Explorateur de données / Tyre Reviews
Michelin CrossClimate 3 et 3 Sport contre leurs rivaux
- Dimension testée
- 225/40 R18
- Pneus testés
- 4
- Disciplines
- 16
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Réglages du test
Résultats
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| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | S ↓ | Points ↑ | Points ↑ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,57 | 38,19 | 76,60 | 10,00 | 10,00 | 99,3 | 31,38 | 96,80 | 10,00 | 74,25 | 2,15 | 98,5 | 7,50 | 4,43 | 77,45 | 21,68 | 99,0 | 9,50 | 9,5 | 95,0 | 7,6 | 100,0 | |
Points fortsExceptionnelle sur sol sec, avec une direction précise et un rythme au tour des plus rapides, et un freinage sur sol sec excellent qui réduit les distances d'arrêt. Sur sol mouillé, elle excelle grâce à une adhérence latérale et un équilibre de traction remarquables, offrant un comportement neutre et rassurant. Son freinage sur sol mouillé est parmi les meilleurs, avec des arrêts courts et constants. Un faible niveau sonore et un bon confort complètent ses qualités routières, tandis que sa résistance au roulement est compétitive, convenant aux conducteurs parcourant de nombreux kilomètres sans compromettre les performances. À prendre en compteLes performances sur neige sont en deçà des performances de référence sur sol sec et mouillé ; le freinage et la tenue de route sur neige sont corrects, mais pas exceptionnels, ce qui se traduit par une adhérence et une traction moindres sur neige tassée comparées aux meilleurs pneus toutes saisons. La résistance au roulement, bien que bonne, n'est pas la plus faible, un point important pour les acheteurs soucieux de l'environnement. Le confort sur les chocs importants peut sembler ferme en raison de sa carcasse sportive et de ses flancs réactifs. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,31 × 25% = 24,83 Mouillé98,54 × 35% = 34,49 Neige99,02 × 25% = 24,76 Confort95 × 10% = 9,5 Résistance au roulement100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 98,12 | 37,66 | 77,40 | 9,50 | 9,75 | 99,0 | 31,47 | 96,07 | 9,75 | 79,90 | 2,33 | 99,5 | 7,47 | 4,54 | 78,22 | 22,16 | 97,9 | 9,25 | 9,5 | 93,8 | 8,1 | 93,8 | |
Points fortsUn équilibre exceptionnel dans toutes les catégories, avec un freinage sur sol mouillé de premier ordre qui réduit les distances d'arrêt et une tenue de route sur sol mouillé très sûre et prévisible en limite d'adhérence. Un freinage et une tenue de route performants sur neige assurent une traction fiable par temps froid. Le freinage sur sol sec est court et la tenue de route sur sol sec est précise et progressive. Le niveau sonore dans l'habitacle est faible et le confort impressionnant, ce qui en fait un choix facile et serein pour les climats variés. À prendre en compteSur sol sec, elle n'est pas la plus rapide, manquant de mordant et de réactivité face à ses concurrentes les plus sportives. Sa résistance au roulement n'est pas la plus faible, ce qui affecte légèrement son efficacité. Sur sol mouillé, elle se montre stable plutôt que joueuse, et son adhérence latérale maximale est légèrement inférieure à celle du modèle le plus performant de ce test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,01 × 25% = 24,75 Mouillé99,48 × 35% = 34,82 Neige97,92 × 25% = 24,48 Confort93,75 × 10% = 9,38 Résistance au roulement93,83 × 5% = 4,69 | ||||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 96,38 | 39,61 | 78,25 | 9,50 | 9,50 | 96,1 | 34,43 | 100,47 | 9,50 | 76,53 | 2,03 | 93,0 | 7,53 | 4,42 | 76,44 | 20,81 | 99,8 | 10,00 | 10,0 | 100,0 | 7,8 | 97,4 | |
Points fortsUn freinage impressionnant sur sol sec et un comportement routier rassurant et serein. Sur sol mouillé, le freinage est court et constant, et la tenue de route stable avec un décrochage progressif inspire confiance. Le niveau sonore est faible et le confort de conduite est excellent pour la catégorie. La résistance au roulement est compétitive, offrant une consommation de carburant raisonnable sans perte de réactivité. À prendre en compteLes performances sur neige se situent dans la moyenne ; le freinage et la tenue de route sur neige manquent de mordant et de précision en entrée de virage, ce qui pourrait déplaire aux conducteurs soucieux de l'hiver. En mode sec, les performances au tour ne sont pas les plus rapides comparées à la version Sport. La résistance au roulement n'est pas optimale pour les conducteurs privilégiant l'efficacité. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,05 × 25% = 24,01 Mouillé93 × 35% = 32,55 Neige99,76 × 25% = 24,94 Confort100 × 10% = 10 Résistance au roulement97,44 × 5% = 4,87 | ||||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 96,29 | 37,87 | 77,15 | 9,75 | 9,75 | 99,1 | 31,28 | 97,27 | 9,50 | 78,45 | 2,16 | 98,6 | 7,81 | 4,78 | 79,54 | 23,98 | 93,9 | 9,00 | 9,5 | 92,5 | 8,9 | 85,4 | |
Points fortsCe modèle non sportif toutes saisons se distingue par son freinage et sa tenue de route sur sol sec, offrant une entrée en virage précise et une excellente adhérence en milieu de virage. Le freinage sur sol mouillé est performant, avec des arrêts courts et constants, et la tenue de route est rassurante une fois chargée. Le bruit de roulement est bien maîtrisé et le confort est au rendez-vous, procurant une sensation de conduite sereine et mature sur autoroute. À prendre en compteLe freinage et la tenue de route sur neige sont en deçà des performances des meilleurs pneus de sa catégorie, avec une traction et une adhérence latérale moindres sur neige tassée, ce qui limite la confiance dans les régions froides. La résistance au roulement est supérieure à celle des meilleurs pneus, ce qui impacte l'efficacité. Sur sol mouillé, le comportement du pneu peut sembler moins progressif que celui des pneus haut de gamme, exigeant une conduite plus souple en limite d'adhérence. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,1 × 25% = 24,78 Mouillé98,59 × 35% = 34,5 Neige93,94 × 25% = 23,49 Confort92,5 × 10% = 9,25 Résistance au roulement85,39 × 5% = 4,27 | ||||||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Michelin CrossClimate 3 Sport
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
- Sec Pondération 25% Influence réelle 16%
- Mouillé Pondération 35% Influence réelle 34%
- Neige Pondération 25% Influence réelle 26%
- Confort Pondération 10% Influence réelle 11%
- Résistance au roulement Pondération 5% Influence réelle 13%
- Résistance au roulement compte pour 5% de la note mais crée 13% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur sec compte pour 8,8% de la note mais ne crée que 3% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 16
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 12,5% | 9% |
| Comportement sur sec | 8,8% | 3% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 2,5% | 3% |
| Amusement subj. | 1,3% | 1% |
| Freinage sur sol mouillé | 15,8% | 16% |
| Comportement sur mouillé | 10,5% | 6% |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | 3,5% | 4% |
| Aquaplaning en ligne droite | 3,5% | 5% |
| Aquaplanage en virage | 1,8% | 3% |
| Freinage sur neige | 7,5% | 4% |
| Traction sur neige | 7,5% | 11% |
| Comportement sur neige | 7,5% | 5% |
| Cercle sur neige | 2,5% | 5% |
| Confort subj. | 5% | 9% |
| Bruit subj. | 5% | 3% |
| Résistance au roulement | 5% | 13% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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