, a affiché la plus faible résistance au roulement et a offert l'habitacle le plus silencieux. Sur route sèche, il se montre incisif et réactif. À prendre en compteLe problème du P Zero PZ5, c'est le mouillé. Il a eu besoin de la plus longue distance des trois pour s'arrêter sur surface détrempée, avec une marge nette, a signé le temps le plus lent au comportement sur le mouillé et a obtenu la plus basse note pour le ressenti de direction sur le mouillé. C'était aussi le pneu le plus faible au freinage sur le sec. Dans un test qui pondère le plus fortement les performances sur le mouillé, ces lacunes déterminent sa place au classement. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,82 × 35% = 33,89 Mouillé94,22 × 50% = 47,11 Confort96,16 × 5% = 4,81 Résistance au roulement100 × 10% = 10 | |||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Continental SportContact 7
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 35% Influence réelle 23%
- Mouillé Pondération 50% Influence réelle 65%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 3%
- Résistance au roulement Pondération 10% Influence réelle 9%
- Freinage sur sol mouillé compte pour 12% de la note mais crée 28% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur sec compte pour 15,8% de la note mais ne crée que 4% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 12
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 16,1% | 16% |
| Comportement sur sec | 15,8% | 4% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 3,2% | 4% |
| Freinage sur sol mouillé | 12% | 28% |
| Comportement sur mouillé | 12% | 8% |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | 3,5% | 8% |
| Cercle sur sol mouillé | 12% | 7% |
| Aquaplaning en ligne droite | 5,5% | 2% |
| Aquaplanage en virage | 5% | 11% |
| Confort subj. | 2,5% | 3% |
| Bruit | 2,5% | <1% |
| Résistance au roulement | 10% | 9% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
Plus de tests de pneus
Recouper ce test
Où ces pneus ont encore été testés, et si le verdict a tenu.
Essai de pneus été 2026 d'Autobild pour voitures de sport
255/35 R198 pneus testés
3 de ces 3 pneus testés à nouveau
Test de pneus sport AutoView 2025
275/35R195 pneus testés
2 de ces 3 pneus testés à nouveau
Test de pneus été ACE 2026
225/40 R1810 pneus testés
2 de ces 3 pneus testés à nouveau