Explorateur de données / Tyre Reviews
Test de la gamme Michelin - CrossClimate 3, 3 Sport, Primacy 5, Pilot Sport 5 et Cup 2
- Dimension testée
- 225/40 R18
- Pneus testés
- 7
- Disciplines
- 10
- Véhicule du test
- VW Golf GTI MK7.5
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Réglages saisonniers
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| m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pneus d'été | |||||||||||||||||
| — | — | — | 32,86 | 74,69 | 97,2 | 26,95 | 91,07 | 80,77 | 3,91 | 99,0 | — | — | — | — | 8,86 | 80,6 | |
Points fortsLe Michelin Pilot Sport 4 S a été le pneu le plus complet sur le mouillé de ce groupe, en signant le tour de maniabilité mouillé le plus rapide et en dominant les essais d'aquaplaning en ligne droite comme en courbe. Le freinage sur mouillé était lui aussi proche du plus court. Sur le sec, il s'est arrêté presque exactement aussi court que le pneu le plus orienté piste du test, ce qui en dit long sur la part de l'avantage d'un semi-slick qui tient à une charge en courbe soutenue plutôt qu'à un freinage isolé. Subjectivement, il vous apporte beaucoup de petits gains sur le Pilot Sport 5 plutôt qu'un seul grand : il s'inscrit un peu plus vite, mord un peu plus fort en entrée, et cela permet au train arrière d'une compacte sportive de participer d'une manière réellement plaisante. À prendre en compteLe Michelin Pilot Sport 4 S paie une pénalité de résistance au roulement face aux pneus tourisme et toutes saisons de ce test, ce qui est le coût attendu d'une gomme été performance maximale. Le progrès par rapport au Pilot Sport 5 sur le sec a été plus faible que prévu, donc sur une voiture de ce poids et de cette puissance, le surcroît de performance est réel mais incrémental plutôt que transformateur. En tant que pneu été, il n'offre absolument aucune capacité par temps froid ou sur la neige, et sur un circuit sec il ne peut pas rivaliser avec un vrai semi-slick. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,25 × 36,63% = 35,62 Mouillé99,03 × 52,48% = 51,96 Neige— Résistance au roulement80,59 × 9,9% = 7,98 | |||||||||||||||||
| — | — | — | 34,09 | 75,56 | 94,9 | 26,20 | 92,68 | 80,00 | 3,90 | 99,2 | — | — | — | — | 8,57 | 83,3 | |
Points fortsLe Michelin Pilot Sport 5 a enregistré la plus courte distance de freinage sur mouillé de tous les pneus de ce test, et l'a confirmé avec le deuxième tour de maniabilité mouillé le plus rapide et les deuxièmes meilleurs résultats dans les deux essais d'aquaplaning. Il a servi de pneu de contrôle et a été repassé tous les trois jeux, il a donc aussi démontré une excellente constance sur l'ensemble du programme. Sur route, il offrait le meilleur ressenti de direction de tout le plateau, et il est plus sobre que le pneu été performance maximale situé au-dessus de lui dans la gamme, tout en concédant très peu de rythme sur le mouillé comme sur le sec. À prendre en compteLe Michelin Pilot Sport 5 prend du sous-virage plus tôt que les pneus plus sportifs de ce groupe, et le fait assez vite, donc un peu plus de mordant du train avant serait bienvenu. Le freinage paraît plus fuyant que sur les semi-slicks, ce qui est parfaitement attendu d'une catégorie de pneu différente mais reste perceptible dos à dos. En tant que pneu été, il n'offre rien en conditions hivernales. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,93 × 36,63% = 34,77 Mouillé99,21 × 52,48% = 52,06 Neige— Résistance au roulement83,31 × 9,9% = 8,25 | |||||||||||||||||
| — | — | — | 32,18 | 73,15 | 99,3 | 32,44 | 98,49 | 75,69 | 3,64 | 88,7 | — | — | — | — | 9,31 | 76,7 | |
Points fortsLe Michelin Pilot Sport Cup 2 a signé la plus courte distance de freinage sur sec de ce test et le deuxième meilleur tour de maniabilité sur sec, et il rend une compacte sportive complètement vivante. Il y a bien plus d'adhérence en milieu de virage que sur n'importe quel pneu routier ici, les freins mordent fort et tirent la voiture vers l'avant, et les temps au tour étaient à la fois rapides et constants. Il est aussi tolérant d'une manière qu'un pneu piste n'est pas obligé d'être : ratez votre entrée et vous pouvez toucher les freins, lever le pied ou ajouter de l'angle, et le pneu rattrapera la situation pour vous. À