J'ai effectué le premier test mondial des nouveaux pneus toutes saisons Michelin CrossClimate 3 et CrossClimate 3 Sport, en les confrontant à deux des principaux concurrents, le Pirelli Cinturato All Season SF3, plusieurs fois vainqueur des tests, et l'excellent Bridgestone Turanza All Season 6, axé sur le sec et le mouillé.
Comme toujours, je les ai testés sur sol sec, mouillé, bruit et confort, et je dispose de données sur la résistance au roulement et la neige pour vous montrer exactement comment les deux nouveaux Michelin se comparent à certains des meilleurs concurrents du segment.
Conditions et méthodologie
Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.
Afficher la méthodologie de test complète
Conditions enregistrées
- Freinage sur sol sec
- 100 → 5 km/h · 11–12 °C
- Freinage sur sol mouillé
- 80 → 5 km/h · 8–10 °C
- Freinage sur neige
- 30 → 10 km/h · -10–-8 °C
- Traction sur neige
- 5 → 30 km/h · -10–-8 °C
- Comportement sur neige
- -10–-3 °C
Pondération des scores
Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.
| Test | Dans la catégorie | Part de la note globale |
|---|---|---|
| Sec · 25% | ||
| Freinage sur sol sec | 50% | 12,5% |
| Comportement sur sec | 35% | 8,75% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 10% | 2,5% |
| Amusement subj. | 5% | 1,25% |
| Mouillé · 35% | ||
| Freinage sur sol mouillé | 45% | 15,75% |
| Comportement sur mouillé | 30% | 10,5% |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | 10% | 3,5% |
| Aquaplaning en ligne droite | 10% | 3,5% |
| Aquaplanage en virage | 5% | 1,75% |
| Neige · 25% | ||
| Freinage sur neige | 30% | 7,5% |
| Traction sur neige | 30% | 7,5% |
| Comportement sur neige | 30% | 7,5% |
| Cercle sur neige | 10% | 2,5% |
| Confort · 10% | ||
| Confort subj. | 50% | 5% |
| Bruit subj. | 50% | 5% |
| Valeur · 5% | ||
| Résistance au roulement | 100% | 5% |
Nos méthodes standard
Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.
Freinage sur sol sec
Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.
Comportement sur sec
Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.
Tenue de route sur sol sec subj.
Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.
Amusement subj.
Certains pneus offrent des performances mesurées élevées, mais restent peu engageants. C'est pourquoi j'intègre également une évaluation du plaisir de conduite lors d'une conduite dynamique. Cette note prend en compte la précision de la direction, la communication avec la route, l'équilibre, la prévisibilité en limite d'adhérence, la confiance du conducteur et le sentiment général de connexion entre le véhicule et la route. Elle vise à saisir les qualités importantes pour les conducteurs passionnés, mais qui ne sont pas toujours pleinement décrites par des mesures objectives isolées. Notation sur une échelle de 1 à 10.
Freinage sur sol mouillé
Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.
Comportement sur mouillé
Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.
Tenue de route sur sol mouillé subj.
Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié aux essais sur sol mouillé. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa résistance à l'aquaplanage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.
Aquaplaning en ligne droite
Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.
Aquaplanage en virage
Pour l'étude de l'aquaplanage en courbe, j'utilise une piste circulaire d'environ 100 mètres de diamètre, comportant une zone inondée en arc de cercle dont la profondeur d'eau est contrôlée, généralement autour de 7 mm. Le véhicule est équipé d'un système de télémétrie GPS et d'un accéléromètre triaxial. Je parcours la section inondée à une vitesse progressivement croissante, par paliers de 5 km/h, et j'enregistre l'accélération latérale minimale soutenue à chaque palier. Le test se poursuit jusqu'à ce que l'accélération latérale s'annule, indiquant un aquaplanage complet. Le résultat est exprimé en accélération latérale résiduelle (m/s²) en fonction de la vitesse.
Freinage sur neige
Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.
