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Top Tire Review 2026 : Test de pneus EV pour la Tesla Model 3
- Dimension testée
- 235/45 R18
- Pneus testés
- 3
- Disciplines
- 9
- Véhicule du test
- Tesla Model 3
Réglez la pondération
Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | dB ↓ | dB ↓ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 99,66 | 40,1 | 30,4 | 7 | 99,2 | 32,7 | 30,8 | 7,0 | 100,0 | 69,6 | 82,8 | 98,9 | 5,5 | 100,0 | |
Points fortsLe Giti Control P10 est la révélation du test et l'un des pneus de première monte (OE) équipant la Tesla Model 3. Il a dominé toutes les épreuves sur le mouillé, a été le plus rapide sur le circuit de maniabilité sur le sec et affichait largement la résistance au roulement la plus basse des trois, ce qui compte le plus pour l'autonomie EV. Il semble véritablement optimisé pour la voiture. À prendre en compteLe seul domaine où le Control P10 cède du terrain est le bruit intérieur, où il a été le plus bruyant des trois, à la fois sur les revêtements lisses et grossiers. Les écarts sont faibles, mais les conducteurs sensibles au bruit dans l'habitacle le remarqueront, et dans un EV aucun bruit de moteur ne vient le masquer. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,2 × 35% = 34,72 Mouillé100 × 50% = 50 Confort98,89 × 5% = 4,94 Résistance au roulement100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||
| 2 | 2 | 96,13 | 39,4 | 31,0 | 7 | 99,1 | 34,2 | 31,2 | 6,8 | 97,2 | 68,9 | 81,8 | 100,0 | 7,0 | 78,6 | |
Points fortsLe Michelin e.Primacy est le pneu le plus silencieux et le plus raffiné du test, le meilleur en matière de bruit intérieur sur revêtements lisses comme grossiers, et il a enregistré la plus courte distance de freinage sur le sec des trois. En tant que pneu de remplacement, il bénéficie aussi de la réputation habituelle de longévité de Michelin, que les propriétaires en quête d'un bon rapport qualité-prix au quotidien apprécieront. À prendre en compteLa faiblesse de l'e.Primacy est l'efficience : il présentait la résistance au roulement la plus élevée des trois, ce qui coûte de l'autonomie EV, et il n'a pas pu rivaliser avec le Giti de première monte sur le mouillé. C'est un choix orienté confort et durabilité plutôt que l'option la plus incisive ou la plus efficiente ici. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,13 × 35% = 34,69 Mouillé97,16 × 50% = 48,58 Confort100 × 5% = 5 Résistance au roulement78,57 × 10% = 7,86 | ||||||||||||||||
| 3 | 3 | 95,10 | 40,2 | 32,0 | 6 | 95,5 | 35,1 | 31,4 | 6,7 | 95,6 | 69,4 | 82,1 | 99,5 | 6,2 | 88,7 | |
Points fortsLe Bridgestone Turanza T005 EV est le second des pneus de première monte de la Tesla, et il penche vers le confort et l'efficience. Il figurait parmi les pneus les plus silencieux sur les deux types de revêtement et affichait une résistance au roulement solide, ce qui en fait un compagnon du quotidien facile et raffiné. À prendre en compteLe Turanza T005 EV était le plus faible des trois en matière d'adhérence et de tenue de route, en retrait au freinage sur le mouillé, à la maniabilité sur le mouillé et surtout à la maniabilité subjective sur le sec, où la confiance du conducteur s'effondrait. Il était aussi en retrait sur l'efficience par rapport à l'autre pneu de première monte, le Giti. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,55 × 35% = 33,44 Mouillé95,64 × 50% = 47,82 Confort99,46 × 5% = 4,97 Résistance au roulement88,71 × 10% = 8,87 | ||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Giti Control P10
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 35% Influence réelle 26%
- Mouillé Pondération 50% Influence réelle 37%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 1%
- Résistance au roulement Pondération 10% Influence réelle 36%
- Résistance au roulement compte pour 10% de la note mais crée 36% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur mouillé compte pour 22% de la note mais ne crée que 7% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 9
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 16,1% | 5% |
| Comportement sur sec | 15,8% | 13% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 3,2% | 8% |
| Freinage sur sol mouillé | 22% | 25% |
| Comportement sur mouillé | 22% | 7% |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | 6% | 4% |
| Bruit | 2,5% | <1% |
| Bruit sur surface irrégulière | 2,5% | 1% |
| Résistance au roulement | 10% | 36% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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