Cartes de test / Auto Bild
Essai toutes saisons de la Mini Autobild 2026
Comparez chaque discipline dans la dimension testée : mesure, place et écart au meilleur pneu. Le verdict explique les compromis derrière le classement final.
- Dimension testée
- 225/40 R18
- Pneus testés
- 5
- Disciplines
- 13
- Véhicule du test
- VW Golf R
Lisez les mesures, pas seulement le classement
Une distance de freinage ou un temps au tour plus faible est préférable ; une note subjective ou une vitesse d’aquaplanage plus élevée est préférable. Les barres commencent à zéro. Examinez aussi l’écart réel entre les pneus.
Les places et les écarts se rapportent toujours à tous les pneus du groupe testé. La sélection ne recalcule ni le classement ni la référence du meilleur résultat.
Choisir les pneus
Sélectionnez des pneus pour les mettre en évidence dans les graphiques de mesure.
Les places et les écarts se rapportent toujours à tous les pneus du groupe testé. La sélection ne recalcule ni le classement ni la référence du meilleur résultat.
Sec
2Freinage sur sol sec
Freinage à sec en mètres (100 - 0 km/h)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 36.8 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 37 m | +0,20 m | 10 km/h | |
| 37.6 m | +0,80 m | 19 km/h | |
| 37.9 m | +1,10 m | 22 km/h | |
| 38.1 m | +1,30 m | 24 km/h |
Il y a une différence de 3,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,3 m). En freinant depuis 130 km/h, le Continental AllSeasonContact 2 roulerait encore à 24 km/h lorsque le Pirelli Cinturato All Season SF3 serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Comportement sur sec
Vitesse moyenne sur sec
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 101.1 km/h | Meilleur | |
| 99.8 km/h | -1,30 km/h | |
| 99.7 km/h | -1,40 km/h | |
| 99.4 km/h | -1,70 km/h | |
| 99.1 km/h | -2,00 km/h |
Tous les pneus du test Comportement sur sec ont terminé à moins de 3% d'écart.
Mouillé
5Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé en mètres (100 - 0 km/h)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 50.1 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 51.1 m | +1,00 m | 18 km/h | |
| 51.3 m | +1,20 m | 20 km/h | |
| 51.8 m | +1,70 m | 24 km/h | |
| 53 m | +2,90 m | 30 km/h |
Il y a une différence de 5,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,9 m ≈ 0,6 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Bridgestone Turanza All Season 6 roulerait encore à 30 km/h lorsque le Michelin CrossClimate 3 Sport serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Comportement sur mouillé
Vitesse moyenne sur mouillé
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 74.7 km/h | Meilleur | |
| 74.3 km/h | -0,40 km/h | |
| 74.3 km/h | -0,40 km/h | |
| 73.5 km/h | -1,20 km/h | |
| 73.5 km/h | -1,20 km/h |
Tous les pneus du test Comportement sur mouillé ont terminé à moins de 3% d'écart.
Cercle sur sol mouillé
Temps au tour sur circuit mouillé en secondes
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 19.85 s | Meilleur | |
| 20.07 s | +0,22 s | |
| 20.12 s | +0,27 s | |
| 20.24 s | +0,39 s | |
| 20.64 s | +0,79 s |
Il y a une différence de 4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,79 s).
Aquaplaning en ligne droite
Vitesse de flottaison en km/h
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 91.7 km/h | Meilleur | |
| 87.9 km/h | -3,80 km/h | |
| 87.8 km/h | -3,90 km/h | |
| 86.9 km/h | -4,80 km/h | |
| 83.8 km/h | -7,90 km/h |
Il y a une différence de 8,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (7,9 Km/H).
Aquaplanage en virage
Accélération latérale restante
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 2.38 m/sec2 | Meilleur | |
| 2.11 m/sec2 | -0,27 m/sec2 | |
| 2.08 m/sec2 | -0,30 m/sec2 | |
| 2.04 m/sec2 | -0,34 m/sec2 | |
| 1.97 m/sec2 | -0,41 m/sec2 |
Il y a une différence de 17,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,41 m/sec2).
Neige
4Freinage sur neige
Freinage sur neige en mètres (80 - 0 km/h)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 29.1 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 29.3 m | +0,20 m | 11 km/h | |
| 29.6 m | +0,50 m | 17 km/h | |
| 29.9 m | +0,80 m | 21 km/h | |
| 30.4 m | +1,30 m | 27 km/h |
Il y a une différence de 4,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,3 m). En freinant depuis 130 km/h, le Bridgestone Turanza All Season 6 roulerait encore à 27 km/h lorsque le Michelin CrossClimate 3 Sport serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Traction sur neige
Force de traction en Newtons
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 2310 N | Meilleur | |
| 2272 N | -38,00 N | |
| 2242 N | -68,00 N | |
| 2147 N | -163,00 N | |
| 2142 N | -168,00 N |
Il y a une différence de 7,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (168 N).
Comportement sur neige
Vitesse moyenne sur neige
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 54.3 km/h | Meilleur | |
| 54 km/h | -0,30 km/h | |
| 54 km/h | -0,30 km/h | |
| 53.7 km/h | -0,60 km/h | |
| 53 km/h | -1,30 km/h |
Tous les pneus du test Comportement sur neige ont terminé à moins de 3% d'écart.
Slalom sur neige
Accélération latérale
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 4.16 m/sec2 | Meilleur | |
| 4.02 m/sec2 | -0,14 m/sec2 | |
| 4.02 m/sec2 | -0,14 m/sec2 | |
| 4.01 m/sec2 | -0,15 m/sec2 | |
| 3.99 m/sec2 | -0,17 m/sec2 |
Il y a une différence de 4,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,17 m/sec2).
Confort
1Bruit
Bruit externe en dB
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 63.7 dB | Meilleur | |
| 64 dB | +0,30 dB | |
| 64.2 dB | +0,50 dB | |
| 64.6 dB | +0,90 dB | |
| 65.6 dB | +1,90 dB |
Tous les pneus du test Bruit ont terminé à moins de 3% d'écart.
Valeur
1Résistance au roulement
Résistance au roulement en kg t
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Carburant en plus / an |
|---|---|---|---|
| 7.53 kg/t | Meilleur | €0 | |
| 7.61 kg/t | +0,08 kg/t | €5 | |
| 7.98 kg/t | +0,45 kg/t | €30 | |
| 8.49 kg/t | +0,96 kg/t | €64 | |
| 8.88 kg/t | +1,35 kg/t | €90 |
Il y a une différence de 17,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,35 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Bridgestone Turanza All Season 6 consomme environ 55 L (€90) de carburant de plus que le Michelin CrossClimate 3 Sport.
Ajuster les hypothèses
Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses. Ces calculateurs utilisent tous les pneus du test, indépendamment de votre sélection.
Conditions et méthodologie
Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.
- Essai routier
- Dirk
Conditions enregistrées
Conditions enregistrées
- Freinage sur sol sec
- 100 → 0 km/h
- Freinage sur sol mouillé
- 100 → 0 km/h
- Freinage sur neige
- 80 → 0 km/h
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