Hankook Ventus Evo vs Vredestein Ultrac+
- Score TR
- 9,4/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 24
- Score TR
- 8,4/10
- Les conducteurs disent
- 83% · 8
Dans les 2 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Hankook Ventus Evo a fini devant 2 fois et le Ultrac+ pas une seule fois. Le Ventus Evo a freiné 8,4 % plus court sur sol mouillé; le Ultrac+ a affiché une résistance au roulement 12,8 % plus faible.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Hankook Ventus Evo si vous tenez à la sécurité sur sol mouillé, à la maniabilité sportive et à la performance globale - il est constamment dans le groupe de tête et domine le Vredestein en matière de freinage, d'adhérence et d'aquaplaning. Choisissez le Vredestein Ultrac+ principalement si votre priorité est une résistance au roulement plus faible/efficacité et que vous conduisez dans un style détendu et de tourisme, acceptant des distances d'arrêt plus longues sur sol mouillé et sec et moins de maîtrise lorsque vous poussez.
Là où le Ventus Evo est plus fort
- Performance sur sol mouillé de classe supérieure dans ces tests (meilleur freinage sur sol mouillé et meilleurs résultats en aquaplaning, y compris 78,8 km/h contre 75,4 km/h en aquaplaning en ligne droite)
- Dynamique sur sol sec constamment forte (freinage sur sol sec plus court à ~37,3 m et temps de maniement sur sol sec plus rapides)
- Confiance/ressenti élevé du conducteur à la limite (meilleurs scores subjectifs de maniement sur sol sec et mouillé dans les ensembles de données)
Là où le Ultrac+ est plus fort
- Valeur 2/2 A affiché une résistance au roulement 12,8 % plus faible (2 tests)
Les bilans mesurés (victoires sur l'ensemble des mesures des tests communs) proviennent directement des tableaux ci-dessous. Le verdict rédigé et les points clés sont une analyse de ces tests et des avis de conducteurs ; en cas de désaccord avec les chiffres, ce sont les chiffres qui font foi.
Ventus Evo vs Ultrac+ en bref
| Catégorie | Ventus Evo | Écart | Ultrac+ |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés2 tests communs | 2 | 0 | |
| Sec6 mesures | 6 | Le Ventus Evo a freiné 5,1 % plus court sur sol sec (2 tests) | 0 |
| Mouillé11 mesures | 11 | Le Ventus Evo a freiné 8,4 % plus court sur sol mouillé (2 tests) | 0 |
| Confort4 mesures | 4 | Le Ventus Evo a été 1,2 dB plus silencieux (2 tests) | 0 |
| Valeur2 mesures | 0 | Le Ultrac+ a affiché une résistance au roulement 12,8 % plus faible (2 tests) | 2 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,4/10 | Avantage au Ventus Evo (+1,0) | 8,4/10 |
| Note des conducteurs24 et 8 avis | 86% | Avantage au Ventus Evo (+3 points) | 83% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 78% | Avantage au Ventus Evo (+7 points) | 71% |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 106 | 9 dimensions fabriquées pour les deux | 57 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 2 tests en 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Ventus Evo | Plateau | Ultrac+ |
|---|---|---|---|
| Essai de pneus été pour véhicules 2026 | P3 sur 9 | P9 sur 9 | |
| Les MEILLEURS pneus été 2026 testés et évalués | P3 sur 12 | P10 sur 12 |
Profil de performance
10 mesures issues des 2 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Ventus Evo
Ultrac+
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 90% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 3 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Ventus Evo
Ultrac+
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Ventus Evo
Ultrac+
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Ventus Evo 86 % sur 24 avis et le Ultrac+ 83 % sur 8. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Ventus Evo | Écart | Ultrac+ | Victoires | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 37,32 | 5,1% | 39,32 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 73,84 | 1,5% | 74,96 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| noté | 18,3% | noté | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 35,43 | 8,4% | 38,7 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 69,8 | 4,2% | 72,83 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| noté | 11,5% | noté | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 0,77 | 7,6% | 0,71 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 12,18 | 4,2% | 12,72 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 78,81 | 4,5% | 75,38 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 3,84 | 2,1% | 3,76 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| noté | 1,6% | noté | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 67,75 | 1,2 dB | 68,9 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 4,86 | 12,8% | 4,25 | 0-2 | |||||||||
|
||||||||||||
Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Ventus Evo obtient 9,4 et le Ultrac+ 8,4 sur 10.
