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Pneus HT, AT et MT testés : quel est le meilleur type de pneu pour votre SUV ou pick-up ?
- Dimension testée
- 265/70 R17
- Pneus testés
- 4
- Disciplines
- 15
- Véhicule du test
- Ford F-150 Raptor
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Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | km/h ↑ | s ↓ | Points ↑ | s ↓ | Points ↑ | % ↑ | Points ↑ | Kg ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 99,06 | 46,0 | 100,98 | 10,0 | 99,9 | 59,3 | 82,2 | 10,0 | 89,1 | 98,5 | 62,78 | 8,0 | 53,55 | 9,0 | 100 | 83,1 | 10,0 | 75,2 | 100,0 | 9,0 | 100,0 | |
Points fortsMeilleur du test au freinage sur sec et sur mouillé, en tenue de route sur mouillé, en confort, en poids et en résistance au roulement, et étonnamment efficace sur terre compactée. À prendre en compteLe plus lent sur gravier meuble et la plus faible motricité dans la boue du test, car il roule à la surface des sols meubles au lieu de mordre dedans. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,94 × 35,64% = 35,62 Mouillé98,48 × 49,5% = 48,75 Hors route83,11 × 0,99% = 0,82 Confort100 × 6,93% = 6,93 Résistance au roulement100 × 6,93% = 6,93 | |||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 95,11 | 47,9 | 100,84 | 9,8 | 98,0 | 64,2 | 85,2 | 9,0 | 92,9 | 93,4 | 62,26 | 9,2 | 52,93 | 9,5 | 119 | 88,8 | 9,8 | 78,2 | 97,7 | 9,9 | 90,9 | |
Points fortsA égalé le pneu route en tenue de route sur sec et en confort, avec le meilleur freinage sur sec des pneus tout-terrain et un net gain de motricité sur terre, sur gravier et dans la boue. À prendre en compteFreinage et tenue de route sur mouillé nettement en retrait par rapport au pneu route, et un arrière plus libre sur gravier. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,99 × 35,64% = 34,93 Mouillé93,38 × 49,5% = 46,23 Hors route88,81 × 0,99% = 0,88 Confort97,69 × 6,93% = 6,77 Résistance au roulement90,91 × 6,93% = 6,3 | |||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 92,32 | 48,5 | 102,32 | 8,0 | 95,2 | 65,7 | 85,9 | 8,5 | 86,1 | 91,1 | 61,12 | 9,8 | 52,62 | 10,0 | 149 | 94,5 | 9,0 | 77,7 | 91,2 | 10,3 | 87,4 | |
Points fortsLe plus rapide sur terre compactée, un vrai progrès sur gravier, et moitié plus de motricité dans la boue que le pneu route. À prendre en compteLe freinage sur mouillé le plus long et la plus faible résistance à l'aquaplaning du test, avec plus de flottement dans les flancs et plus de bruit en virage sur route. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,18 × 35,64% = 33,93 Mouillé91,07 × 49,5% = 45,09 Hors route94,51 × 0,99% = 0,94 Confort91,15 × 6,93% = 6,32 Résistance au roulement87,38 × 6,93% = 6,06 | |||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 91,45 | 48,1 | 103,63 | 7,2 | 94,3 | 65,0 | 86,6 | 8,0 | 105,1 | 92,5 | 60,92 | 10,0 | 54,14 | 7,5 | 199 | 94,4 | 8,5 | 106,8 | 82,5 | 11,5 | 78,3 | |
Points fortsPresque le double de motricité dans la boue par rapport au pneu route, la meilleure résistance à l'aquaplaning, le plus de confiance sur gravier et très silencieux pour un pneu boue en ligne droite. À prendre en compteLe plus lent en tenue de route sur sec et sur terre dure, avec un freinage sur mouillé long, la construction la plus lourde et la plus forte résistance au roulement des pneus en 265. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,26 × 35,64% = 33,6 Mouillé92,46 × 49,5% = 45,77 Hors route94,44 × 0,99% = 0,94 Confort82,52 × 6,93% = 5,72 Résistance au roulement78,26 × 6,93% = 5,42 | |||||||||||||||||||||||
| Réf. |
Reference MT Mud Terrain
|
— | — | — | 102,50 | 7,9 | — | 63,0 | 86,0 | 8,0 | — | — | 60,80 | 10,0 | 52,75 | 8,0 | — | — | 8,0 | 139,0 | 75,6 | 12,0 | 75,0 |
Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec— Mouillé— Hors route— Confort75,6 × 6,93% = 5,24 Résistance au roulement75 × 6,93% = 5,2 | |||||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
General Grabber HTS60
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 35,6% Influence réelle 28%
- Mouillé Pondération 49,5% Influence réelle 42%
- Hors route Pondération 1% Influence réelle 2%
- Confort Pondération 6,9% Influence réelle 15%
- Résistance au roulement Pondération 6,9% Influence réelle 13%
- Tenue de route sur sol sec subj. compte pour 3,2% de la note mais crée 15% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur mouillé compte pour 19,8% de la note mais ne crée que 9% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 15
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 16,4% | 6% |
| Comportement sur sec | 16% | 6% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 3,2% | 15% |
| Freinage sur sol mouillé | 19,8% | 15% |
| Comportement sur mouillé | 19,8% | 9% |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | 5% | 10% |
| Aquaplaning en ligne droite | 5% | 8% |
| Comportement sur gravier | 0,2% | <1% |
| Tenue de route sur gravier subj. | 0,2% | <1% |
| Comportement sur terre | 0,2% | <1% |
| Tenue de route sur terre subj. | 0,2% | <1% |
| Performance sur boue | 0,2% | 1% |
| Confort subj. | 5,8% | 13% |
| Poids du pneu | 1,2% | 2% |
| Résistance au roulement | 6,9% | 13% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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