Je les utilise sur un vieux diesel Ford Fusion (tous les jours) qui avait des Firestones et des Continentals. La voiture a une conduite plus difficile et ces pneus sont absolument parfaits pour cela. Ils fléchissent et donnent une conduite plus douce mais contrôlée, mais avec une adhérence bien meilleure que tout ce que j'ai eu auparavant. En gros, j'adore ces pneus. C'est une voiture bruyante, donc je ne connais vraiment pas le bruit de la route.

Ces pneus ont une excellente adhérence sur sol sec et mouillé. Je les ai conduits sur tous types de routes et dans toutes les conditions sauf la neige et la glace. Ils sont très confortables à conduire et offrent une réponse stable et sûre lors de la conduite dans toutes les conditions. Je les ai sur la voiture pendant 18 mois en conduisant principalement en ville, et parfois sur des trajets plus longs sur diverses routes allant de l'autoroute aux routes de niveau B. Ils ont toujours bien géré. Ma seule préoccupation est que je n'ai parcouru que 12800 miles et qu'ils sont déjà usés en dessous de 1,5 mm. Je suis très surpris de cela. Je pense que je n'arriverai à obtenir que 2 ans de ces pneus et éventuellement entre 15 et 16 km.

Enfin usé l'ancien Goodyear EfficientGrip Performance et en a obtenu un ensemble sur la recommandation de Jonathan. Assez bon marché aussi - J'ai réussi à les obtenir pour 55 £ chacun auprès de F1 Autocentres en ligne, y compris le montage, les nouvelles valves, les vieux pneus éliminés, etc. lorsque les prix fluctuaient chaque jour. Bonne affaire! Esp. pour ces jantes! Hélas, ils sont remontés, se stabilisant dans les basses années 60 au moment de la rédaction, alors j'ai eu de la chance!

Différences initiales - Le bruit de la route est légèrement mais sensiblement meilleur; Il est toujours assez bruyant sur certaines surfaces mais pas aussi bruyant que le Goodyear EfficientGrip Performance l'était, en particulier. sur des tronçons d'autoroute en dalles de béton où les EfficientGrips me laisseraient des acouphènes car ils étaient si bruyants! Encore une fois montre que la cote de bruit officielle des pneus est inutile car la performance EfficientGrip est évaluée à 67 dB par rapport aux 71 dB du VentusPrime, il ne devrait donc pas être plus silencieux !!

L'adhérence est nettement meilleure que l'EfficientGrip Performance, du moins sur le sec - je n'ai pas encore déclenché l'ABS en cas de freinage brusque, et cela donne l'assurance que lorsque je veux que la voiture s'arrête, elle s'arrêtera réellement! C'était un problème constant avec le Goodyears - Sous autre chose qu'une route plate et lisse parfaitement sèche, il manquait souvent d'adhérence lors d'un freinage brusque, déclenchant l'ABS et me coûtant 50% de la force de freinage avant, donnant à la voiture l'impression qu'elle l'était. soudainement en avant!

De plus, il y a un virage à droite assez raide que je dois souvent prendre au croisement qui a une mauvaise visibilité et qui se trouve sur une route rapide, donc je veux dégager le carrefour et accélérer rapidement - je trouve que c'est un bon test d'un pneu adhérence car elle doit faire face à une force d'accélération soudaine et élevée tout en offrant une adhérence latérale; Dans ma FWD Yaris merdique, c'est un très bon test de torture de l'adhérence d'un pneu.
L'EfficientGrip Performance patinerait presque toujours si je le plaquais au sol, me perdant l'accélération vers l'avant et me forçant à reculer jusqu'à ce que je redresse la roue, laissant mon arrière plus longtemps que je ne le souhaiterais.
Le VentusPrime3 a été bien meilleur - Plusieurs fois maintenant, j'ai traversé cette jonction et j'ai accéléré à pleine puissance dans le virage et jusqu'à présent, je n'ai jamais fait tourner les roues du tout, il a juste décollé comme je l'attendais. Se sent beaucoup plus en sécurité et me donne plus de confiance que les Goodyears!

Ils semblent rouler un peu plus dur que les Goodyears, bien que ce soit au PSI plus élevé auquel j'ai tendance à faire rouler mes pneus - Au PSI recommandé en stock, ils absorbent les impacts des ralentisseurs et les drains, etc. ainsi que la plupart des pneus. La différence d'absorption des chocs entre les PSI bas et élevés est plus perceptible avec ces derniers qu'avec les Goodyears. Peut-être un facteur de rigidité des flancs?

