Eté Voiture de tourisme Tests de pneu

Les tests de pneus sont incroyablement compliqués à réaliser, et l'une des parties les plus difficiles des tests est une bonne répétabilité.

Prenons par exemple le freinage sur sol mouillé. Pour obtenir la distance de freinage sur sol mouillé d'un pneu, vous ne faites pas simplement le freinage une fois, vous le faites 6 à 8 fois, supprimez les valeurs aberrantes puis faites la moyenne des résultats. Même sur les installations de test les plus chères au monde, avec les systèmes d'arrosage les plus parfaits et un tarmac parfait, vous obtenez rarement la même distance deux fois car il y a autant de variables, ce qui signifie que lorsque vous utilisez une installation moins que l'état de l'art, les résultats peut être surprenant.

Ceci nous amène à ce test de la publication italienne "al volante".

Chez Tyre Reviews, nous recevons de nombreuses questions différentes sur les pneus, mais une question qui revient plus souvent que les autres est de savoir si les pneus rechapés modernes, parfois appelés « rechapés » ou « remoulés », sont bons ?

Bien que nous n'ayons pas pu le vérifier nous-mêmes, des tests réalisés il y a plusieurs années indiquent que les pneus rechapés sont moins performants que même des pneus d'entrée de gamme. Les pneus de voiture ne sont généralement pas conçus pour être rechapés (contrairement aux pneus de bus et de camions), si bien que le rechapage peut non seulement entraîner de mauvaises performances, mais aussi rendre le produit potentiellement dangereux.

Naturellement, ces dernières années ont été marquées par des améliorations dans le processus de rechapage des pneus automobiles, et une marque en particulier, King Meiler, s'est imposée comme la marque de référence en la matière.

Pour savoir si un pneu rechapé moderne peut rivaliser avec un pneu haut de gamme, voire même un pneu économique, le magazine polonais « Motor » a testé le King Meiler HPZ face au Continental PremiumContact 6, un pneu haut de gamme, et au Debica Presto HP, beaucoup moins cher.

Si vous aimez les tests de pneus détaillés et complexes, vous allez être gâté ! Le test de pneus 2020 de Sport Auto a porté sur dix pneus 245/35 R19, testés sur une Mercedes AMG A45 S, et le résultat est à la fois fascinant et déroutant !

Pourquoi est-ce déroutant ? Eh bien, ils ont testé trois types de pneus différents dans un seul test ! Le premier groupe est celui des pneus ultra haute performance plus « classiques », comprenant le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, le Nokian PowerProof, le Vredestein Ultrac Vorti, le Toyo Proxes Sport et, curieusement, le Continental SportContact 6. Ils ont également testé deux pneus « UUHP », le Michelin Pilot Sport 4S et le nouveau Goodyear Eagle F1 SuperSport (dans ce groupe, nous pensons que le Continental SportContact 6 devrait figurer, car le PremiumContact 6 est le concurrent direct de l’Asymmetric 5), ainsi que trois pneus pour circuit : le Michelin Pilot Sport Cup 2, le Bridgestone Potenza S007 RS (pas encore commercialisé) et le Giti GitiSport GTR3.

Chaque année, l'excellent magazine suédois Teknikens Värld réalise un test de pneus été en Suède. Leur test de 2020 porte sur dix pneus été 225/50 R17, dont le tout nouveau Goodyear EfficientGrip Performance 2 !

La particularité suédoise de ce test réside dans le fait qu'il ne s'agit pas d'une manipulation à sec, mais du « test de l'élan », qui consiste en un changement de voie brusque à vive allure. Malheureusement, nous ne pouvons pas enregistrer ces données dans une base de données, mais vous pouvez consulter les résultats du test dans les commentaires en bas de page.

Le test de pneus été 2020 d'Auto Motor und Sport a testé onze pneus ultra haute performance 225/45 R18 sur une BMW Série 3.

Bien que le groupe ait été globalement extrêmement serré, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, vainqueur, et le Michelin Pilot Sport 4, deuxième, étaient presque inséparables au classement général, le Goodyear remportant de justesse la victoire au classement général.

Les tests de pneus ultra haute performance sont toujours un plaisir, et Auto Bild en réalise certains des meilleurs. Pour 2020, Auto Bild a testé neuf pneus sport aux dimensions décalées 245/35 R19 et 265/35 R19 sur une Mercedes-Benz C63 AMG.

Comme lors de notre test de pneus UHP en 2019 , Auto Bild a testé les trois meilleurs pneus UHP du marché, le Continental SportContact 6, le Goodyear Eagle F1 SuperSport et le Michelin Pilot Sport 4S, ainsi que d'autres pneus UHP bien connus de marques telles que Hankook, Vredestein, Falken et autres.

Après la fusillade de cinquante pneus au freinage , Auto Bild a testé de manière plus approfondie les vingt meilleurs pneus été 245/45 R18 avec une BMW Série 5 RWD.

Les trois meilleurs pneus ne devraient pas surprendre, avec Continental, Goodyear et Michelin se révélant être les pneus les plus arrondis des tests.

Le Continental Premium Contact 6 et le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 ont tiré pour la première place. Comme nous l'avons constaté avec notre comparaison vidéo , les pneus Continental et Goodyear offrent une tenue de route sportive, un bon niveau de confort et un freinage court sur sol mouillé. Les deux pneus ont également dépassé les tests d'usure et, grâce à un prix d'achat raisonnable, ont offert l'une des meilleures valeurs au test.