| Ventus Evo | Catégorie | Ultrac+ | ||
|---|---|---|---|---|
| 89 | Sec | 60 | ||
| 99 | Mouillé | 74 | ||
| 50 | Confort | 92 | ||
| 47 | Valeur | 53 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Ventus Evo | Catégorie | Ultrac+ | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Adhérence sur le sec | 8,9 | ||
| 9,2 | Adhérence sur le mouillé | 9,1 | ||
| 8,3 | Ressenti de la route | 7,9 | ||
| 9 | Progressivité | 7,9 | ||
| 7,8 | Usure | 7,7 | ||
| 7,9 | Confort | 8,5 | ||
Les conducteurs notent le Ventus Evo 86 % sur 24 avis et le Ultrac+ 83 % sur 8. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Hankook Ventus Evo
- 86%sur 24 avis
- 78%le rachèteraient
- 171 099 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Hankook Ventus Evo très positivement dans l'ensemble, la plupart louant une forte adhérence sur sol sec et mouillé qui inspire confiance. Une majorité claire souligne également le faible bruit de roulement et une conduite confortable et souple pour un pneu de performance quotidien. Le principal inconvénient est la sensation de direction : environ un propriétaire sur trois dit qu'elle manque de retour initial ou de précision par rapport aux rivaux premium, même si l'adhérence reste forte.
- Très forte adhérence sur sol sec
- Très forte adhérence sur sol mouillé
- Généralement silencieux à vitesse
- Conduite confortable et souple
- La sensation de direction manque de retour/de mordant initial pour certains conducteurs
- Peut être un peu bruyant sur certaines surfaces ou à certaines vitesses
- La conduite peut sembler légèrement ferme sur des montages à faible profil
Résumé par IA à partir de 21 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 24 avis sur le Ventus EvoJ'ai acheté un ensemble de ceux-ci en version SUV pour remplacer les pneus Bridgestone Dueller d'origine usés. Les Hankook étaient l'une des rares options disponibles en taille pour Lexus RX et le prix était très bon. Évidemment, ils sont orientés sport, pas destinés à un SUV confortable et détendu. Leur adhérence, tant sur sol sec que mouillé, est parfaite, la direction est précise. Mais, ce ne sont pas le choix pour un confort et un silence maximum. Le jeu d'hiver (Conti 870P) dans la même taille est significativement plus silencieux et plus confortable. Cependant, ces pneus sont un choix judicieux : bon prix, sécurité maximale et aussi bonne usure - après 20000 km, il reste encore environ 4-5 mm. Je les rachèterais, mais pas pour RX.
Vredestein Ultrac+
- 83%sur 8 avis
- 71%le rachèteraient
- 56 327 kmparcourus par les conducteurs
À travers sept avis, le Vredestein Ultrac+ est décrit comme un excellent polyvalent avec une sécurité remarquable par temps humide, y compris une très grande confiance sous forte pluie et une bonne résistance à l'aquaplaning. Les conducteurs louent également souvent son confort de conduite, son faible bruit dans l'habitacle et sa maniabilité/direction précise et stable. Le rapport qualité-prix est régulièrement souligné comme un point fort majeur. Un plus petit sous-ensemble d'utilisateurs signale une légère moins bonne économie de carburant/résistance au roulement par rapport à certaines alternatives, et des retours isolés notent un bruit plus élevé à grande vitesse sur autoroute sur des surfaces rugueuses.
- Excellente adhérence sur sol mouillé et stabilité à grande vitesse/résistance à l'aquaplaning
- Conduite confortable et bonne absorption des chocs
- Généralement silencieux/bruit faible (souvent décrit comme un léger bourdonnement)
- Direction précise et maniement stable
- Légère pénalité en économie de carburant/résistance au roulement par rapport à certains concurrents
Résumé par IA à partir de 7 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 8 avis sur le Ultrac+Je ne peux pas recommander ces pneus Vredestein assez fortement. En termes de sécurité, d'économie de carburant et de maniabilité en temps sec et humide. S'ils ont une faiblesse, ce serait l'usure de la bande de roulement. Mais à 90 livres le pneu, je ne conduirai jamais sur autre chose.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 106 dimensions pour le Ventus Evo et 57 pour le Ultrac+, dont 9 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Ventus Evo | Ultrac+ |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 106 dimensions, de 17 à 22 pouces | 57 dimensions, de 15 à 20 pouces |
| Communes aux deux | 9 dimensions 205/45 R17205/55 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17225/60 R17245/45 R17225/55 R18 | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A97%B3% | A100% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C83%A10%B7%D1% | B50%C45%A3%D1% |
| Étiquette européenne - bruit | 68-73 dB B76%A24% | 69-70 dB B100% |
| Sur le marché depuis | - | 2024 |
| Remplace | Hankook Ventus S1 evo 3 (2021) | - |
| Récompenses | Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2025) | - |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
C'est un affrontement intéressant car les pneus ciblent des acheteurs légèrement différents même s'ils sont tous deux des options de pneus été pour voitures particulières. Le Hankook Ventus Evo (K137) est positionné comme un pneu été de performance maximale visant une adhérence sportive et une confiance près de la limite, tandis que le Vredestein Ultrac+ est plutôt un pneu été de tourisme premium avec un plus grand accent sur l'utilisabilité quotidienne et l'efficacité.
