Explorateur de données / Tyre Reviews
Test 2026 des pneus toutes saisons haute longévité
- Dimension testée
- 215/55 R17
- Pneus testés
- 5
- Disciplines
- 13
- Véhicule du test
- Toyota Camry
Réglez la pondération
Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Le point de départ est la pondération enregistrée pour ce test.
Réglages du test
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | km/h ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | dB ↓ | Price/1000 ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 96,67 | 40,2 | 44,04 | 8,5 | 97,4 | 48,1 | 50,32 | 8,4 | 63,48 | 99,8 | 16,6 | 4,54 | 83,4 | 10,0 | 63,9 | 99,7 | 2,56 | 8,18 | 87,5 | |
Points fortsMeilleur du test au freinage sur mouillé, au comportement sur mouillé, au comportement subjectif sur mouillé, au comportement sur sec et au comportement subjectif sur sec, avec la meilleure note de confort à égalité et la plus faible consommation. À prendre en compteAquaplaning longitudinal seulement dans la moyenne, et la garantie courte dans cette dimension le relègue en bas de tableau au coût par mile garanti. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,39 × 35% = 34,09 Mouillé99,76 × 40% = 39,9 Neige83,37 × 10% = 8,34 Confort99,69 × 10% = 9,97 Valeur87,5 × 5% = 4,38 | |||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 96,62 | 38,1 | 44,53 | 8,4 | 99,4 | 50,5 | 51,87 | 8,3 | 60,39 | 95,9 | 16,0 | 4,32 | 87,0 | 9,5 | 63,5 | 97,5 | 2,24 | 8,52 | 100,0 | |
Points fortsMeilleur du test au freinage sur sec, au rapport qualité-prix et au bruit mesuré, avec un comportement subjectif solide sur mouillé comme sur sec. À prendre en compteDernier du test en aquaplaning longitudinal, avec un freinage et un comportement sur mouillé en retrait du duo de tête. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,44 × 35% = 34,8 Mouillé95,9 × 40% = 38,36 Neige87,03 × 10% = 8,7 Confort97,5 × 10% = 9,75 Valeur100 × 5% = 5 | |||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 96,00 | 40,1 | 44,15 | 8,2 | 97,1 | 49,0 | 50,77 | 8,3 | 63,05 | 98,4 | 18,0 | 4,82 | 77,7 | 10,0 | 63,8 | 99,8 | 2,27 | 8,93 | 98,7 | |
Points fortsDeuxième du test au freinage sur mouillé, au comportement sur mouillé et au comportement sur sec, avec la meilleure note de confort à égalité et le meilleur bruit subjectif. À prendre en compteFreinage sur neige et motricité sur neige derniers du test, avec une direction molle autour du point milieu et lente à monter en effort de virage. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,05 × 35% = 33,97 Mouillé98,39 × 40% = 39,36 Neige77,66 × 10% = 7,77 Confort99,77 × 10% = 9,98 Valeur98,68 × 5% = 4,93 | |||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 93,85 | 42,9 | 44,77 | 8,1 | 93,3 | 53,7 | 52,07 | 7,9 | 64,52 | 93,0 | 14,7 | 3,55 | 100,0 | 9,0 | 63,9 | 94,7 | 2,47 | 8,25 | 90,7 | |
Points fortsMeilleur du test au freinage sur neige et à la motricité sur neige avec une large marge, et deuxième du test en aquaplaning longitudinal. À prendre en compteFreinage sur mouillé et sur sec derniers du test, avec les notes de comportement subjectif les plus basses et l'amortissement le plus ferme. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,28 × 35% = 32,65 Mouillé92,98 × 40% = 37,19 Neige100 × 10% = 10 Confort94,69 × 10% = 9,47 Valeur90,69 × 5% = 4,53 | |||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 93,43 | 40,4 | 44,66 | 8,3 | 96,4 | 51,6 | 52,17 | 8,1 | 66,65 | 95,0 | 17,7 | 4,66 | 79,6 | 9,0 | 64,0 | 94,6 | 2,62 | 8,71 | 85,5 | |
Points fortsMeilleur du test en aquaplaning longitudinal, avec la direction la plus incisive des cinq et un comportement sur sec compétitif. À prendre en compteTour le plus lent du test sur mouillé, avec un sous-virage long à se dissiper, de faibles performances sur la neige et le coût par mile garanti le plus élevé. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,36 × 35% = 33,73 Mouillé95,01 × 40% = 38 Neige79,62 × 10% = 7,96 Confort94,61 × 10% = 9,46 Valeur85,5 × 5% = 4,28 | |||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Continental TrueContact Tour 54
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
- Sec Pondération 35% Influence réelle 10%
- Mouillé Pondération 40% Influence réelle 40%
- Neige Pondération 10% Influence réelle 20%
- Confort Pondération 10% Influence réelle 14%
- Valeur Pondération 5% Influence réelle 15%
- Valeur compte pour 5% de la note mais crée 15% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Freinage sur sol sec compte pour 17,5% de la note mais ne crée que 3% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 13
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 17,5% | 3% |
| Comportement sur sec | 14% | 4% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 3,5% | 2% |
| Freinage sur sol mouillé | 20% | 27% |
| Comportement sur mouillé | 16% | 11% |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | 2% | 1% |
| Aquaplaning en ligne droite | 2% | 1% |
| Freinage sur neige | 5% | 12% |
| Traction sur neige | 5% | 8% |
| Confort subj. | 5% | 14% |
| Bruit | 5% | <1% |
| Valeur | 5% | 15% |
| Résistance au roulement | 0% | 0% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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