prendre en compteLe Michelin Pilot Sport Cup 2 concède beaucoup sur le mouillé, avec un long freinage sur mouillé, une faible résistance à l'aquaplaning en ligne droite et un tour de maniabilité sur mouillé très en retrait de tous les pneus routiers présents, à l'exception du CrossClimate 3 standard. Son résultat sur mouillé dans ce test doit également être considéré comme flatteur, car les essais se sont déroulés par une journée douce avec beaucoup d'énergie envoyée dans les pneus ; par un matin froid, cette gomme ne fonctionnera pas du tout. La résistance au roulement est élevée et le confort comme le bruit sont nettement moins bons que sur n'importe quel pneu routier ici. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,3 × 36,63% = 36,38 Mouillé88,65 × 52,48% = 46,52 Neige— Résistance au roulement76,69 × 9,9% = 7,59 | |||||||||||||||||
| — | — | — | 32,82 | 72,12 | 99,0 | 38,74 | 104,74 | 74,27 | 3,59 | 81,7 | — | — | — | — | 9,57 | 74,6 | |
Points fortsLe Michelin Pilot Sport Cup 2 R a signé le tour de maniabilité sur sec le plus rapide de ce test et s'est arrêté presque aussi court que la meilleure distance de freinage sur sec enregistrée. La réponse et le ressenti de direction étaient les plus incisifs de tout le plateau, il s'accroche remarquablement bien en milieu de virage, et il a encaissé assez de charge dans les courbes les plus rapides pour commencer à trouver les limites de la voiture plutôt que celles du pneu. Comme pure expérience de circuit sur le sec, il est le sommet de cette gamme. À prendre en compteLe Michelin Pilot Sport Cup 2 R a été de loin le pneu le plus faible ici sur le mouillé, avec la plus longue distance de freinage sur mouillé, le tour de maniabilité mouillé le plus lent et la plus mauvaise résistance à l'aquaplaning en ligne droite. Il affichait également la plus forte résistance au roulement du test, en partie parce qu'il roulait dans une dimension plus grande et plus large que les autres, et c'est le pneu le plus sec et le plus bruyant du lot sur route. La profondeur de sculpture initiale est elle aussi plus faible que sur les autres pneus. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,03 × 36,63% = 36,28 Mouillé81,67 × 52,48% = 42,86 Neige— Résistance au roulement74,61 × 9,9% = 7,39 | |||||||||||||||||
| — | 1 | 94,79 | 35,31 | 76,72 | 92,6 | 27,63 | 95,00 | 78,18 | 3,65 | 95,3 | 30,54 | 10,84 | 139,63 | 100,0 | 7,14 | 100,0 | |
Points fortsLe Michelin Primacy 5 affichait la plus faible résistance au roulement de ce test avec une marge nette, ce qui correspond exactement à sa mission. C'était aussi le pneu le plus confortable du plateau, avec la meilleure absorption des impacts et un faible niveau sonore, et il était plus rapide que les deux pneus toutes saisons sur le tour de maniabilité mouillé tout en s'arrêtant plus court qu'eux sur le mouillé. C'est un pneu très facile à conduire en dessous de la limite, avec un bon équilibre avant arrière et un comportement parfaitement prévisible, un domaine dans lequel Michelin est aussi bon que n'importe qui. À prendre en compteLe Michelin Primacy 5 est doux sur la réponse initiale de la direction et un peu sautillant, il ne paraît donc jamais dynamique comme le sont les pneus plus sportifs de cette gamme. Il a été battu sur le tour de maniabilité sur sec par le toutes saisons le plus sportif, ce qui n'est pas ce que la plupart des gens prédiraient d'une comparaison été contre toutes saisons. Plus important encore, il n'a aucune capacité réelle sur la neige : le freinage sur neige a demandé près du double de la distance des pneus toutes saisons, la motricité sur neige était plus de deux fois plus lente, et le tour de maniabilité sur neige était franchement désagréable. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,57 × 36,63% = 33,91 Mouillé95,26 × 52,48% = 49,99 Neige100 × 0,99% = 0,99 Résistance au roulement100 × 9,9% = 9,9 | |||||||||||||||||
| Pneus toutes saisons | |||||||||||||||||
| — | 2 | 96,35 | 38,15 | 77,68 | 97,5 | 31,33 | 99,69 | 77,42 | 3,60 | 95,7 | 16,50 | 5,08 | 110,17 | 100,0 | 8,09 | 94,9 | |