Le test des pneus été 2020 d'Auto Zeitung a été publié, et comme d'habitude, ils ont testé un mélange très intéressant de vingt pneus dans la dimension populaire 225/50 R17.

Comme les pneus 225/50 R17 privilégient généralement le confort plutôt que les performances sportives pures, AZ a effectué des tests avec la nouvelle BMW Série 3 et a réalisé la série habituelle de treize tests sur sol sec, mouillé, de confort et d'économie.

Les talentueux gars d'ACE Europe viennent de publier leur premier test de pneus été pour 2020, et il est intéressant de noter qu'ils ont testé neuf pneus été 215/55 R17 du segment moyen du marché !

Bien que l'ADAC ne fournisse pas à ses lecteurs les données brutes de ses tests, ses essais annuels de pneumatiques figurent parmi les plus influents au monde. Cette année, ils ont testé seize pneus de voiture de dimension 225/40 R18 et douze pneus de SUV crossover de dimension 235/55 R17. Le test des pneus 225/40 R18 ne réserve guère de surprises.

Continental et Michelin arrivent ex aequo en tête avec les PremiumContact 6 et Pilot Sport 4, deux pneus qui ont affiché d'excellentes performances lors de tous nos tests. Il est à noter que les deux modèles ont obtenu le même score aux tests d'usure, confirmant ainsi la supériorité de Continental dans ce domaine.

Chaque année, la publication allemande Auto Bild effectue les tests de pneus les plus complets de l'industrie en soumettant un grand nombre de pneus au freinage sur sol mouillé et sec, afin de trouver les vingt meilleurs pneus pour passer à un test de pneu complet.

Pour la saison estivale 2020, Auto Bild a testé une cinquantaine de pneus en 245/45 R18, ce qui nous donne un excellent aperçu du marché UHP pour 2020.

L'excellent magazine automobile britannique EVO semble toujours publier son test de pneus d'été à la fin de la saison, mais il ne devrait pas être ignoré car il est l'un des meilleurs en Europe si vous vous souciez autant de la sensation de direction et du retour que vous faire une adhérence ultime.

Cette année, EVO a testé sept pneus 225/40 R18 UHP avec une VW Golf GTI au centre d'essai Pirelli à Vizzola, en Italie, et bien que le volume de pneus soit étonnamment petit pour une taille aussi courante, le souffle des tests était aussi vaste comme tout test de pneu européen.

Les tests de pneus pour journées circuit sont toujours une lecture intéressante, car ceux d'entre nous qui utilisent leur voiture sur piste sont souvent très attentifs aux différences que peuvent apporter les pneus. Cette année, AutoMail.Ru a testé quatre pneus pour journées circuit en 225/45 R17 avec une Mazda MX5 Cup, en incluant le Continental PremiumContact 6 comme pneu de référence « normal ».

Il convient de rappeler que la MX5 est une voiture légère et relativement peu puissante, donc les résultats de ce test pourraient être différents sur un véhicule plus lourd.

Ce n'est jamais une mauvaise chose lorsqu'un magazine prend la peine de tester à la fois les pneus été et toutes saisons dans le même test, car cela donne au conducteur une bonne idée du compromis de performances entre les deux types de pneus. C'est donc formidable de voir Auto Navigator faire exactement cela pour son test de pneus été 205/55 R16.

Ne se contentant pas de pneus été et toutes saisons, Auto Navigator a inclus un pneu hiver « vainqueur de tests », ainsi que des pneus été et hiver usés (profondeur de la bande de roulement inconnue !).

La Fédération automobile norvégienne (NAF) a testé sept modèles de pneus d'été en 205/55 R16 et a inclus un pneu d'hiver haut de gamme à titre de comparaison.

Le pneu hiver a affiché des performances étonnamment bonnes lors des tests de freinage sur sol mouillé, effectués entre 18 et 25 °C, surpassant les pneus été Dunlop et Bridgestone. En revanche, la tenue de route sur sol mouillé s'est avérée légèrement moins performante, le pneu hiver terminant dernier, mais restant tout de même à quelques pourcents seulement des performances des pneus été.

Le journal suédois Aftonbladet a testé treize pneus d'été tourisme 205/55 R16 sur une VW Passat.

Malheureusement, les données de ce test sont un peu limitées, mais comme la conduite a été effectuée par les experts de Test World, vous pouvez être sûr qu'il s'agissait d'un véritable test de pneus.

Le test de pneus ACE/GTU est toujours un peu particulier, car ils déploient beaucoup d'efforts pour tester les pneus, mais ne fournissent ensuite aucune donnée, seulement les scores globaux.

C’est pourquoi nous limitons toujours les commentaires, mais il est important de publier les résultats des tests sur Tyre Reviews, car plus il y a de tests publiés, mieux c’est, n’est-ce pas ?

Le magazine finlandais Moottori a récemment comparé huit modèles de pneus 205/55 R16 qui se situent dans la catégorie de prix moyenne !

Bien que les pneus de milieu de gamme soient moins chers que leurs concurrents haut de gamme, ils ne sont pas les pneus les moins chers du marché ; en théorie, ils devraient donc offrir un niveau de performance raisonnable, tout en proposant un meilleur rapport qualité-prix.