Note de
58%
au volant d'une
Mazda 6
(215/50 R17) sur
mostly motorways
pendant 1,400
average kilomètres
Au départ, ils semblaient être de très bons pneus. Malgré la note de 71 dB, ils semblaient très silencieux. Bonne tenue de route sur le sec bien que légèrement plus souple que les précédents pneus Toyo Proxes & Bridgestone Potenza. Le fait qu'ils soient légèrement plus doux signifie qu'ils sont confortables et absorbent très bien les bosses et les nids de poule. Je n'ai pas non plus eu de problème de conduite sous la pluie. Je n'ai jamais vraiment eu la chance de tester l'aquaplaning et je ne peux pas non plus commenter l'usure car j'ai abandonné ces pneus après même pas 2000 km... Parce que ces pneus sont absolument mortels sur l'autoroute. Ma voiture ne voulait plus rouler en ligne droite, j'avais constamment l'impression qu'il y avait un vent latéral de 120km/h qui poussait la voiture de gauche à droite ! cela donne une sensation de flottement, de tramway et de grande insécurité lorsque vous conduisez à des vitesses supérieures à 90 km/h, et s'aggrave à mesure que vous roulez vite. J'ai essayé plusieurs pressions de pneus différentes, mais rien n'y fait. Lors du passage aux pneus d'hiver, cette sensation de flottement a immédiatement disparu, donc le problème n'est pas avec la voiture. Je suis très déçu par ces pneus Hankook et j'ai les mêmes expériences "flottantes" avec le Hankook Kinergy Eco 2 sur mon autre voiture. Je m'attendais à beaucoup mieux d'un fabricant de cette marque et je vais maintenant rouler tout l'été avec les pneus hiver Nexen, qui sont en fait sûrs sur l'autoroute, et quand le budget le permettra, j'espère passer à Nexen N'Fera SU1 ou Goodyear Adhérence efficace 2. Donc, pour résumer, c'est un bon pneu pour les conducteurs qui ne quittent jamais les routes normales de la ville et de la campagne. Non recommandé pour les conducteurs d'autoroute car vous aurez peur de le conduire à des vitesses normales. (remarque : 2 pneus neufs (DOT 4021), et 2 autres déjà sur l'essieu arrière et il restait environ 5,5 mm (DOT 3818), les deux ensembles avaient le même effet de jalonnage lorsqu'ils étaient déplacés vers l'essieu avant)