Ce que disent les propriétaires résumé à partir de 143 avis
Le Goodyear Eagle F1 GSD3 est le plus souvent salué pour son adhérence sur chaussée sèche et mouillée. Le retour de la direction et la résistance à l'aquaplanage suscitent également davantage d'éloges que de critiques. Le bruit est un inconvénient récurrent, critiqué dans environ un avis sur cinq. Une durée de vie limitée de la bande de roulement est mentionnée dans plus d'un quart des avis, même si de nombreux propriétaires indiquent avoir parcouru une bonne distance. Les quelques témoignages recueillis à mi-vie et en fin de vie divergent sur l'usure et ne permettent donc pas de dégager une tendance constante quant à la durée de vie. La plupart des avis ne précisent pas le stade d'utilisation, et le témoignage de l'unique propriétaire ayant repris la parole ne suffit pas à établir comment l'adhérence ou le bruit évoluent avec l'âge du pneu.
Ce que les propriétaires mentionnent le plus compté sur 140 avis
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J'en suis maintenant à mon troisième train d'Eagle F1 GDS3 (même s'ils ne sont plus fabriqués, on peut encore en acheter) et je suis ravi de dire qu'ils offrent une conduite très rassurante et sûre. La VXR envoie 240 ch aux roues avant, ce qui est une exigence démesurée pour n'importe quel pneu. Elle était équipée de Continental Contact Sport 2, qui étaient impressionnants. Cependant, j'ai trouvé les F1 bien mieux adaptés pour répondre à ces exigences et plus durables. Sur chaussée sèche, ils sont superbes, on ne peut pas demander mieux : ils offrent un excellent ressenti et une très bonne tenue de route. Sur chaussée mouillée, leur adhérence reste impressionnante ; ils sont juste un peu moins progressifs à la limite, mais inspirent toujours une grande confiance et supportent bien les fortes accélérations et les virages, avec une perte d'adhérence minimale. Les pneus arrière ont tenu facilement 25 000 miles et les pneus avant seulement environ 10 000 miles. Les Continental ont tenu 7 000 miles. En vieillissant, leur adhérence sur le sec ne fait que s'améliorer, mais la conduite sur chaussée mouillée devient un peu plus glissante, surtout lorsqu'ils sont fortement sollicités ; en plus, ils perdent en confort de roulement. Dans l'ensemble, un pneu supérieur et j'en suis très satisfait ; je les recommande sans hésiter !
Je les ai achetés neufs pour ma Prelude Type S (225 ch, traction avant). Avant, j'utilisais des Pirelli P-Zero, qui étaient vraiment exceptionnels. Le GSD3 est bon, mais il s'use très vite, même si j'ai une conduite plutôt sportive. Au bout de 4 000 miles, mes pneus avant étaient presque bons à remplacer et patinaient si j'écrasais l'accélérateur sur chaussée humide. C'est un bon pneu, mais je ne paierais pas plus cher pour l'avoir.
Je les noterais au-dessus de la moyenne, mais ce ne sont certainement pas des Pirelli P-Zero. Dans l'ensemble, un choix sûr, sur chaussée sèche comme mouillée. On ne peut pas se tromper avec eux, mais il y a mieux.
J'ai trouvé les Avon ZZ3 plutôt bons comme pneus pour la pluie, et beaucoup moins chers.
Il y a un nouveau pneu toutes saisons, peut-il être le meilleur ?!
Pneu TRÈS TRÈS bon, le seul problème que j'ai eu, c'est son usure : j'ai dû en changer deux fois en 16 000 miles. Je reprendrais sans hésiter ce pneu ou le nouveau Goodyear F1.
J'ai fait un rodage progressif des pneus pendant les 2 500 premiers miles pour m'assurer qu'ils ne s'usent pas prématurément. Après ça, ils ont plutôt bien duré. Point négatif pour la conduite pendant les chaudes journées d'été : le caoutchouc fond tout simplement !
Je m'apprête à remplacer mes vieux Goodyear Eagle F1 par un train neuf et, après avoir consulté mes notes, je viens de réaliser que mes pneus actuels ont duré 3 ans et 9 mois. Pour être honnête, la seule raison pour laquelle je les change maintenant, c'est l'usure du triangle de suspension : le bord intérieur du pneu avant côté passager est usé et des craquelures commencent à apparaître sur les flancs. Mais je viens de calculer que, pendant cette période, j'ai parcouru plus de 41 000 miles !!! Et ce, aussi bien sur autoroute que sur les « routes normales », avec tous ces millions de ralentisseurs en plus. Dire que je suis « IMPRESSIONNÉ », c'est peu dire.
