En 2012, Sport Auto a mis à l'épreuve cette combinaison idéale. Contrairement à leurs tests de pneus de plus petite taille, ils ont ignoré les qualités moins performantes d'un pneu, telles que la résistance au roulement et le confort de conduite, et se sont concentrés sur les caractéristiques essentielles d'un pneu pour une utilisation sur circuit : temps au tour, précision de la direction et même poids du pneu.
Les résultats
Le test n'a pas été tendre avec le pneu préféré des Britanniques pour les journées circuit, le Toyo R888. Montrant potentiellement des signes de vieillissement, le R888 a été décrit comme presque inconduisible sur sol mouillé, c'était le jeu de pneus le plus lourd testé, le plus lent sur le sec et subjectivement peu performant.Les quatre autres pneus ont tous été lancés récemment. Le nouveau Pirelli P Zero Trofeo devance de peu les Continental Force Contact et Michelin Pilot Sport Cup+, eux aussi nouveaux. Le Dunlop Sport Maxx Race, quatrième, s'est montré le plus performant sur le sec, mais ses performances légèrement décevantes sur le mouillé l'ont relégué à quelques points des trois premiers.
Dry: 56,9 secondes
Wet: 85,7 secondes
Le meilleur compromis entre performances sur sol sec et mouillé de ce test. Un pneu très maniable sur le sec ; en conduite sportive, le Pirelli P Zero Trofeo réagit avec un léger sous-virage. Excellente stabilité du train arrière sur sol sec comme sur sol mouillé.
Misc: 44,6 kg
Total: 211
Dry
140
Wet
43
Subjective
28
Dry: 57,2 secondes
Wet: 85 secondes
Le Continental Force Contact est le pneu le plus performant de ce test sur sol mouillé. Sur le sec, il manque un peu de mordant, mais cela n'affecte pas le chrono final. C'est un pneu rapide, caractérisé par un léger sous-virage et une certaine souplesse en limite d'adhérence.
Misc: 41,8 kg
Total: 205
Dry
136
Wet
45
Subjective
24
Dry: 57,3 secondes
Wet: 87,3 secondes
Le Michelin Pilot Sport Cup+, pneu le plus incisif de ce test, offre une direction extrêmement précise, une réactivité instantanée et une adhérence exceptionnelle. Si ces caractéristiques lui confèrent les sensations d'un pneu de course pur et dur, elles exigent également un pilote expérimenté, car il peut se montrer très sensible en limite d'adhérence et l'arrière peut décrocher rapidement sur sol mouillé.
Misc: 44 kg
Total: 208
Dry
139
Wet
39
Subjective
30
Dry: 57 secondes
Wet: 90,2 secondes
Le nouveau Dunlop Sport Maxx Race est un excellent pneu pour temps sec. Auteur de chronos parmi les plus rapides, il offre un équilibre neutre remarquable et un freinage exceptionnel. Il semble avoir sacrifié un peu de performance sur sol mouillé au profit d'une tenue de route optimale sur le sec, car lorsque la piste devient humide, l'adhérence diminue et la maniabilité devient plus nerveuse.
Misc: 44,2 kg
Total: 200
Dry
142
Wet
31
Subjective
27
Dry: 57,9 secondes
Wet: 102,4 secondes
Sur sol mouillé, le Toyo est décevant : près de 20 secondes plus lent que le pneu le plus rapide, il rend la voiture nerveuse et difficile à piloter. Sur sol sec, le R888 manque de précision de direction par rapport aux autres pneus testés et l'arrière de la Porsche se dérobe sous la voiture.
Misc: 50,8 kg
Total: 155
Dry
127
Wet
9
Subjective
19
Discussion