Cooper Discoverer A/TT SUV

J'ai ces pneus depuis 10 000 km maintenant, ils sont aussi bons que les précédents Goodyear 4 saisons gen3 sur sol sec (notamment parce qu'ils ont des flancs plus solides et permettent de meilleurs choix de lignes de virage).
L'usure semble invisible après 10 000 km. Sur sol mouillé, c'est à nouveau assez bon.
Le bruit de la route est bien sûr pire (sensiblement à certaines vitesses autour de 60 km/h puis disparaît) mais pas du tout dramatique.
Sur la neige, ils ne sont pas aussi performants qu'un pneu classé 3PMSF, mais ils sont suffisamment bons pour aller partout un peu plus lentement.

En tout-terrain, ces pneus sont excellents (je n'ai pas testé beaucoup de boue car il n'y en a pas beaucoup dans ma région). La résistance aux crevaisons est excellente jusqu'à présent. La traction sur les rochers, les racines et le gravier est impressionnante. Vous pouvez réduire la pression, obtenir plus de confort et ne pas penser à crever les pneus !

Dans l’ensemble, un pneu très performant sur route avec de grandes capacités tout-terrain.

À 45 000 milles sur cet ensemble, aucune crevaison, ils fonctionnent toujours comme s'ils étaient neufs même lorsqu'ils heurtent des flaques d'eau profondes, jusqu'à moins de la moitié de la bande de roulement qu'ils avaient lorsqu'ils étaient neufs, des pneus tout simplement géniaux.

J'utilise ces pneus sur ma suzuki grand vitara, je suis 100% satisfait de ces pneus dans toutes les conditions météorologiques. Ces pneus offrent un confort et un contrôle absolus avec aucun bruit de route. Si vous recherchez des pneus de performance, ne cherchez pas plus loin, ils sont excellents sur le sec et le mouillé, la neige et la glace. J'utilise également ces pneus hors route et ils sont excellents hors route, je vais dans des endroits où la plupart des conducteurs de 4x4 n'osent pas s'aventurer et je n'ai jamais été coincé avec ces pneus.

Leur comportement est excellent sur asphalte sec, mais sous la pluie, ils sont dangereux et glissent beaucoup. Sur la neige, la traction est présente grâce à la transmission intégrale, mais le freinage laisse à désirer ; sur la glace, ils sont inutilisables. En hiver, on peut les comparer à des pneus mixtes bas de gamme.

#Cooper #Discoverer #ATT (2.3 ATM) - Bonjour à tous, nous avons eu le privilège de commencer à tester les nouveaux ATT Cooper. Nos collègues nous ont fait pression pour publier une vidéo, donc je n'ai eu que 3 jours de test en solo. Les tests globaux se poursuivront au cours des 3-4 prochains mois, par opposition à inclus, alors restez à l'écoute. À la fin de la vidéo, vous trouverez également les premières nuances temporaires du tableau AT pour ce nouveau pneu. Certaines nuances sont purement spéculatives d'après l'expérience d'analyse de conception, car nous n'avions pas encore testé la boue, la neige, etc.
Le pneu m'a impressionné par sa consommation de carburant, en ville et à l'extérieur j'ai eu environ 1 litre de gain de consommation de carburant, c'est aussi un niveau de pneus été exceptionnellement silencieux, à prix moyen. Il n'a pas de vibrations à haute vitesse et maintient une bonne direction de route stable (lorsque vous réduisez la saisie manuelle). L'adhérence latérale est incroyablement bonne et ce ne sera pas seulement un atout sur l'asphalte mais en tout-terrain surtout lorsque vous devez Spiderman votre voiture, rouler à grande vitesse sur du gravier ou pour éviter les glissades latérales sur des pentes inclinées.
Sur la poussière hors route, le gravier et l'herbe sèche, les pneus ont bien fonctionné. Je dirais que l'herbe et le gravier sont les premières surfaces à être échangées contre une vitesse élevée sur des caractéristiques d'asphalte. Comme sur n'importe quel pneu, tout est question d'équilibre et de compromis. Pour un pneu fabriqué en Chine, cela montre à quel point ils ont progressé avec l'aide occidentale. Nous sommes biaisés contre les pneus fabriqués en Chine, mais dans ce cas, nous n'avons rien trouvé à redire… pour le moment!
Par rapport à l'AT34S, vous avez 10-15%: moins de traction, moins de puissance de freinage mais les pneus consomment nettement moins de carburant, moins de bruit et un peu plus d'adhérence latérale. Nous soupçonnons également que l'ATT fonctionnera mieux dans la boue que les grades que nous avons énumérés. D'autres tests viendront pour les ATT, pour l'instant même s'ils ont notre appréciation pour leur offre de prix par rapport aux performances.
Détails de la photo expliqués:
1. Intéressant X comme Sipe, un design inhabituel pour les blocs de bord. Conception pour offrir résistance, contrôle et stabilité dans les virages à grande vitesse.
2. Whisper grooves, dédoublés cette fois, ils fournissent une barrière acoustique. Ne vous inquiétez pas pour l'élimination de l'eau, ce n'est pas latéral ici mais derrière le pneu.
3. Rebords de l'éjecteur de pierre et formes de rainure conçues. Ils empêchent également les blocs d'être arrachés ou de se fendre profondément.
4. Coupez les bords des blocs pour éviter les ruptures. Cela aide également à libérer la boue.
5. Canaux d'aquavac centraux asynchrones, pour une traction plus nette sur la boue et la neige. Bords similaires à 4 mais doublés en 2 parties pour un risque de surface plus élevé du bloc.
6. Bords externes en blocs inclinés pour permettre une évacuation plus rapide de la boue et un volume d'évacuation d'eau plus élevé.
7. Le petit interverrouillage de colonne de bloc central superposé, cela assure un tour de lâcheur et des performances de contrôle de traction constantes à haute vitesse.
8. Composé à haute teneur en silice, biaisé en été chimiquement. Fournit une coupe décente et de bonnes performances de copeaux ainsi qu'une usure et une traction de la bande de roulement inégalées. Nous nous attendons à ce que ATT soit chimiquement un peu plus fort que 4S.
9. Aussi 10 - même coupe de bord de bloc, cela permettra une libération plus rapide de la boue, en particulier de la boue mélangée à de l'herbe.
11. Améliorations du bloc latéral et élargissement de la surface pour une meilleure protection latérale et une meilleure adhérence dans les changements de direction en tout-terrain.
12. Petites différences de taille d'épaule, pour une prise latérale. Ils sont plus petits que d'habitude sur les autres AT pour assurer la stabilité du changement de direction à grande vitesse.
13. Lamelles latérales verticales profondes. Une petite caractéristique de conception exagérée qui montre le fait que le pneu a été testé et conçu à l'aide de l'apprentissage automatique. Vous pouvez voir des choses que seule une IA fera.
14. Protection latérale supplémentaire pour une rotation élevée dans les rochers.
15. Grip et petites lignes structurelles, pour l'adhérence latérale des roches à basse vitesse.
16. Barres de bordure surélevées, conçues pour offrir une protection supplémentaire en franchissant les rochers et en faisant tourner les rites tout en tournant dans une direction serrée.