Ont utilisé environ 7 000 km (4 350 milles) pour des itinéraires combinés entre le centre-ville de la ville et l'autoroute vers la banlieue en Indonésie. Parfois poussé ma voiture à sa limite de compteur de vitesse et ressentez de la confiance avec ces pneus pour une route droite comme sur l'autoroute. Manipulation un peu moins que mon précédent bridgestone Turanza AR20 pour un changement de voie rapide ou un virage au rond-point. Comparé au nouvel ar20, le confort et le bruit sont bien meilleurs dans hankook prime3. Hautement recommandé.

Havent a mis ces pneus aux lymits, mais pour la conduite quotidienne, ils sont tout à fait bien. Je n'ai pas remarqué de grandes différences dans les performances en les utilisant à des températures chaudes ou froides (à partir de 1 degré C). Au moins à des vitesses légales sur route (en Lettonie, ses 90 km / h), j'utilise ces pneus pour la deuxième saison (j'utilise des pneus d'hiver pendant la saison froide) maintenant et je n'ai pas vraiment remarqué d'usure sur eux. Mais j'ai parcouru moins de 10 km avec eux, il est donc encore tôt pour juger. Le trajet est confortable et silencieux.

Je n'en ai pas eu pendant plus de 1000 km environ, mais ils se sentent déjà excellents sur la voiture. Très bien équilibré, silencieux et réactif.

Bien que le 17 "se sentait plutôt bien et sécurisé, le feutre plus petit de 16" pèse, terne et légèrement insensible. Il semble que pour les petites tailles, il s'agit plus d'un pneu de confort que d'un pneu orienté retour.

Remplacez le Goodyear EfficientGrip Performance après 50.000 km par ces tout nouveaux Hankook Ventus Prime 3 K125. Un peu plus de confort par rapport à GY. Globalement, semble être un bon pneu. Seule la réduction de taille visible à ce stade est la consommation de carburant. Selon le label de l'UE, ce pneu est marqué d'un `` A '' (pour la taille 205/55 R16 94H XL) pour l'efficacité énergétique par rapport au GY marqué d'un `` B '', mais sur mon trajet quotidien, j'ai réussi une meilleure consommation de carburant avec le GY pneus. Je n'ai pas la raison pour le moment mais c'est probablement dû au poids du pneu: 8,6 kg pour Hankook contre 7,7 pour GY.

Ces pneus ont été montés en usine sur ma Seat Arona 1.0 DSG. Le plus gros problème était le taux d'usure - il a fallu remplacer les pneus avant à 12 000 milles, ce qui était très décevant. La voiture n'a pas été conduite particulièrement dur. La manipulation et la prise en main étaient bien. Je n'achèterai plus à cause du faible taux d'usure. Ont remplacé par Goodyear EfficientGrip Performance, en espérant donc une meilleure usure de ceux-ci.

Tout autour de bon pneu. Les avait pendant deux saisons d'été sur Ford Fiesta. Sur sol mouillé, en fonction de la surface de l'asphalte, il peut avoir du mal à l'adhérence au décollage, des glissements se produisent ...

J'ai déjà testé ce pneu (HVP3) par rapport au ContiPremiumContact 5 (CPC5) que j'ai sur l'autre essieu. Je les ai échangés quelques fois et j'ai gardé des notes (cliquez sur la marque et le modèle de voiture pour mes autres critiques car celle-ci ne concerne que l'usure).

Le break 240 avec un moteur discret de 111 ch ne va pas porter de caoutchouc à la hâte. J'ai déjà écrit que le HVP3 n'est pas le meilleur pneu en ce qui concerne la durée de vie de la bande de roulement, mais maintenant j'ai trouvé quelque chose de particulier.
Le HVP3 s'use nettement plus vite sur l'essieu arrière que sur l'avant. Cela semble logique pour une voiture à propulsion, mais le CPC5 ne montre presque aucune différence entre les deux essieux.

Si cette différence entre l'usure avant et arrière reste la même tout au long de la vie du HVP3, ce serait en fait un pneu pire que le déjà tristement célèbre CPC5 (en ce qui concerne la durée de vie de la bande de roulement, c'est-à-dire).

Même s'il s'agit d'une excellente adhérence et d'un excellent confort, les munchers de mile peuvent être mieux lotis avec un autre pneu.

Avoir ces pneus avec mon nouveau TROC, il a été monté sur l'usine VW, eh bien, il est confortable, très silencieux, solide, attendait un peu plus de goutte à goutte humide, mais ce n'est pas une voiture de sport ou une trappe chaude, donc l'adhérence est assez dans toutes les disciplines! Je peux recommander à coup sûr!

Je les utilise sur un vieux diesel Ford Fusion (tous les jours) qui avait des Firestones et des Continentals. La voiture a une conduite plus difficile et ces pneus sont absolument parfaits pour cela. Ils fléchissent et donnent une conduite plus douce mais contrôlée, mais avec une adhérence bien meilleure que tout ce que j'ai eu auparavant. En gros, j'adore ces pneus. C'est une voiture bruyante, donc je ne connais vraiment pas le bruit de la route.

