Avis sur le Nankang NS-2 - Page 4

Honnêtement, c'est le pire bout de caoutchouc que j'aie jamais monté sur ma voiture. Je les ai achetés un été où j'étais juste niveau budget, et je l'ai regretté tout du long. NE VOUS DONNEZ PAS LA PEINE DE LES ACHETER. Faites-moi confiance.

Ces pneus n'ont aucune adhérence sur le sec, c'est une vraie merde. Les roues patinent en 5e quand j'essaie de dépasser sur l'autoroute. Elles patinent à chaque feu rouge. Elles patinent en sortie de virage. J'ai une voiture à traction avant qui fait un peu plus de 200 ch... ce n'est pas exactement une bête de course.

Étonnamment, ils sont un peu meilleurs sur chaussée mouillée. Les roues patinent nettement moins... mais ça arrive quand même.

Côté confort, ils sont plutôt sportifs, mais ça ne me dérange pas. J'aime que mes pneus soient plus fermes et offrent un bon retour d'information.

L'usure était plutôt bonne... jusqu'à ce qu'un des pneus avant éclate... probablement à force de trop faire patiner les roues.

En gros, ce que je veux dire, c'est de dépenser quelques centaines de dollars de plus pour acheter un bon jeu de pneus. Ceux-ci ne valent pas l'économie réalisée. Tout ce que vous y gagnerez, c'est de la frustration et des roues qui patinent.

J'avais ces pneus quand j'ai acheté des jantes Ripspeed chez Halfords, il y a de nombreuses années : ils étaient déjà montés sur les jantes. C'était en 15 pouces et on a eu le « grand gel ». Ils s'en sont très bien sortis dans la neige et j'ai été impressionné pour des pneus d'entrée de gamme. Sous la pluie, ils étaient bons, mais moins impressionnants. Sur le sec, leurs performances étaient acceptables, sans être exceptionnelles. Après environ 8 000 miles de conduite dynamique sur autoroute, ils étaient usés jusqu'à 3 mm. Plus ils s'usaient, plus ils devenaient mauvais, et ils ont fini par être remplacés par un jeu de Rainsport 2. L'adhérence dans les virages serrés était presque lamentable. C'était comme si le pneu ne réagissait pas, puis, tout à coup, il retrouvait de l'adhérence, mais trop tard. À vitesse d'autoroute, ils allaient bien en dessous de 70 mph, mais au-dessus, on perdait confiance en leurs capacités : impossible de leur faire confiance. Pour des pneus d'entrée de gamme, ils sont plutôt bons si vous vous baladez en ville. Cependant, si vous cherchez des pneus performants à petit prix et des performances globalement supérieures à la moyenne, cherchez ailleurs. Si vous aimez tester les limites de votre voiture, prendre les virages rapidement et doubler, ces pneus ne sont pas faits pour vous.

C'est mon dernier avis sur ces pneus, que j'ai évalués à différents kilométrages sur mon A5 3.0 TDI Quattro Sport.

Après 32 000 miles, les pneus avant sont à 2,5-3 mm, mais leur bande intérieure est presque lisse, alors que 75 % de la bande de roulement sur toute la largeur du pneu est encore en bon état. Les pneus arrière sont usés jusqu'à 4-5 mm, ils ont donc encore de la marge. J'aurais dû les permuter tous les 10 000 miles et j'aurais facilement atteint les 40 000 miles avec ces pneus.

À l'époque où j'ai acheté ces pneus, je n'avais pas beaucoup d'argent et j'ai tenté le coup. Pour être honnête, ces Nankang ont fait l'affaire. L'adhérence sur le sec est acceptable, tout comme sur le mouillé, mais c'est grâce au système Quattro de la voiture. Maintenant que les pneus avant sont presque morts, l'avant n'a que très peu d'adhérence sur le mouillé et glisse facilement quand on le sollicite doucement dans les petits ronds-points. Donc, plus de virages pris à grande vitesse pour moi. Même sur le sec, l'avant est maintenant instable à faible vitesse dans les virages. Je sais que les pneus arrivent presque en fin de vie, mais sur le sec, un pneu haut de gamme ne ferait pas ça. À mon avis, c'est dû à la gomme très dure des pneus, qui semble durcir encore plus à mesure qu'ils s'usent.

Dès le premier jour, le bruit des pneus était fort et il n'a fait qu'augmenter au fil de leur usure. C'est un bourdonnement sourd qui est tout simplement inacceptable. Je pense que ces pneus seraient parfaits pour beaucoup de conduite en ville à faible vitesse, où le bruit reste acceptable, mais sur l'autoroute, c'est une autre histoire. Ma mère a même fait remarquer le bruit des pneus lors d'un récent trajet jusqu'à Southampton, et ça veut tout dire.

Je ne rachèterai pas de pneus d'entrée de gamme et je choisirai plutôt des pneus de milieu de gamme ou haut de gamme, comme Avon, Hankook, Vredestein, etc.

J'ai maintenant fait 18 000 km avec ces pneus et mon avis est partagé : oui, ils sont très bon marché et ont un bon flanc ainsi qu'un bon dessin de la bande de roulement. Ils en sont maintenant à 5,6 mm à l'avant et 6,8 mm à l'arrière.

Cependant, ils deviennent très bruyants, au point que le bruit semble couvrir tout le reste, qu'on monte le son de la chaîne ou qu'on essaie de ne pas y prêter attention. J'entends un bourdonnement à partir de 70 mph et on dirait que mes roulements de roue sont morts, mais je sais que ce sont les pneus. Lors de mon dernier entretien, le spécialiste Audi a remarqué à quel point ils étaient bruyants et a vérifié les roulements pendant l'essai routier, juste au cas où, mais ils étaient en bon état.

L'adhérence sur le sec est bonne, et aussi sur le mouillé, aucun problème. Mais j'en suis venu à la conclusion que les pneus bon marché impliquent des compromis et, dans ce cas, c'est le bruit, car leur durée de vie est excellente. Je ferai sans aucun doute au moins 40 000 km avec eux, ce qui est légendaire, mais bon, ce sont des pneus à gomme dure, d'où le bruit.

Désolé Nankang, mais la prochaine fois, je prendrai des pneus haut de gamme.