Je suis convaincu qu'il faut payer pour avoir des pneus de bonne qualité : on en a pour son argent, en performances et en tenue de route.
Je recommande VIVEMENT ces pneus à tous les vrais passionnés d'automobile prêts à y mettre le prix.....
Je pense que les pneus ne sont même pas encore rodés, mais même à ce stade, je suis vraiment impressionné. J'adore les petits grands prix aux feux rouges et, avec une traction avant et plus de 200 ch aux roues, ça patine beaucoup, pourtant le pneu ne s'est presque pas usé et offre une très bonne adhérence, même à la pression élevée de 35 psi.
Ils inspirent vraiment confiance sur les routes de campagne à vive allure et même sur circuit, la voiture a suivi la trajectoire prévisible du sous-virage, plutôt que de décrocher de l'arrière. C'est impressionnant, car l'arrière de ma voiture est complètement dépouillé, donc il n'y a pas beaucoup de poids sur les pneus arrière.
En somme, un très bon pneu qui reste aussi très sage sur le mouillé. Ce que vous payez en plus par rapport au T1-R, vous le récupérerez grâce à une meilleure qualité et, surtout, à une meilleure longévité :)
93%
Anonyme
225/40 R17 W
8 047 km
Une combinaison de routes
Fougueux
Sans aucun doute, l'un des MEILLEURS pneus que j'aie jamais utilisés. J'avais un train complet sur mon Evo (déjà l'une des meilleures berlines sportives à transmission intégrale), qui était équipée d'une suspension HKS. Ça a peut-être contribué à mes notes très élevées pour ces pneus, mais je n'ai absolument rien à redire sur les F1. Ils se sont quand même usés plus vite que je ne le pensais... à moins que ce soit à cause de ma conduite ?! ;oP
J'ai eu 3 trains sur différentes voitures. Le dernier train, acheté en 2006, était nettement moins bon que les précédents. Le pays d'origine avait changé, et à mon avis, les pneus aussi, en moins bien.
J'ai utilisé des Eagle F1 (GSD2) sur plusieurs autres voitures (MR2, BMW 325 et deux TVR) et j'en ai toujours été plutôt satisfait ; même si elles ont toujours suivi les rainures de la chaussée sur toutes les voitures que j'ai eues. C'est mon premier train de GSD3 et je les ai fait monter à l'avant de ma Jaguar ; au bout d'environ 6 000 miles, elles sont déjà à la limite d'usure. Même si je conduis vite, j'évite le sous-virage (pas drôle) et j'essaie de ne pas faire crisser les pneus dans chaque virage. Maintenant, les pneus se tortillent dans tous les sens sur la route et font tellement de bruit que j'ai cru qu'un roulement était fichu. Ça suffit pour me faire abandonner les Goodyear. Je pense qu'elles sont très bien sur des petites voitures légères, mais sur une grosse berline sportive, elles ne font tout simplement pas l'affaire. Je retourne aux Pirelli montés d'origine.
D'habitude, je monte des Yokohama 539 ou des Toyo T1-R à l'avant et, même quand je pousse, les pneus ne crissent pas et je fais généralement 9 000 à 12 000 miles avec un train. J'ai trouvé que les Eagle se déformaient et, même s'ils tenaient la route, ils n'inspiraient aucune confiance. Les bords des pneus se sont usés assez vite et ils étaient illégaux au bout de 3 500 miles. Au remplacement, le parallélisme était décalé de quelques degrés, mais rien qui puisse expliquer la qualité de ce pneu, digne d'un morceau de fromage.
J'ai roulé avec des Goodyear Eagle F1 GSD3 montés sur des jantes de 17" et de 18" sur mon Impreza. Même si j'ai été assez impressionné par leur adhérence sur le sec, ces pneus n'étaient pas terribles sur le mouillé, surtout lors des freinages appuyés.
En virage à grande vitesse, le pneu signale assez efficacement qu'il approche de sa limite et, quand on perd de l'adhérence, il est plutôt facile de corriger la trajectoire. Mais je trouve qu'à grande vitesse, il est un peu trop facile de partir en glissade dans les virages.
Autre problème : les flancs du pneu sont très souples. Avec une géométrie de suspension agressive, comme les réglages Prodrive, et une conduite « dynamique », ces pneus ne feront guère plus de 6 000 à 7 000 miles avant que les bords extérieurs soient complètement lisses, même en augmentant la pression. Ils encaissent aussi assez mal les nids-de-poule.
À l'inverse, les Vredestein Sessanta qui les ont remplacés sont dans une toute autre catégorie et semblent bien meilleurs. Comme la différence de prix n'est que de quelques livres, je ne suis pas près de revenir aux Goodyear.
