Tourisme Premium Tests de pneu

Cette année, AutoBild a soumis 51 pneus hiver 195/65 R15 à des tests de freinage sur sol mouillé, les trente meilleurs étant également testés sur neige. Seuls les vingt meilleurs ont ensuite été retenus pour le test complet de pneus hiver d'AutoBild !

Avec le meilleur pneu hiver testé arrêtant la VW Golf en 34,3 mètres et le pire pneu testé en 49,8 mètres, on comprend pourquoi il est extrêmement important de juger les performances d'un pneu hiver autant sur l'adhérence sur sol mouillé que sur l'adhérence sur neige.

Les pneus toutes saisons se veulent sans compromis, mais un tel pneu existe-t-il vraiment ? Dans cette nouvelle vidéo, j'analyse en détail les performances des pneus toutes saisons en 2018 et je présente sept des meilleurs pneus de cette catégorie.

Cette vidéo ne traite pas des options de pneus été ou hiver. Si vous pensez avoir besoin d'une configuration de pneus différente, consultez d'abord notre vidéo « Meilleur type de pneu pour la conduite hivernale ».

Si vous avez d'autres questions après avoir visionné la vidéo, n'hésitez pas à les poser dans les commentaires YouTube ou ci-dessous ; je ferai de mon mieux pour y répondre.

Cette année, la publication hongroise Auto Navigator a testé quatorze pneus été 205/55 R16, mais a également inclus un pneu toutes saisons (le Michelin CrossClimate), un pneu hiver complet et, plus intéressant encore, des pneus été et hiver usés.

Il est important de noter que le pneu hiver usé utilisé provenait du test de l'année précédente, tandis que le pneu été usé avait 7 ans et avait été stocké dans des conditions loin d'être optimales. Bien que la profondeur de sculpture de chaque pneu usé ne soit pas clairement indiquée, le pneu été usé était fortement désavantagé par son âge et ses conditions de stockage.

Tous les tests ont été effectués à une température ambiante d'environ 15 °C. Malheureusement, l'aquaplanage n'a pas été testé par le magazine.

Le test ADAC 2018 toutes saisons a évalué neuf pneus toutes saisons 175/65 R14, avec un pneu été et un pneu hiver à titre de comparaison. Les onze pneus ont été soumis à des tests sur sol sec, mouillé, enneigé, verglacé et d'usure. Étonnamment, le Michelin CrossClimate, pourtant très performant, a terminé dernier !

Face à l'essor des SUV, les fabricants de pneumatiques renouvellent frénétiquement leurs gammes pour SUV et 4x4. Afin de déterminer quel constructeur propose actuellement les meilleurs modèles, Auto Bild Allrad a testé huit des derniers modèles en dimension 265/60 R18.

Le test Gute Fahrt 2018 est un test de pneumatiques déroutant pour plusieurs raisons. Premièrement, il teste à la fois les pneus été et toutes saisons sur les mêmes conditions sèches et mouillées, mais omet le Michelin CrossClimate, pneu toutes saisons de référence.

Le test Auto Bild 2018 des pneus 195/65 R15 comprend de nombreux modèles, nous allons donc faire court dans l'introduction et laisser les données parler d'elles-mêmes.

Il est important de noter que les vingt pneus sélectionnés pour ce test ont subi un prétest de freinage sur sol sec et mouillé portant sur 51 pneus . Cela signifie que les pneus inclus dans ce test figurent parmi les meilleurs du marché. Si Auto Bild avait inclus certains des pneus les moins performants dans le prétest, l'écart entre les meilleurs et les moins bons pneus aurait été bien plus important.

Chaque année, Auto Bild teste plus de cinquante pneus sur sol sec et mouillé afin de sélectionner les vingt qui passeront l'étape du test complet des pneus été. En 2018, ils ont utilisé la dimension populaire 195/65 R15 pour les pneus tourisme été.

L'écart entre les résultats de freinage sur sol sec était plus important que d'habitude cette année. Le pneu Hankook, meilleur pneu de freinage sur sol sec testé, a immobilisé la voiture lancée à 100 km/h en 34,5 mètres, tandis que le moins bon a nécessité 42,4 mètres. Cette différence de 7,9 mètres peut paraître minime, mais elle représente la différence entre s'arrêter et percuter un obstacle à environ 42 km/h !

L'écart était encore plus important sur sol mouillé. Le Bridgestone s'est avéré le plus performant sur chaussée humide, arrêtant la voiture lancée à 80 km/h en 34,3 mètres, tandis que le pneu le moins performant du test a nécessité 17,6 mètres supplémentaires, pour un total de 51,9 mètres. Cela représente plus de quatre longueurs de voiture de plus et une vitesse résiduelle considérable au moment de l'accident.

En 2018, l'organisme de test allemand ADAC a testé quatorze pneus été 175/65 R14 et seize pneus de la taille plus grande 205/55 R16 .

Dans ce test de pneus 175/65 R14, les marques de milieu de gamme dominent ! Falken remporte le test avec brio et confirme sa bonne forme actuelle grâce au SN832 Ecorun, qui offre des performances globales très équilibrées. Semperit, marque appartenant à Continental, termine deuxième grâce à d'excellentes performances sur sol mouillé, tandis que la troisième place est le meilleur résultat qu'un fabricant haut de gamme ait pu obtenir avec le Dunlop, qui s'est révélé être un pneu bien équilibré.

En 2018, l'organisme de test allemand ADAC a testé seize pneus été 205/55 R16 et quatorze pneus de la taille plus petite 175/65 R14 .

Dans ce test de pneus 205/55 R16, les fabricants premium occupent les trois premières places. Michelin domine le classement, affichant la plus faible usure et se montrant excellent sur le sec. Bridgestone réalise une performance étonnamment solide sur le mouillé et se hisse à la deuxième place du classement général. Continental, quant à lui, offre une prestation très équilibrée et complète le podium.