Points fortsLe Michelin CrossClimate 3 a été le pneu le plus fort de ce test en conditions hivernales, en dominant le freinage sur neige, la motricité sur neige et la maniabilité sur neige. C'est aussi l'un des pneus les plus confortables et les plus silencieux du plateau, avec une résistance au roulement réellement basse pour un toutes saisons. Sur le mouillé, c'est un pneu merveilleusement facile à conduire, sous-vireur et quasiment impossible à déstabiliser à l'arrière, et il a mieux freiné qu'un semi-slick sur le mouillé alors qu'il était plus lent sur le tour mouillé. En y arrivant après une série de pneus hiver, il donne une nette impression de pneu été, avec plus de stabilité en milieu de virage et plus de connexion au freinage. À prendre en compteLe Michelin CrossClimate 3 a été le plus lent des pneus routiers sur le tour de maniabilité mouillé et le plus lent sur le tour sec, et il a enregistré la plus longue distance de freinage sur sec de ce test. L'adhérence sur mouillé et l'adhérence sur neige tirent une sculpture et une gomme dans des directions opposées, donc le pneu qui domine sur la neige a inévitablement le plafond le plus bas sur le mouillé. La direction est plutôt paresseuse et il ne paraît jamais dynamique, il ne convient donc pas vraiment à une voiture de conducteur passionné. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,52 × 36,63% = 35,72 Mouillé95,73 × 52,48% = 50,23 Neige100 × 0,99% = 0,99 Résistance au roulement94,93 × 9,9% = 9,4 | |||||||||||||||||
| — | 1 | 99,95 | 36,99 | 76,18 | 100,0 | 29,06 | 96,14 | 79,33 | 3,63 | 100,0 | 17,63 | 5,49 | 111,79 | 94,9 | 7,68 | 100,0 | |
Points fortsLe Michelin CrossClimate 3 Sport a été plus rapide sur le tour de maniabilité sur sec que le pneu été tourisme premium de ce test, ce qui n'est pas ce que la plupart des gens attendraient d'un toutes saisons. Il s'est également classé troisième en aquaplaning en ligne droite, devant à la fois le pneu été tourisme premium et le CrossClimate 3 standard, parce que le dessin ouvert qui le fait fonctionner sur la neige donne à l'eau un endroit où aller. C'est un net progrès sur le CrossClimate 3 standard dans tous les essais sur mouillé et sur sec, à l'exception de l'aquaplaning en courbe où les deux sont à égalité, tout en gardant des performances sur neige juste derrière lui, il affiche la deuxième plus faible résistance au roulement du plateau, et il vous donne une vraie capacité d'ajustement en milieu de virage : le pneu réagit une fois mis en charge et vous pouvez rentrer le nez, ce qu'un pneu non sportif ne fera pas. À prendre en compteLe Michelin CrossClimate 3 Sport a été battu au freinage sur sec par le pneu été tourisme premium, parce qu'il est difficile de maîtriser la charge d'un freinage appuyé sur une sculpture et une gomme qui doivent aussi fonctionner en hiver. Face aux pneus été performance, il concède du terrain de manière significative au freinage sur mouillé comme sur sec et sur les deux tours de maniabilité, et il ne peut pas égaler leur ressenti de direction. Le confort est légèrement plus ferme que sur le CrossClimate 3 standard. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 36,63% = 36,63 Mouillé100 × 52,48% = 52,48 Neige94,89 × 0,99% = 0,94 Résistance au roulement100 × 9,9% = 9,9 | |||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 36,6% Influence réelle 25%
- Mouillé Pondération 52,5% Influence réelle 60%
- Neige Pondération 1% Influence réelle 1%
- Résistance au roulement Pondération 9,9% Influence réelle 14%
- Freinage sur sol mouillé compte pour 18,4% de la note mais crée 36% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur sec compte pour 18,3% de la note mais ne crée que 10% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 10
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 18,3% | 15% |
| Comportement sur sec | 18,3% | 10% |
| Freinage sur sol mouillé | 18,4% | 36% |
| Comportement sur mouillé | 18,4% | 18% |
| Aquaplaning en ligne droite | 7,9% | 5% |
| Aquaplanage en virage | 7,9% | 2% |
| Freinage sur neige | 0,3% | 1% |
| Traction sur neige | 0,3% | 1% |
| Comportement sur neige | 0,3% | <1% |
| Résistance au roulement | 9,9% | 14% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Ce test classe ses groupes séparément : la dispersion est donc mesurée au sein de chaque groupe.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.