Très heureux avec eux jusqu'à présent - Hankook a fabriqué un très bon pneu ici; Ma seule préoccupation est de savoir combien de temps ils dureront et à quel point les performances se dégraderont au cours de sa durée de vie - La dernière fois que j'avais des pneus avec de si bonnes impressions initiales, c'était avec le Continental Premium Contact 5 - Je leur ai donné des notes élevées dans tous les domaines au départ, mais a rapidement découvert le taux d'usure horrible. Je pense qu'ils duraient moitié moins longtemps que les pneus duraient normalement sur cette voiture et cela annulait totalement le coût relativement bas (pour un Conti!).
(Apparemment, ils ont corrigé cela dans la nouvelle version du CPC5, mais le prix a également augmenté de plus de 30 £ depuis!)

Espérons que ce ne sera pas le cas avec le Ventus Prime 3 - Nous verrons quand j'aurai parcouru de vrais kilomètres et qu'ils auront traversé les 4 saisons!

Je les ai montés sur ma BMW 116i l'été dernier pour aller avec une paire de Kumho Ecsta KU31 à peine utilisés mais qui étaient mon ancien pneu préféré. Au départ, j'ai installé les Prime 3 à l'avant de manière à porter les anciens pneus en premier à l'arrière.
Même avec la voiture donnant un peu d'adhérence à l'arrière et le retour était toujours superbe à l'avant, une fois dans des conditions humides, l'arrière s'est échappé et j'ai dû contrer la direction et freiner pour éviter de heurter la borne à la sortie du rond-point où je jouais. sur. Aucun problème!!
La résistance à l'adhérence et à l'aquaplaning était toujours excellente par temps humide et même par temps froid lorsque l'hiver arrivait, elle était toujours là-haut.
Au cours de l'hiver, j'ai basculé les Prime à l'arrière, car les Kumho se relâchaient même avec une traction totale et l'ESP allumé avec seulement 115 ch standard. L'avant était visiblement moins adhérent avec le Kumho mais toujours assez bon, l'arrière a cependant été transformé permettant une conduite légèrement sans épave à nouveau tant que l'électronique restait allumée.
Cet été, je ne pouvais pas être obligé de remplacer les pneus, après environ 8500 milles, les Prime 3 ont réduit à 6 mm de bande de roulement, ce qui n'est pas beaucoup d'usure et le moteur a été remappé, il est donc légèrement plus puissant. Coup de pied à l'arrière n'est pas aussi facile qu'avec les Kumho à l'arrière en partie parce que l'avant essaiera de sous-virer un peu maintenant, mais la voiture se débrouille mieux avec les Primes à l'arrière si vous voulez juste aller vite dans les virages.
Je viens d'acheter un coupé E46 330d pour l'été donc ce sera ma voiture d'hiver maintenant, quand j'aurai besoin de pneus pour la 330, j'achèterai plus de Ventus Prime 3 au moins pour l'avant.

Très bon pneu. C'est beaucoup moins cher que les autres marques haut de gamme mais donne toujours de bonnes performances. Très bon sur routes sèches. Sur sol mouillé, ils peuvent être comparés à mes précédents pneus qui étaient Rainsports 3. Les Hankooks sont silencieux et ont une bonne usure. J'ai parcouru 3 km et ils semblent toujours comme neufs.

Maintenant que j'ai parcouru environ 3000 miles sur le Hankook Ventus Prime 3 (HVP3), il est temps de les revoir.

Ils sont actuellement à l'arrière d'une Volvo 240 Estate, tandis que les ContiPremiumContact 5 (CPC5) sont toujours à l'avant. Dans le même temps, la suspension a été améliorée, ce qui la rend un peu plus rigide et une meilleure maniabilité qu'une voiture d'origine, donc maintenant elle exige un peu plus des pneus dans les virages.

Dans ma première critique, j'étais optimiste à propos des performances sur sol sec, et cela n'a pas changé. Dans les virages pris à grande vitesse, le HVP3 correspond au CPC5. Après 3000 miles, je peux dire qu'il en va de même pour la conduite sur sol mouillé. Le HVP3 est un bon pneu.

La principale raison pour laquelle je suis passé du CPC5 au HVP3 était l'usure élevée du premier. Lors des tests, le hvp3 a mieux performé. Mais sur ma voiture, le HVP3 a perdu suffisamment de bande de roulement dans ces 3000 miles que je doute qu'il ait une durée de vie beaucoup plus longue que le CPC5.
Ils ont perdu 0,6 mm au niveau des roues arrière (motrices) tandis que les CPC5 perdaient 0,4 mm à l'avant.

Si l'usure reste linéaire tout au long de la durée de vie de la bande de roulement, je rechercherai des remplacements dans moins de 25 000 miles.
Je prévois toujours d'avoir des HVP3 aux quatre coins pour avoir une meilleure image, mais cela devra attendre un moment car les CPC5 ont encore un peu de vie en eux.

A revoir lorsque je fais un swap avant / arrière.