Traction sur neige
Pour évaluer l'adhérence sur neige, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une piste damée, avec l'antipatinage activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de minimiser l'influence des variations de régime au démarrage et des irrégularités de la transmission. J'utilise une large zone dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois au même endroit. La piste est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries d'essais afin de corriger les variations de l'état de la neige.
Comportement sur neige
Pour les essais sur neige, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Le circuit est damé et préparé après chaque passage, lors du changement de pneus, afin que chaque train de pneus roule sur une surface homogène. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, hors tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou des conditions environnementales imprévisibles. La neige se dégradant plus rapidement que l'asphalte, des essais de contrôle sont effectués plus fréquemment, généralement tous les deux trains de pneus candidats.
Cercle sur neige
Pour les essais d'adhérence latérale sur neige, j'utilise une piste circulaire de rayon fixe, globalement conforme aux principes de la norme ISO 4138. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la séance. J'augmente progressivement la vitesse jusqu'à atteindre la vitesse maximale admissible en virage. J'enregistre généralement plusieurs tours dans les deux sens de rotation (horaire et antihoraire) afin de réduire l'influence des caractéristiques de la surface. La neige se dégradant plus rapidement, le pneu de contrôle est testé à intervalles réguliers et j'utilise souvent plusieurs jeux de pneus de contrôle.
Confort subj.
Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.
Bruit subj.
Pour l'évaluation subjective du bruit, je conduis à vitesse constante sur différents types de revêtements, fenêtres fermées, ventilation et système audio éteints. J'évalue le niveau sonore global, la qualité tonale, le bruit de résonance, le bruit de roulement, le grondement à large bande et la sensibilité à la vitesse et à l'état de la chaussée. Chaque pneu est noté sur une échelle de 1 à 10, et cette note est accompagnée d'observations écrites sur le caractère du bruit et la gêne occasionnée.
Résistance au roulement
La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.
Pendant que je développe l'article, je vous suggère de regarder la vidéo pour mes pensées subjectives, mais si vous êtes ici pour les données, profitez des tableaux ci-dessous ou de l'onglet Graphiques ci-dessus.
Sec
Freinage à sec
Freinage sur sol sec
Freinage à sec en mètres (100 - 5 km/h) [Température moyenne 11.5c]
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 37.66 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 37.87 m | +0,21 m | 10 km/h | |
| 38.19 m | +0,53 m | 15 km/h | |
| 39.61 m | +1,95 m | 29 km/h |
Il y a une différence de 5,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,95 m ≈ 0,4 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Michelin CrossClimate 3 roulerait encore à 29 km/h lorsque le Pirelli Cinturato All Season SF3 serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Manutention à sec
Comportement sur sec
Temps sur circuit sec en secondes
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 76.6 s | Meilleur | |
| 77.15 s | +0,55 s | |
| 77.4 s | +0,80 s | |
| 78.25 s | +1,65 s |
Tous les pneus du test Comportement sur sec ont terminé à moins de 3% d'écart.
Sujet : Manipulation à sec
Tenue de route sur sol sec subj.
Note subjective de comportement sur sec
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 10 Points | Meilleur | |
| 9.75 Points | -0,25 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points |
Il y a une différence de 5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,5 Points).
Sujet : Amusement
Amusement subj.
Score de plaisir subjectif
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 10 Points | Meilleur | |
| 9.75 Points | -0,25 Points | |
| 9.75 Points | -0,25 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points |
Il y a une différence de 5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,5 Points).
Mouillé
Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé en mètres (80 - 5 km/h) [Température moyenne 9c]
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 31.28 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 31.38 m | +0,10 m | 7 km/h | |
| 31.47 m | +0,19 m | 10 km/h | |
| 34.43 m | +3,15 m | 39 km/h |
Il y a une différence de 10,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,15 m ≈ 0,7 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Michelin CrossClimate 3 roulerait encore à 39 km/h lorsque le Bridgestone Turanza All Season 6 serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Manipulation humide
Comportement sur mouillé
Temps sur circuit mouillé en secondes
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 96.07 s | Meilleur | |
| 96.8 s | +0,73 s | |
| 97.27 s | +1,20 s | |
| 100.47 s | +4,40 s |
Il y a une différence de 4,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,4 s).
