Bridgestone Blizzak LM-30

Le Bridgestone Blizzard n'offrait ni autant d'adhérence ni une aussi bonne durée de vie que mes autres pneus hiver. Il manquait particulièrement d'adhérence sur les routes mouillées, qui devenaient grasses après le dégel du givre nocturne dans la journée. Je pense qu'il glissait davantage que mes autres pneus et qu'à cause de cela, il s'est en fait glacé lorsqu'il était monté à l'avant de ma Vectra break CDTI 150 à traction avant, où il était associé à un pneu hiver Hankook, car le Bridgestone patinait souvent. C'était tellement mauvais que j'ai échangé les Nokian que j'avais à l'arrière. Une fois les Nokian montés à l'avant, j'ai retrouvé une excellente adhérence. On dirait que, sur cette voiture, j'ai besoin de pneus vraiment très adhérents à l'avant et que ceux de l'arrière sont moins importants, ce qui n'est pas cohérent avec les autres conseils que j'ai reçus, qui recommandent de monter les meilleurs pneus à l'arrière. Ce conseil semblerait logique pour une voiture à propulsion. Je pense qu'il est essentiel d'avoir des pneus équilibrés de chaque côté pour éviter que l'un ne glisse davantage et ne se glace lorsque la chaussée est particulièrement grasse et glissante. Ce Bridgestone s'est aussi usé beaucoup plus vite que les autres, probablement parce qu'il patinait régulièrement, n'arrivant pas à suivre les autres pneus.

J'ai monté une paire de LM30 205/55/16 à l'avant et des LM35 225/50/16 à l'arrière de ma S2000, car ses Potenza habituels sont clairement des pneus d'été. Les pneus hiver sont beaucoup plus souples et leurs pavés de gomme plus épais que ceux des pneus été, ce qui rend la conduite légèrement plus bruyante, mais le ressenti à basse vitesse et la réponse de la direction sont en fait meilleurs. Leur décrochage sur le sec est progressif et se produit à des vitesses environ un tiers plus basses qu'avec un pneu été traditionnel ; en revanche, par temps froid et sur chaussée mouillée, ils transforment la voiture et permettent à la S2 de freiner plus court que presque tout le monde. De plus, quand la température passe sous zéro ou qu'il neige, la voiture reste parfaitement conduisible et peut dépasser toutes les voitures à traction ou à propulsion (qui ont invariablement les mauvais pneus). Le jeu que j'ai monté l'hiver dernier a servi d'octobre à mars ; il restait largement assez de gomme, alors je l'ai remonté cet hiver. Je repasserai aux pneus été dans quelques semaines et, vu l'état de la bande de roulement, ils devraient me faire au moins un hiver de plus. Même si (ou peut-être parce que) leur gomme est si tendre, j'évite de les faire patiner inutilement et ils me durent donc longtemps.

Je n'ai pas utilisé d'autres pneus hiver, donc je ne peux pas dire comment ils se comparent, mais je peux confirmer qu'ils transforment la tenue de route dans de mauvaises conditions (au prix de limites plus modestes par temps chaud et sec) et me donnent l'assurance nécessaire pour me faufiler dans le mauvais temps, ce qui me manquerait autrement.