Le premier test de pneus de 2018 est plutôt original. Le magazine allemand Auto Zeitung a testé six pneus été et trois pneus toutes saisons lors d'un même test. Si cela risque de rendre la version des résultats présentée en bas de cette page un peu confuse, il s'agit néanmoins d'une méthode très intéressante pour comparer les performances sur sol sec et mouillé de ces deux types de pneus.

Il est important de noter que les neuf pneus ont été testés uniquement sur sol sec et mouillé ; aucun test sur neige ou verglas n'a été réalisé pour évaluer leurs performances tout au long de l'année. Par conséquent, ce test ne doit être interprété que pour comparer les pneus toutes saisons aux pneus été en conditions estivales, et non comme un critère d'achat pour une utilisation quotidienne.

Bien que les pneus cloutés ne soient pas adaptés au climat britannique, ils constituent la meilleure solution pour rester mobile en conditions hivernales extrêmes. Chaque pneu peut comporter des centaines de clous, qui offrent une adhérence sur la glace bien supérieure à celle d'un pneu hiver sans clous. Certes, les pneus cloutés présentent des inconvénients : ils sont très bruyants et leurs performances sur sol sec et mouillé sont nettement inférieures à celles d'un pneu hiver européen. Cependant, dans des régions comme la Russie et les pays nordiques, où il est fréquent de rouler sur la glace pendant des semaines, il n'existe guère d'alternative.

Tout le monde sait que les performances des pneus évoluent avec l'usure, le changement le plus important concernant les pneus toutes saisons et les pneus hiver dans des conditions enneigées et verglacées.

La baisse de performance peut être si importante après 4 mm que dans certains pays où les pneus « trois pics et flocon de neige » sont une exigence légale pour la conduite hivernale, ils peuvent perdre leur légalité après 4 mm, ce qui signifie que vous n'utilisez que la moitié de la bande de roulement de vos pneus.

Est-ce justifié ? Michelin a récemment beaucoup insisté sur l’impact négatif de la mise au rebut d’un pneu usé à moitié, et ses arguments sont convaincants. Non seulement cela coûte plus cher au client, mais cela engendre également un impact environnemental bien plus important en doublant la consommation de ressources naturelles et la quantité de déchets.

Pour 2017, l'édition « All Road » du magazine allemand Auto Bild a testé dix pneus hiver 225/55 R17. Cette dimension est couramment utilisée par les crossovers compacts, comme le BMW X1 testé ici.

Le pneu hiver économique chinois de la marque Pace a suscité le plus d'intérêt lors de ce test. Alors que le modèle le plus cher coûtait 660 euros au moment du test, les pneus Pace, plus abordables, étaient 400 euros moins chers, à seulement 260 euros. Ces économies justifient-elles la baisse de performance ? La réponse ci-dessous.

Le test de pneus toutes saisons 2017 d'Auto Express est un merveilleux mélange de huit pneus toutes saisons 205/55 R16, du pneu été Dunlop Sport BluResponse et du pneu hiver Continental WinterContact TS860 .

Une nouveauté pour 2017 est le test sur sol mouillé à des températures supérieures et inférieures à la température magique de 7°C à laquelle les fabricants de pneus recommandent de changer nos pneus.

Pour 2017, le magazine polonais AutoCentrum a testé huit pneus hiver sans clous en 185/65 R15. Comme pour les autres tests de pneus hiver que nous avons présentés en 2017, AutoCentrum teste les pneus hiver sur sol sec, mouillé et enneigé, mais inclut également des tests sur glace, une première pour 2017.

Six des pneus testés sont des pneus hiver européens disponibles sur le marché britannique, et deux d'entre eux (Debica Frigo 2 et Sava Eskimo Ice) sont des pneus hiver nordiques à friction intégrale. Cela devrait nous donner un bon aperçu des performances de ces deux types de pneus et des raisons pour lesquelles les pneus hiver nordiques ne sont pas adaptés au marché britannique.

Cinquante pneus hiver ont été soumis à des tests de freinage sur sol mouillé, les trente meilleurs étant également testés sur neige. Seuls les vingt meilleurs ont ensuite passé le test complet de pneus hiver d'Auto Bild !

Malheureusement, il existe très peu de données disponibles pour ce test de pneus SUV 235/55 R17 réalisé par les organismes automobiles européens ACE / ARBO / GTU, et Michelin n'y figure pas, mais cela vaut tout de même la peine d'être lu si vous conduisez un véhicule crossover tel que le Ford Kuga ou le Volkswagen Tiguan qui utilise cette taille de pneu.

Cette année, l'organisation automobile allemande ADAC a testé des pneus d'hiver en 195/65 R15 et 215/65 R16.

Fait inhabituel pour un test de pneus hiver, Continental déçoit dans cette dimension 215/65 R16 pour SUV, ne terminant que septième au classement général. Cela laisse le champ libre à Dunlop pour prendre la première place avec le Winter Sport 5, qui affiche des performances globales très équilibrées et sans faiblesses majeures.

BF Goodrich a terminé à une très belle deuxième place, remportant la majorité des catégories de test mais manquant la première place en raison de performances légèrement faibles sur sol mouillé, tandis que le Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, en troisième position, s'est avéré extrêmement performant sur sol mouillé, mais un peu décevant sur neige.

Cette année, l'organisation automobile allemande ADAC a testé des pneus d'hiver en 195/65 R15 et 215/65 R16.

Le test des pneus hiver 195/65 R16 confirme la domination de Continental sur les pneus hiver, avec une nouvelle victoire pour le Continental WinterContact TS860.