Dans les deux tests partagés de 225/45 R17 de 2026, le schéma est extrêmement cohérent : le Hankook se classe régulièrement dans le groupe de tête (3ème dans les deux tests et “Fortement recommandé” dans l'un), tandis que le Vredestein termine dans la catégorie inférieure (9/9 et 10/13). La séparation la plus révélatrice se situe sur le freinage sur sol mouillé et l'adhérence générale sur sol mouillé - des domaines qui affectent fortement les marges de sécurité dans le monde réel - tandis que le principal contre-argument du Vredestein est une résistance au roulement plus faible (meilleure efficacité).
Conclusion
Sur la performance objective, le Hankook Ventus Evo est le gagnant clair de ce face-à-face. Il bat le Vredestein dans chaque catégorie dynamique mesurée à travers les deux tests - freinage sur sol sec (37,3 m contre 39,3 m), freinage sur sol mouillé (par exemple, 43,2 m contre 47,2 m dans Motor ; 27,66 m contre 30,2 m dans l'autre test), maniement sur sol mouillé (70,9 s contre 73,8 s), et aquaplaning (78,8 km/h contre 75,4 km/h en ligne droite). Les scores subjectifs s'alignent également avec les données : le Hankook est régulièrement décrit comme inspirant confiance et sportif à la limite, tandis que le Vredestein est noté pour son sous-virage et sa surchauffe lorsqu'il est poussé.
Le Vredestein Ultrac+ n'est pas “dangereux” - les deux rapports de test le qualifient généralement d'acceptable/solide en conduite normale sur sol mouillé et raisonnablement résistant à l'aquaplaning - mais il concède une distance d'arrêt et une adhérence significatives, en particulier sur sol mouillé où il est le plus faible du groupe en matière de freinage et d'adhérence latérale. Son seul avantage constant est l'efficacité : la résistance au roulement est d'environ 12-13 % meilleure que celle du Hankook dans les deux ensembles de données (par exemple, 0,762 contre 0,876 kg/t ; 7,73 contre 8,84 kg/t). Prise pratique : si vous voulez un pneu qui se sent et performe comme une option sportive de premier ordre à un prix de segment intermédiaire, choisissez le Hankook ; si votre priorité est une consommation d'énergie plus faible et que vous conduisez doucement, le Vredestein peut avoir du sens, mais vous échangerez une partie notable de l'adhérence et de la marge de freinage.
Ventus Evo vs Ultrac+ : vos questions
Le Hankook Ventus Evo ou le Vredestein Ultrac+ : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 2 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Hankook Ventus Evo a fini devant 2 fois et le Ultrac+ pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Ventus Evo obtient 9,4 et le Ultrac+ 8,4 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Ventus Evo ou le Ultrac+ ?
Le Ventus Evo a pris l'avantage sur 11 des 11 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a freiné 8,4 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Ventus Evo a pris l'avantage sur 6 des 6 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a freiné 5,1 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Ultrac+ a affiché une résistance au roulement 12,8 % plus faible (2 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,8/10 pour le Ventus Evo et 7,7/10 pour le Ultrac+.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Ventus Evo a été 1,2 dB plus silencieux (2 tests). Les conducteurs notent le confort 7,9/10 pour le Ventus Evo et 8,5/10 pour le Ultrac+.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Ventus Evo 86 % sur 24 avis et le Ultrac+ 83 % sur 8. 78 % des conducteurs du Ventus Evo le rachèteraient, contre 71 % pour le Ultrac+.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Ventus Evo est fabriqué en 106 dimensions (de 17 à 22 pouces) et le Ultrac+ en 57 (de 15 à 20 pouces). 9 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Ventus Evo est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Ultrac+, A et B.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Hankook Ventus Evo vs Michelin Pilot Sport 5
3-4 en 7 tests communs
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests communs
vs 
Hankook Ventus Evo vs Kumho Ecsta Sport PS72
6-2 en 8 tests communs
vs
Michelin Primacy 5 vs Vredestein Ultrac+
3-1 en 4 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Hankook Ventus Evo
2-3 en 6 tests communs
vs
Hankook Ventus Evo vs Michelin Primacy 5
2-0 en 2 tests communs
vs 
Hankook Ventus Evo vs Toyo Proxes Sport 2
3-0 en 3 tests communs
vs 
Hankook Ventus Evo vs Yokohama Advan Sport V107
5-0 en 5 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Ventus Evo Donner mon avis sur le Ultrac+
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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