Sujet : Manipulation humide
Tenue de route sur sol mouillé subj.
Note subjective de comportement sur mouillé
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 10 Points | Meilleur | |
| 9.75 Points | -0,25 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points |
Il y a une différence de 5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,5 Points).
Aqua droit
Aquaplaning en ligne droite
Vitesse de flottaison en km/h
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 79.9 km/h | Meilleur | |
| 78.45 km/h | -1,45 km/h | |
| 76.53 km/h | -3,37 km/h | |
| 74.25 km/h | -5,65 km/h |
Il y a une différence de 7,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,65 Km/H).
Aquaplaning en courbe
Aquaplanage en virage
Accélération latérale restante
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 2.33 m/sec2 | Meilleur | |
| 2.16 m/sec2 | -0,17 m/sec2 | |
| 2.15 m/sec2 | -0,18 m/sec2 | |
| 2.03 m/sec2 | -0,30 m/sec2 |
Il y a une différence de 12,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,3 m/sec2).
Neige
Freinage sur neige
Freinage sur neige
Freinage sur neige en mètres (30 - 10 km/h) [Température moyenne -9c]
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 7.47 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 7.5 m | +0,03 m | 8 km/h | |
| 7.53 m | +0,06 m | 12 km/h | |
| 7.81 m | +0,34 m | 27 km/h |
Il y a une différence de 4,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,34 m). En freinant depuis 130 km/h, le Bridgestone Turanza All Season 6 roulerait encore à 27 km/h lorsque le Pirelli Cinturato All Season SF3 serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Traction sur neige
Traction sur neige
Temps d'accélération de la neige (5 - 30 km/h) [Température moyenne -9c]
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 4.42 s | Meilleur | |
| 4.43 s | +0,01 s | |
| 4.54 s | +0,12 s | |
| 4.78 s | +0,36 s |
Il y a une différence de 8,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,36 s).
Manipulation de la neige
Comportement sur neige
Temps sur circuit neige en secondes [Température moyenne -6.5c]
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 76.44 s | Meilleur | |
| 77.45 s | +1,01 s | |
| 78.22 s | +1,78 s | |
| 79.54 s | +3,10 s |
Il y a une différence de 4,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,1 s).
Cercle de neige
Cercle sur neige
Cercle de neige Temps en secondes
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 20.81 S | Meilleur | |
| 21.68 S | +0,87 S | |
| 22.16 S | +1,35 S | |
| 23.98 S | +3,17 S |
Il y a une différence de 15,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,17 S).
Confort
Sujet : Confort
Confort subj.
Score de confort subjectif
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 10 Points | Meilleur | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.25 Points | -0,75 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points |
Il y a une différence de 10% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1 Points).
Sujet Bruit
Bruit subj.
Niveaux de bruit subjectifs dans les voitures
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 10 Points | Meilleur | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points |
Il y a une différence de 5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,5 Points).
Valeur
Résistance au roulement
Résistance au roulement
Résistance au roulement en kg t
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Carburant en plus / an |
|---|---|---|---|
| 7.6 kg/t | Meilleur | €0 | |
| 7.8 kg/t | +0,20 kg/t | €13 | |
| 8.1 kg/t | +0,50 kg/t | €33 | |
| 8.9 kg/t | +1,30 kg/t | €86 |
Il y a une différence de 17,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,3 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Bridgestone Turanza All Season 6 consomme environ 52 L (€86) de carburant de plus que le Michelin CrossClimate 3 Sport.
Ajuster les hypothèses
Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.
