Les regards sont entièrement subjectifs, mais nous préférons le Michelin. Il a un motif de bande de roulement plus agréable et un angle de flanc plus profilé car il repose sur la jante. Le flanc continental est cependant une chose de beauté.

Sensation de direction

Le Conti est légèrement plus léger à diriger, peut-être un peu plus mort au centre de la direction mais tourne légèrement plus vite. Vous obtenez plus de sensations et de commentaires grâce au Michelin, mais le Conti est donc plus confortable.

Traction et freinage

Le Conti semble avoir l'avantage à la fois sur le sec et sur le mouillé, en freinage et en traction. Le freinage est particulièrement étonnant sur le sec. Traction, vous sentez que le diff doit faire moins de travail avec le Conti, et le contrôle de traction est moins invasif. La marge est plus grande sur sol mouillé où le Conti a un net avantage.

Adhérence / équilibre en virage

Dans les virages, l'avantage revient à Michelin. Les niveaux d'adhérence purs et simples semblent globalement similaires, et le Michelin a même légèrement plus de sous-virage que le Continental, mais la sensation de direction supplémentaire offerte par le SuperSport vous donne plus de prévisibilité et de confiance, et au-delà de la limite, ce qui signifie que vous extrayez davantage du pneu. L'équilibre Continentals peut basculer entre le neutre et le survirage sur le M3, et vous donne moins de rétroaction, ce qui le rend légèrement plus difficile à contrôler à plat, mais reste un excellent pneu.

NVH (bruit, vibrations et dureté)

Comme mentionné précédemment, les Contis ont un léger avantage de confort, se brisant moins sur les imperfections de la route et les nids-de-poule. Un résultat intéressant a été le test de bruit interne, le Michelin et le Continental ont mesuré des résultats presque identiques, mais le bruit produit par le Conti est une fréquence légèrement inférieure, ce qui facilite la tâche de l'oreille sur la plupart des surfaces.

Porter

Nous n'avons pas été en mesure de fournir des données objectives sur l'usure, mais en regardant les tests de pneus, les avis des utilisateurs et le port de nos pneus, c'est toujours un domaine dans lequel Michelin aura un avantage notable.

Conclusion

C'est une conclusion incroyablement difficile, ce sont les deux des pneus de route de performance les plus ciblés sur le marché. D'après nos tests, si vous ignorez l'usure, le Continental est objectivement le meilleur pneu global, il est plus résistant en traction et en freinage, offre une adhérence en virage similaire et est plus confortable que le Michelin. La marge est incroyablement mince, mais réelle.

La partie intéressante de la conclusion est que lorsque nous choisissons un pneu à laisser sur cette voiture, le test est terminé ... et la réponse est le Michelin. Il n'a peut-être pas tout à fait l'adhérence générale du Continental, mais sur cette voiture, dans ces tailles, pour les exigences de conduite et le style, le Michelin est meilleur subjectivement en raison de la sensation de direction et de l'équilibre plus agréables.

Avec les marges de performance purement objective si proches entre tous les meilleurs pneus de performance maximale du marché, c'est souvent l'aspect subjectif des pneus qui fera une plus grande différence dans votre conduite quotidienne.

Si le véhicule avait été une Audi RS6 avec la priorité plus de confort et de sécurité, la Continental aurait probablement gagné. Mais pour cette M3, le Michelin le prend à peu près.

1st: Michelin Pilot Super Sport
255/35 R19 3PMSF: no	Total: 480 Dry: 95 Wet: 95 Subjective: 100 Comfort: 95 Noise: 95 Lire les rapports d'essais
2nd: Continental Sport Contact 6
255/35 R19 3PMSF: no	Total: 480 Dry: 95 Wet: 100 Subjective: 85 Comfort: 100 Noise: 100 Lire les rapports d'essais