Explorateur de données / Tire Rack
Test de pneus de piste utilisables sur route Tire Rack 2026
- Dimension testée
- 275/35 R18
- Pneus testés
- 3
- Disciplines
- 3
- Véhicule du test
- 2024 BMW M2
Réglez la pondération
Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| s ↓ | s ↓ | s ↓ | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 100,00 | 100,38 | 99,18 | 100,58 | 100,0 | |
Points fortsLe Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R a offert à Tire Rack le rythme le plus régulier de l'essai, avec une direction vive et précise et un train arrière posé qui en faisaient le pneu le plus facile à emmener vite. À prendre en compteLe Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R demande un peu de température avant de donner le meilleur de lui-même, et il n'était que rarement à son maximum dès le premier tour d'un relais. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 100% = 100 | |||||||
| 2 | 2 | 99,45 | 100,96 | 99,85 | 101,00 | 99,4 | |
Points fortsLe Bridgestone Potenza RE 71 RZ était rapide d'emblée et est resté compétitif face aux pneus de piste dédiés auxquels il était confronté, et il a perdu moins de rythme que l'un comme l'autre une fois la piste chaude. À prendre en compteLe Bridgestone Potenza RE 71 RZ était le plus lent des trois sur un tour lancé, et il pouvait saturer le train avant et partir en sous-virage si on lui en demandait trop en milieu de virage. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,45 × 100% = 99,45 | |||||||
| 3 | 3 | 99,30 | 100,72 | 99,76 | 101,80 | 99,3 | |
Points fortsLe Hoosier TrackAttack Pro était le pneu le plus plaisant à conduire en début de relais, avec une direction incisive, un freinage et une mise en virage réguliers, et nettement plus de motricité exploitable que le Bridgestone. À prendre en compteLe Hoosier TrackAttack Pro s'est effondré plus que tout autre pneu de cet essai dès que la température est montée, passant de la deuxième place sur la piste fraîche du matin à la dernière l'après-midi. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,3 × 100% = 99,3 | |||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- L’influence réelle de chaque discipline est proche de sa pondération : ici, les poids reflètent bien ce qui décide l’ordre.
Toutes les disciplines 3
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Comportement sur sec - à froid | 34% | 24% |
| Comportement sur sec | 33% | 27% |
| Comportement sur sec - relais long | 33% | 49% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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