Résultats
Michelin CrossClimate 3 Sport
225/40 R18 92Y XL
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (16)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 3e / 4 | 38.19 m | +0,53 m |
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 1er / 4 | 76.6 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 4 | 10 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Amusement subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 4 | 10 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 2e / 4 | 31.38 m | +0,10 m |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 2e / 4 | 96.8 s | +0,73 s |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 4 | 10 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est | 4e / 4 | 74.25 km/h | -5,65 km/h |
| Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est | 3e / 4 | 2.15 m/sec2 | -0,18 m/sec2 |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 2e / 4 | 7.5 m | +0,03 m |
| Traction sur neigePlus bas est mieux | 2e / 4 | 4.43 s | +0,01 s |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 2e / 4 | 77.45 s | +1,01 s |
| Cercle sur neigePlus bas est mieux | 2e / 4 | 21.68 S | +0,87 S |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Résistance au roulementPlus bas est mieux | 1er / 4 | 7.6 kg/t | Meilleur résultat dans cette discipline |
- Label UE
- B/A/72
- Protection de jante
- Petite
- 3PMSF
- Oui
- Poids
- 8.6 kg
- Bande de roulement
- 6.1 mm
Pirelli Cinturato All Season SF3
225/40 R18 92Y XL
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (16)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 1er / 4 | 37.66 m | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 3e / 4 | 77.4 s | +0,80 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Amusement subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 4 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 3e / 4 | 31.47 m | +0,19 m |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 1er / 4 | 96.07 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 4 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est | 1er / 4 | 79.9 km/h | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est | 1er / 4 | 2.33 m/sec2 | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 1er / 4 | 7.47 m | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Traction sur neigePlus bas est mieux | 3e / 4 | 4.54 s | +0,12 s |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 3e / 4 | 78.22 s | +1,78 s |
| Cercle sur neigePlus bas est mieux | 3e / 4 | 22.16 S | +1,35 S |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 4 | 9.25 Points | -0,75 Points |
| Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Résistance au roulementPlus bas est mieux | 3e / 4 | 8.1 kg/t | +0,50 kg/t |
- Label UE
- C/A/71
- Protection de jante
- Petite
- 3PMSF
- Oui
- Poids
- 8.7 kg
- Bande de roulement
- 6.4 mm
Michelin CrossClimate 3
225/40 R18 92W XL
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (16)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 4e / 4 | 39.61 m | +1,95 m |
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 4e / 4 | 78.25 s | +1,65 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Amusement subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 4e / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 4e / 4 | 34.43 m | +3,15 m |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 4e / 4 | 100.47 s | +4,40 s |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est | 3e / 4 | 76.53 km/h | -3,37 km/h |
| Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est | 4e / 4 | 2.03 m/sec2 | -0,30 m/sec2 |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 3e / 4 | 7.53 m | +0,06 m |
| Traction sur neigePlus bas est mieux | 1er / 4 | 4.42 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 1er / 4 | 76.44 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Cercle sur neigePlus bas est mieux | 1er / 4 | 20.81 S | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 4 | 10 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 4 | 10 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Résistance au roulementPlus bas est mieux | 2e / 4 | 7.8 kg/t | +0,20 kg/t |
- Label UE
- B/C/72
- Protection de jante
- Aucune
- 3PMSF
- Oui
- Poids
- 9 kg
- Bande de roulement
- 7.3 mm
Bridgestone Turanza All Season 6
225/40 R18 92Y XL
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (16)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 2e / 4 | 37.87 m | +0,21 m |
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 2e / 4 | 77.15 s | +0,55 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 4 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Amusement subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 4 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 1er / 4 | 31.28 m | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 3e / 4 | 97.27 s | +1,20 s |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est | 2e / 4 | 78.45 km/h | -1,45 km/h |
| Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est | 2e / 4 | 2.16 m/sec2 | -0,17 m/sec2 |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 4e / 4 | 7.81 m | +0,34 m |
| Traction sur neigePlus bas est mieux | 4e / 4 | 4.78 s | +0,36 s |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 4e / 4 | 79.54 s | +3,10 s |
| Cercle sur neigePlus bas est mieux | 4e / 4 | 23.98 S | +3,17 S |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 4e / 4 | 9 Points | -1,00 Points |
| Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Résistance au roulementPlus bas est mieux | 4e / 4 | 8.9 kg/t | +1,30 kg/t |
- Label UE
- C/B/70
- Protection de jante
- Importante
- 3PMSF
- Oui
- Poids
- 9.6 kg
- Bande de roulement
- 7 mm
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