Ces pneus ont une excellente adhérence sur sol sec et mouillé. Je les ai conduits sur tous types de routes et dans toutes les conditions sauf la neige et la glace. Ils sont très confortables à conduire et offrent une réponse stable et sûre lors de la conduite dans toutes les conditions. Je les ai sur la voiture pendant 18 mois en conduisant principalement en ville, et parfois sur des trajets plus longs sur diverses routes allant de l'autoroute aux routes de niveau B. Ils ont toujours bien géré. Ma seule préoccupation est que je n'ai parcouru que 12800 miles et qu'ils sont déjà usés en dessous de 1,5 mm. Je suis très surpris de cela. Je pense que je n'arriverai à obtenir que 2 ans de ces pneus et éventuellement entre 15 et 16 km.

Enfin usé l'ancien Goodyear EfficientGrip Performance et en a obtenu un ensemble sur la recommandation de Jonathan. Assez bon marché aussi - J'ai réussi à les obtenir pour 55 £ chacun auprès de F1 Autocentres en ligne, y compris le montage, les nouvelles valves, les vieux pneus éliminés, etc. lorsque les prix fluctuaient chaque jour. Bonne affaire! Esp. pour ces jantes! Hélas, ils sont remontés, se stabilisant dans les basses années 60 au moment de la rédaction, alors j'ai eu de la chance!

Différences initiales - Le bruit de la route est légèrement mais sensiblement meilleur; Il est toujours assez bruyant sur certaines surfaces mais pas aussi bruyant que le Goodyear EfficientGrip Performance l'était, en particulier. sur des tronçons d'autoroute en dalles de béton où les EfficientGrips me laisseraient des acouphènes car ils étaient si bruyants! Encore une fois montre que la cote de bruit officielle des pneus est inutile car la performance EfficientGrip est évaluée à 67 dB par rapport aux 71 dB du VentusPrime, il ne devrait donc pas être plus silencieux !!

L'adhérence est nettement meilleure que l'EfficientGrip Performance, du moins sur le sec - je n'ai pas encore déclenché l'ABS en cas de freinage brusque, et cela donne l'assurance que lorsque je veux que la voiture s'arrête, elle s'arrêtera réellement! C'était un problème constant avec le Goodyears - Sous autre chose qu'une route plate et lisse parfaitement sèche, il manquait souvent d'adhérence lors d'un freinage brusque, déclenchant l'ABS et me coûtant 50% de la force de freinage avant, donnant à la voiture l'impression qu'elle l'était. soudainement en avant!

De plus, il y a un virage à droite assez raide que je dois souvent prendre au croisement qui a une mauvaise visibilité et qui se trouve sur une route rapide, donc je veux dégager le carrefour et accélérer rapidement - je trouve que c'est un bon test d'un pneu adhérence car elle doit faire face à une force d'accélération soudaine et élevée tout en offrant une adhérence latérale; Dans ma FWD Yaris merdique, c'est un très bon test de torture de l'adhérence d'un pneu.
L'EfficientGrip Performance patinerait presque toujours si je le plaquais au sol, me perdant l'accélération vers l'avant et me forçant à reculer jusqu'à ce que je redresse la roue, laissant mon arrière plus longtemps que je ne le souhaiterais.
Le VentusPrime3 a été bien meilleur - Plusieurs fois maintenant, j'ai traversé cette jonction et j'ai accéléré à pleine puissance dans le virage et jusqu'à présent, je n'ai jamais fait tourner les roues du tout, il a juste décollé comme je l'attendais. Se sent beaucoup plus en sécurité et me donne plus de confiance que les Goodyears!

Ils semblent rouler un peu plus dur que les Goodyears, bien que ce soit au PSI plus élevé auquel j'ai tendance à faire rouler mes pneus - Au PSI recommandé en stock, ils absorbent les impacts des ralentisseurs et les drains, etc. ainsi que la plupart des pneus. La différence d'absorption des chocs entre les PSI bas et élevés est plus perceptible avec ces derniers qu'avec les Goodyears. Peut-être un facteur de rigidité des flancs?

Très heureux avec eux jusqu'à présent - Hankook a fabriqué un très bon pneu ici; Ma seule préoccupation est de savoir combien de temps ils dureront et à quel point les performances se dégraderont au cours de sa durée de vie - La dernière fois que j'avais des pneus avec de si bonnes impressions initiales, c'était avec le Continental Premium Contact 5 - Je leur ai donné des notes élevées dans tous les domaines au départ, mais a rapidement découvert le taux d'usure horrible. Je pense qu'ils duraient moitié moins longtemps que les pneus duraient normalement sur cette voiture et cela annulait totalement le coût relativement bas (pour un Conti!).
(Apparemment, ils ont corrigé cela dans la nouvelle version du CPC5, mais le prix a également augmenté de plus de 30 £ depuis!)

Espérons que ce ne sera pas le cas avec le Ventus Prime 3 - Nous verrons quand j'aurai parcouru de vrais kilomètres et qu'ils auront traversé les 4 saisons!