Explorateur de données / AutoView
Test de pneus sport AutoView Value 2026
- Dimension testée
- 235/40 R18
- Pneus testés
- 4
- Disciplines
- 7
- Véhicule du test
- Hyundai Avante N Line (CN7)
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 99,87 | 33,91 | 95,69 | 72,53 | 7,9 | 99,9 | 23,65 | 100,0 | 7,6 | 62,7 | 98,3 | |
Points fortsLe Continental MaxContact MC7 s'est distingué lors de ce test par ses performances objectives. Il a enregistré les distances de freinage les plus courtes sur sol sec et mouillé parmi les quatre pneus testés et a réalisé le meilleur temps au tour, alliant une adhérence exceptionnelle à un freinage performant et constant même lors d'arrêts répétés. Sa direction s'est avérée la plus communicative du groupe, avec une consistance et un comportement prévisibles même en conduite sportive, ce qui en fait le pneu idéal pour les virages serrés et prolongés. À prendre en compteLe principal défaut du MaxContact MC7 réside dans sa résistance au roulement. Son autonomie en roue libre est inférieure à celle des pneus axés sur l'efficacité présentés ici ; par conséquent, sur une voiture électrique ou économique, il entraînera une perte d'autonomie et une consommation de carburant accrue. C'est le prix à payer pour son adhérence exceptionnelle, mais c'est le seul domaine où il accuse un net retard. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,87 × 39% = 38,95 Mouillé100 × 56% = 56 Confort98,32 × 5% = 4,92 | |||||||||||||
| 2 | 3 | 97,53 | 35,41 | 97,05 | 73,75 | 7,0 | 96,3 | 24,07 | 98,3 | 7,6 | 62,2 | 98,7 | |
Points fortsLe Kumho Ecsta Sport PS72 a affiché la meilleure adhérence en virage du test et s'est également révélé le pneu le plus silencieux en mouvement, un atout précieux pour une voiture qui passe la majeure partie de son temps sur route plutôt que sur circuit. C'est de loin le pneu le moins cher de ce comparatif, ce qui en fait le choix le plus avantageux et explique en grande partie ses excellentes performances une fois le prix pris en compte. À prendre en compteLes limites du Kumho se révèlent lorsqu'on le pousse dans ses retranchements. Il a affiché la plus grande distance de freinage sur sol sec des quatre pneus, et son comportement au-delà de la limite d'adhérence est brutal : il décroche rapidement et laisse peu de temps au conducteur pour réagir, ce qui nuit à la confiance que son adhérence maximale élevée devrait inspirer. La résistance au roulement est également importante, ce qui nuit à son rendement. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,33 × 39% = 37,57 Mouillé98,26 × 56% = 55,03 Confort98,72 × 5% = 4,94 | |||||||||||||
| 3 | 2 | 98,88 | 34,53 | 97,11 | 71,93 | 8,0 | 98,5 | 23,76 | 99,5 | 7,0 | 62,7 | 94,5 | |
Points fortsLe Michelin Pilot Sport 5 a obtenu la meilleure note subjective en matière de tenue de route lors de ce test. Sa direction, précise et prévisible quelle que soit la vitesse, offre une limite d'adhérence facile à anticiper, permettant au conducteur de toujours savoir à quoi s'attendre. Il s'est également révélé le pneu le plus efficient, avec la meilleure distance parcourue en roue libre. Son freinage, sur sol sec comme sur sol mouillé, figurait parmi les meilleurs du groupe. Référence incontestée, il a servi de point de comparaison pour tous les autres pneus testés. À prendre en compteMalgré son comportement routier soigné, le Pilot Sport 5 a réalisé le temps au tour le plus lent des quatre, là où la vitesse pure prime sur la finesse, et il a obtenu le plus mauvais score en matière de confort de conduite. C'est également le pneu le plus cher du test, un handicap majeur compte tenu de son rapport qualité-prix. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,51 × 39% = 38,42 Mouillé99,54 × 56% = 55,74 Confort94,47 × 5% = 4,72 | |||||||||||||
| 4 | 4 | 97,11 | 34,77 | 96,77 | 70,16 | 7,2 | 97,4 | 24,45 | 96,7 | 7,8 | 63,7 | 98,8 | |
Points fortsLe Hankook Ventus Evo s'est révélé le pneu le plus confortable du test et a permis de réaliser un temps au tour compétitif, grâce notamment à un comportement stable en sortie de virage et à une excellente motricité. Son comportement au quotidien est satisfaisant, avec un confort de roulement adapté à un pneu sport orienté route. À prendre en compteLe Ventus Evo perd du terrain là où l'adhérence est cruciale. Il a enregistré la vitesse en virage la plus faible et la distance de freinage sur sol mouillé la plus longue des quatre pneus, et s'est révélé le plus bruyant en mouvement. La direction est lente à réagir en entrée de virage et s'allège à mesure que la vitesse augmente, tandis que l'arrière peut décrocher brutalement. Autant d'éléments qui indiquent un comportement routier qui gagnerait à être perfectionné. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,44 × 39% = 38 Mouillé96,73 × 56% = 54,17 Confort98,83 × 5% = 4,94 | |||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Continental MaxContact MC7
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 39% Influence réelle 40%
- Mouillé Pondération 56% Influence réelle 55%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 4%
- Tenue de route sur sol sec subj. compte pour 3,5% de la note mais crée 19% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur sec compte pour 17,4% de la note mais ne crée que 6% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 7
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 17,8% | 15% |
| Comportement sur sec | 17,4% | 6% |
| Vitesse en cercle sec | 0,4% | <1% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 3,5% | 19% |
| Freinage sur sol mouillé | 56% | 55% |
| Confort subj. | 2,5% | 4% |
| Bruit | 2,5% | 1% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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