Explorateur de données / Al Volante
Test pneus hiver Al Volante 2026
- Dimension testée
- 235/60 R18
- Pneus testés
- 6
- Disciplines
- 10
- Véhicule du test
- Alfa Romeo Stelvio Q4
Réglez la pondération
Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 97,49 | 40,1 | 97,8 | 27,9 | 105,6 | 96,5 | 93,0 | 98,9 | 13,40 | 4,14 | 54,8 | 98,4 | 71,7 | 99,4 | 7,8 | 88,5 | |
Points fortsLe Pirelli Scorpion Winter 3 était le pneu le plus complet de ce test. Il avait la plus courte distance de freinage sur mouillé et partageait le tour le plus rapide sur mouillé avec le Nokian, et les essayeurs d'Al Volante ont jugé ses réactions progressives et ses performances régulières tour après tour. Sur neige, il était deuxième derrière le Goodyear en freinage, motricité et comportement, avec un équilibre que les essayeurs ont trouvé plus homogène et prévisible. La tenue de route et la stabilité sur sec ont aussi été très bien notées. À prendre en compteLe Scorpion Winter 3 n'était qu'en milieu de peloton en freinage sur sec, et sa résistance au roulement était la deuxième plus élevée du groupe, ce qui lui a coûté des points dans le chapitre sur sec. Sur sec, les essayeurs l'ont trouvé légèrement moins réactif que le Goodyear aux petites sollicitations du volant, et il n'a mené aucun des deux tests d'aquaplaning. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,76 × 20% = 19,55 Mouillé98,89 × 35% = 34,61 Neige98,38 × 30% = 29,51 Confort99,44 × 5% = 4,97 Résistance au roulement88,46 × 10% = 8,85 | ||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 97,41 | 39,6 | 99,0 | 28,8 | 107,1 | 90,5 | 87,5 | 95,9 | 13,27 | 4,02 | 54,3 | 100,0 | 72,0 | 99,0 | 7,6 | 90,8 | |
Points fortsLe Goodyear UltraGrip Performance 3 a été le pneu neige exceptionnel du test, avec la plus courte distance de freinage sur neige, la motricité la plus vive sur neige et le tour le plus rapide sur neige. Les essayeurs ont salué sa réaction rapide aux petites sollicitations du volant et sa forte adhérence en virage sur la neige, et noté qu'il restait stable même en cas de conduite excessive. Sur sec, il freinait bien, s'inscrivait vite en courbe et a été jugé sûr et rapide dans les changements de direction rapides. À prendre en compteLa résistance à l'aquaplaning était la faiblesse nette de l'UltraGrip Performance 3 : il a été le premier à flotter dans les tests d'aquaplaning en ligne droite comme en courbe, le plus faible du groupe dans les deux cas. L'adhérence sur mouillé a été décrite comme correcte au début, mais s'estompant au fil des tours. Il comptait aussi parmi les pneus les plus bruyants à vitesse d'autoroute. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,99 × 20% = 19,8 Mouillé95,94 × 35% = 33,58 Neige100 × 30% = 30 Confort99,03 × 5% = 4,95 Résistance au roulement90,79 × 10% = 9,08 | ||||||||||||||||||
| 3 | 1 | 97,75 | 39,3 | 99,8 | 28,3 | 105,6 | 98,9 | 101,4 | 99,4 | 13,78 | 4,27 | 55,9 | 95,8 | 72,2 | 98,8 | 7,4 | 93,2 | |
Points fortsLe Nokian Snowproof 3P a signé la meilleure série de mesures sur mouillé de ce test. Il résistait mieux que tout autre à l'aquaplaning en courbe, n'était devancé que par le Dynamo en aquaplaning en ligne droite, partageait avec le Pirelli le tour le plus rapide sur mouillé et était deuxième en freinage sur mouillé. Les essayeurs y ont vu une bonne surprise pour sa capacité à conserver son adhérence tour après tour. Le freinage sur sec était le deuxième plus court du groupe, et la résistance au roulement était compétitive. À prendre en compteLa neige était le chapitre plus faible du Snowproof 3P : il avait la motricité sur neige la plus lente des six et n'était qu'en milieu de peloton en freinage et en temps au tour sur neige. Sur sec, les essayeurs ont trouvé la direction plus lourde que celle des autres et l'adhérence qui s'estompait tôt dans les changements de direction rapides, et c'était le pneu le plus bruyant aux deux vitesses mesurées. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,75 × 20% = 19,95 Mouillé99,4 × 35% = 34,79 Neige95,84 × 30% = 28,75 Confort98,75 × 5% = 4,94 Résistance au roulement93,24 × 10% = 9,32 | ||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 96,16 | 40,5 | 96,8 | 29,7 | 110,5 | 91,7 | 87,8 | 93,7 | 13,65 | 4,22 | 55,6 | 96,7 | 71,3 | 100,0 | 6,9 | 100,0 | |