Très bon prix et très bon pneu polyvalent!

La prise sèche est excellente, surtout après leur échauffement. Ils perdent de l'adhérence très progressivement lorsqu'ils sont poussés fort, mais ils semblent avoir un peu de résistance au roulement, mais pas beaucoup.

L'adhérence sur sol mouillé est également excellente, tout comme le taux d'usure. Je les ai également conduits pendant 2 km sur une Skoda Karoq 1.5 TSI et ils manquaient un peu d'adhérence lorsqu'ils étaient poussés. Je recommanderais quelque chose de plus sportif pour les voitures de plus de 140 ch si elles sont généralement conduites de manière agressive.

Ils m'ont convaincu d'acheter un ensemble d'hiver de Hankook Winter Icept RS2 et ils n'ont pas été déçus en quelque sorte.
Je vais certainement acheter à nouveau Hankook, probablement le Hankook Ventus S1 Evo 3.

Précédente avait 4 hankook ventus prime 2 Équipé ces pneus tous les 4 par recommandation sur les vidéos d'examen des pneus sur youtube. Résistance initiale et conduite de très bons pneus, je veux dire une excellente adhérence sèche et humide à un bon prix !!! Tout va bien jusqu'à ce qu'ils atteignent la marque des 3-4 mm ... le dos est bien lâche maintenant ... si je fais une conduite animée sur la montagne, l'arrière donne l'impression d'aller sur la glace
... n'a pas eu cela jusqu'à la marque 3-4 mm. Pour le prix, ce sont les meilleurs que j'avoue! Et une belle usure maintenant à 3 mm et près de 40 000 km.
.. je vais essayer Continental la prochaine fois

J'ai donc ces pneus sur mon MR2, 185/55/15 à l'avant et 215/45/16 à l'arrière et je n'ai que de bonnes choses à dire sur ces pneus, je ne les avais que depuis janvier, je ne peux donc pas commenter l'adhérence sur sec ( parce que l'Angleterre) ou l'usure encore, mais dans le Wet, ils m'ont définitivement surpris, la voiture ne m'a pas encore marché lorsqu'elle est poussée ðŸ 'ne peut pas évaluer le confort car je suis allé pour la version XL pour le côté plus rigide qui augmente la maniabilité et le retour mais diminuera le confort de conduite, si c'est votre préférence. Dans l'ensemble, c'est un très bon pneu et pour le prix, je vais certainement l'acheter à nouveau ðŸ'Œ (mes notes sont basées sur des pneus dans cette gamme de prix)

La première fois que j'achetais et utilisais des pneus Hankook, j'étais au départ très douteux mais j'ai écouté les conseils des revendeurs de pneus qui recommandaient fortement ces pneus avant tout, y compris les marques dites premium.
Je n'ai rien de mal à dire sur ces pneus, ce sont de très bons pneus à la fois sur sol mouillé et sec, toujours une bonne adhérence et un bon freinage à la fois sur sol mouillé et sec, très bonne et sûre tenue de route, bonne sensation contrôlable, très bonne stabilité de direction, bon confort et faible niveau de bruit.
Ces pneus Hankook peuvent correspondre à n'importe quelle marque haut de gamme et à mon avis, ils sont meilleurs, très satisfaits de ces pneus.
Le seul inconvénient est le taux d'usure qui est au mieux moyen, ils n'ont pas duré très longtemps, malheureusement un problème très typique avec les pneus modernes de nos jours.
Bien que ce soit la seule voiture que j'ai conduite avec ces pneus Hankook, je pense que je peux fortement les recommander sauf si l'usure est le problème le plus important.
Leur performance a duré jusqu'au tout dernier mm de bande de roulement, en fait jusqu'à ce que quelqu'un décide de déchiqueter les quatre pneus sur un parking public ........ heureusement ..... (suspicieusement?) ..... il y avait un revendeur de pneus à côté de ce parking et il m'a vendu des pneus Michelin Primacy 4 sur lesquels j'ai fait une autre critique.

Je les ai achetés en mars de cette année avec environ 52 euros / pièce et j'ai fait environ 10 000 km. Du point de vue confort, silencieux, bonne adhérence sur sol sec comme sur sol mouillé. Je suis très satisfait d'eux, je les recommande et je les rachèterais.

J'ai vu différentes marques de pneus sur la voiture qui étaient OK, mais la différence avec ceux-ci est incroyable. Avec les arrêts d'urgence, l'ABS se met à peine en marche (humide et sec) avec des distances d'arrêt très courtes. Ils ont une sensation solide avec un excellent retour de la route mais sans être inconfortables et le son de la route est correct et pas de problème. Je ne savais pas que les pneus pouvaient être aussi bons et faire autant de différence pour une voiture.