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Test de pneus toutes saisons ultra haute performance AutoView 2025
- Dimension testée
- 245/40R19
- Pneus testés
- 5
- Disciplines
- 7
- Véhicule du test
- BMW 520i (Série 5)
Réglez la pondération
Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | km/h ↑ | km/h ↑ | m ↓ | Points ↑ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 94,85 | 37,85 | 75,10 | 104 | 96,7 | 26,75 | 92,9 | 6,8 | 7,0 | 62,6 | 99,0 | |
Points fortsLe Pirelli P Zero AS Plus 3 a remporté la victoire au classement général grâce à des performances constantes dans le top 3 de chaque catégorie. Il a obtenu le score de bruit mesuré le plus bas (ex aequo), le meilleur score subjectif en matière de bruit, la plus grande distance de roue libre et la vitesse de changement de voie la plus rapide (ex aequo). À prendre en compteLe Pirelli n'a dominé aucun test individuel ; chaque catégorie a été remportée par un autre pneu. Son poids le situe en milieu de peloton. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,69 × 38% = 36,74 Mouillé92,93 × 54% = 50,18 Confort99,03 × 8% = 7,92 | |||||||||||||
| 2 | 1 | 99,86 | 35,63 | 75,47 | 104 | 99,8 | 24,86 | 100,0 | 7,0 | 6,9 | 63,7 | 99,0 | |
Points fortsLe Michelin Pilot Sport All Season 4 a enregistré les distances de freinage les plus courtes, sur sol sec comme sur sol mouillé, de loin. Sur sol mouillé, la distance était inférieure de 1,89 m à celle du Pirelli, arrivé deuxième. Il a également affiché la meilleure vitesse de changement de voie (ex aequo) et obtenu la meilleure note en matière de confort de conduite subjectif. À prendre en compteLe pneu Michelin a enregistré le niveau sonore le plus élevé du test, à 63,7 dBA, et la distance de roulement la plus courte, ce qui indique une résistance au roulement supérieure à celle des autres pneus testés. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,84 × 38% = 37,94 Mouillé100 × 54% = 54 Confort98,96 × 8% = 7,92 | |||||||||||||
| 3 | 2 | 95,23 | 36,17 | 75,71 | 100 | 99,2 | 27,01 | 92,0 | 6,9 | 6,7 | 63,1 | 97,8 | |
Points fortsLe Continental ExtremeContact DWS 06 Plus a enregistré la vitesse de passage en courbe la plus élevée du test, à 75,71 km/h, et était le pneu le plus léger avec 11,85 kg. Son freinage sur sol sec était comparable à celui du Michelin, à moins d'un demi-mètre près. À prendre en compteLe modèle Continental a enregistré le plus grand écart de poids du test (145 g contre 40 g pour le meilleur résultat) et n'a terminé que quatrième lors du changement de voie à 100 km/h. Le bruit subjectif a obtenu le score le plus bas. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,22 × 38% = 37,71 Mouillé92,04 × 54% = 49,7 Confort97,84 × 8% = 7,83 | |||||||||||||
| 4 | 4 | 90,56 | 38,05 | 74,98 | 102 | 96,4 | 29,04 | 85,6 | 6,6 | 6,7 | 63,0 | 96,4 | |
Points fortsLe Hankook Ventus S1 evo Z AS (H129) a enregistré la deuxième plus longue distance de roue libre et a égalé la deuxième place dans le changement de voie à 102 km/h avec un comportement stable tout au long de la manœuvre. À prendre en compteLe freinage sur sol mouillé était inférieur de plus de quatre mètres à celui des leaders, le confort de conduite subjectif était le deuxième plus mauvais, et le bruit subjectif était à égalité avec le score le plus bas malgré une mesure en milieu de peloton. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,36 × 38% = 36,62 Mouillé85,61 × 54% = 46,23 Confort96,44 × 8% = 7,71 | |||||||||||||
| 5 | 5 | 89,07 | 39,43 | 72,56 | 98 | 93,1 | 29,16 | 85,3 | 6,3 | 6,8 | 62,6 | 95,7 | |
Points fortsLe Yokohama Advan Sport AS a égalé le niveau sonore le plus bas (62,6 dBA), avait la bande de roulement la plus profonde (8,69 mm) et la meilleure constance de poids (écart de 40 g). À prendre en compteLe Yokohama a terminé dernier au freinage sur sol sec, en virage, au freinage sur sol mouillé, en confort de conduite subjectif et lors des changements de voie. L'écart avec la quatrième place est considérable dans tous les tests liés à la sécurité. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,11 × 38% = 35,38 Mouillé85,25 × 54% = 46,04 Confort95,66 × 8% = 7,65 | |||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Michelin Pilot Sport All Season 4
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 38% Influence réelle 20%
- Mouillé Pondération 54% Influence réelle 76%
- Confort Pondération 8% Influence réelle 4%
- Comportement sur sec compte pour 18,8% de la note mais ne crée que 2% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 7
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 18,8% | 18% |
| Comportement sur sec | 18,8% | 2% |
| Changement de file sur sol sec | 0,4% | <1% |
| Freinage sur sol mouillé | 54% | 76% |
| Confort subj. | 2,7% | 2% |
| Bruit subj. | 2,6% | 1% |
| Bruit | 2,6% | <1% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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