Points fortsLe Michelin Alpin 7 était le pneu le plus silencieux à vitesse d'autoroute et avait la plus faible résistance au roulement du test, un résultat que les essayeurs ont qualifié de record. Sur neige, il se classait solidement troisième derrière le Goodyear et le Pirelli en freinage comme en comportement, et les essayeurs ont aimé la stabilité de l'arrière. Sur sec, c'était le pneu le plus rapide à s'inscrire en courbe. À prendre en compteLes performances sur mouillé étaient le point faible de l'Alpin 7 : il était cinquième sur six en freinage sur mouillé, en temps au tour sur mouillé et dans les deux tests d'aquaplaning, perdant le contact avec la surface à des vitesses relativement basses, même si les essayeurs ont noté qu'il le faisait de façon progressive en prévenant largement. Le freinage sur sec était aussi proche du bas du classement, et les essayeurs ont estimé que l'adhérence maximale n'était pas son point fort. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,79 × 20% = 19,36 Mouillé93,7 × 35% = 32,79 Neige96,69 × 30% = 29,01 Confort100 × 5% = 5 Résistance au roulement100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 95,93 | 40,6 | 96,6 | 29,2 | 108,0 | 96,5 | 93,0 | 96,2 | 14,07 | 4,23 | 57,4 | 94,7 | 71,9 | 99,2 | 7,2 | 95,8 | |
Points fortsLe Bridgestone Blizzak 6 avait la deuxième plus faible résistance au roulement du test, et a mesuré en laboratoire une classe de mieux que ce que son étiquette annonce. Sur mouillé, il était dans le milieu du peloton en freinage et en temps au tour, et partageait la troisième place avec le Pirelli dans les deux tests d'aquaplaning, les essayeurs estimant que sa tenue de route sur mouillé était proche de la meilleure. Sur sec, ils ont jugé sa stabilité correcte, avec une bonne adhérence une fois chargé en virage, et sur neige ses corrections ont été décrites comme intuitives. À prendre en compteLe freinage était le point faible du Blizzak 6 : il a eu la plus longue distance de freinage sur neige et la plus longue sur sec du test. L'adhérence sur neige a été décrite comme modeste, avec la cinquième meilleure motricité et le cinquième meilleur temps au tour, et sur mouillé les essayeurs ont noté une adhérence qui diminuait à mesure que le pneu chauffait au fil des tours. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,55 × 20% = 19,31 Mouillé96,22 × 35% = 33,68 Neige94,67 × 30% = 28,4 Confort99,17 × 5% = 4,96 Résistance au roulement95,83 × 10% = 9,58 | ||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 94,73 | 39,2 | 100,0 | 30,2 | 111,7 | 99,3 | 97,3 | 94,4 | 13,81 | 4,18 | 57,8 | 95,4 | 71,6 | 99,6 | 8,5 | 81,2 | |
Points fortsLe Dynamo Winter Sport, l'outsider à petit prix du test, a créé la surprise du chapitre sur sec avec la plus courte distance de freinage sur sec des six. Il avait aussi la plus forte résistance à l'aquaplaning en ligne droite, la deuxième place au test d'aquaplaning en courbe, la troisième motricité sur neige et était le pneu le plus silencieux à vitesse urbaine. Sa résistance au roulement a mesuré une classe de mieux que son étiquette ne l'annonce. À prendre en compteLe comportement est là où le Winter Sport a flanché. Il était le pneu le plus lent sur les parcours de comportement sur mouillé et sur neige, et celui qui freinait le plus long sur mouillé, et les essayeurs ont trouvé qu'il demandait des corrections constantes en ligne droite, perdait l'adhérence tôt et brusquement en braquant ou en levant le pied, et déclenchait l'ABS et le contrôle de stabilité le plus tôt et le plus souvent sur mouillé. Il avait aussi la résistance au roulement la plus élevée, et de loin. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 20% = 20 Mouillé94,36 × 35% = 33,03 Neige95,37 × 30% = 28,61 Confort99,58 × 5% = 4,98 Résistance au roulement81,18 × 10% = 8,12 | ||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Nokian Snowproof 3P
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 20% Influence réelle 15%
- Mouillé Pondération 35% Influence réelle 43%
- Neige Pondération 30% Influence réelle 23%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 1%
- Résistance au roulement Pondération 10% Influence réelle 18%
- Résistance au roulement compte pour 10% de la note mais crée 18% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Traction sur neige compte pour 10,5% de la note mais ne crée que 6% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 10
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 20% | 15% |
| Freinage sur sol mouillé | 14% | 16% |
| Comportement sur mouillé | 14% | 15% |
| Aquaplaning en ligne droite | 3,5% | 6% |
| Aquaplanage en virage | 3,5% | 7% |
| Freinage sur neige | 9% | 6% |
| Traction sur neige | 10,5% | 6% |
| Comportement sur neige | 10,5% | 11% |
| Bruit | 5% | 1% |
| Résistance au roulement | 10% | 18% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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