Linglong Sport Master 4S vs Viking Fourtech Plus
- Score TR
- 8,7/10
- Les conducteurs disent
- -
- Score TR
- 8,2/10
- Les conducteurs disent
- 84% · 1
Le Linglong Sport Master 4S et le Viking Fourtech Plus se sont affrontés dans 2 tests indépendants et le bilan est à égalité, 1-1. Le Sport Master 4S a freiné 12,4 % plus court sur sol sec; le Fourtech Plus a freiné 11,1 % plus court sur neige.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Optez pour le Linglong Sport Master 4S pour les climats tempérés où le freinage sur sol sec, le confort au quotidien et une adhérence équilibrée sur sol mouillé sont primordiaux. Choisissez le Viking FourTech Plus pour les régions aux hivers rigoureux ou aux fortes pluies, où la traction sur neige et la sécurité en cas d'aquaplanage sont essentielles, et où l'autonomie sur sol sec est un critère important.
Là où le Sport Master 4S est plus fort
- Freinage à sec de premier ordre dans les deux tests (jusqu'à ~13 % plus court que Viking)
- Rythme de conduite plus rapide sur sol sec et grande régularité sur sol mouillé
- Meilleur confort subjectif/qualité de conduite dans les deux tests
Là où le Fourtech Plus est plus fort
- Meilleures performances sur neige (freinage, traction, maniabilité) dans les deux tests
- Résistance supérieure à l'aquaplanage (en ligne droite et en courbe)
- Résistance au roulement réduite et bruit de passage légèrement diminué
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Sport Master 4S vs Fourtech Plus en bref
| Catégorie | Sport Master 4S | Écart | Fourtech Plus |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés2 tests communs | 1 | 1 | |
| Sec4 mesures | 4 | Le Sport Master 4S a freiné 12,4 % plus court sur sol sec (2 tests) | 0 |
| Mouillé9 mesures | 4 | Le Fourtech Plus a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 8,6 % plus élevée (2 tests) | 5 |
| Neige8 mesures | 1 | Le Fourtech Plus a freiné 11,1 % plus court sur neige (2 tests) | 7 |
| Confort4 mesures | 2 | Égalité entre les deux. | 2 |
| Valeur2 mesures | 0 | Le Fourtech Plus a affiché une résistance au roulement 2,7 % plus faible (2 tests) | 2 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 8,7/10 | Avantage au Sport Master 4S (+0,5) | 8,2/10 |
| Prixdans les 2 tests indiquant des prix | Moins cher | Le Fourtech Plus était plus cher dans 2 tests sur 2 | +13,2 % |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 60 | 45 dimensions fabriquées pour les deux | 51 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 2 tests en 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Sport Master 4S | Plateau | Fourtech Plus |
|---|---|---|---|
| Test de pneus toutes saisons pour voitures de sport 2025 d'Auto Bild | P8 sur 10 | P9 sur 10 | |
| Essai des pneus toutes saisons du SUV Autobild 2025 | P10 sur 11 | P9 sur 11 |
Profil de performance
13 mesures issues des 2 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Sport Master 4S
Fourtech Plus
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. 1 mesure relevée dans un seul test commun ne figure pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Sport Master 4S
Fourtech Plus
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Sport Master 4S | Écart | Fourtech Plus | Victoires | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 38,4 | 12,4% | 43,85 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 92,55 | 1,1% | 91,55 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 53,65 | 3,5% | 55,2 | 1-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 76,9 | 1,6% | 75,85 | 1-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 15,45 | 1,6% | 15,7 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 71,2 | 8,6% | 77,3 | 0-2 | |||||||||
|
||||||||||||
| 2,34 | 35,5% | 3,17 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 26,6 | 11,1% | 23,65 | 0-2 | |||||||||
|
||||||||||||
| 2 834 | 9% | 3 089 | 0-2 | |||||||||
|
||||||||||||
| 74,75 | 1,8% | 76,05 | 0-2 | |||||||||
|
||||||||||||
| 3,9 | 1,6% | 3,83 | 1-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| noté | 17,1% | noté | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 70,85 | 0,4 dB | 70,5 | 0-2 | |||||||||
|
||||||||||||
| 8,33 | 2,7% | 8,11 | 0-2 | |||||||||
|
||||||||||||
Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Sport Master 4S obtient 8,7 et le Fourtech Plus 8,2 sur 10.
| Sport Master 4S | Catégorie | Fourtech Plus | ||
|---|---|---|---|---|
| 93 | Sec | 32 | ||
| 67 | Mouillé | 78 | ||
| 52 | Confort | 30 | ||
| 28 | Valeur | 56 | ||
| 26 | Neige | 61 | ||
| - | Glace | 26 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Sport Master 4S | Catégorie | Fourtech Plus | ||
|---|---|---|---|---|
| - | Adhérence sur le sec | 8 | ||
| - | Adhérence sur le mouillé | 8 | ||
| - | Ressenti de la route | 8 | ||
| - | Progressivité | 8 | ||
| - | Confort | 9 | ||
| - | Adhérence à la neige | 10 | ||
| - | Poignée de glace | 8 | ||
Les conducteurs notent le Fourtech Plus 84 % sur 1 avis ; le Sport Master 4S n'a pas encore d'avis de conducteurs. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Linglong Sport Master 4S
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Viking Fourtech Plus
- 84%sur 1 avis
- 1 609 kmparcourus par les conducteurs
Les 1 avis sur le Fourtech PlusUn bon pneu toutes saisons offrant un excellent freinage et une adhérence optimale sur neige, comparable à celle d'un pneu hiver. Confort élevé et faible niveau sonore.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 60 dimensions pour le Sport Master 4S et 51 pour le Fourtech Plus, dont 45 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Sport Master 4S | Fourtech Plus |
|---|---|---|
| Saison | Toutes saisons | Toutes saisons |
| Dimensions fabriquées | 60 dimensions, de 13 à 19 pouces | 51 dimensions, de 13 à 19 pouces |
| Communes aux deux | 45 dimensions 155/80 R13175/70 R13155/65 R14165/60 R14165/65 R14165/70 R14175/65 R14175/70 R14185/60 R14185/65 R14175/65 R15185/55 R15et 33 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | B82%C18% | B70%C30% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C52%D48% | C59%D41% |
| Étiquette européenne - bruit | 68-72 dB A85%B15% | 71-72 dB B100% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 112 sur 112 | 56 sur 56 |
| Sur le marché depuis | - | 2022 |
| Remplace | Linglong Grip Master 4S (2022) | - |
| Prix dans les tests communs | Le Fourtech Plus était le pneu le plus cher dans 2 des 2 tests qui indiquaient des prix, de 13,2 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Les pneus Linglong Sport Master 4S et Viking FourTech Plus visent tous deux à offrir une adhérence optimale en toutes saisons, à un prix abordable, pour les voitures de tourisme de tous les jours. Cependant, leur approche est diamétralement opposée en termes de conditions météorologiques. Lors de deux tests réalisés par Autobild en 2025 (voiture de sport en 225/45 R18 et SUV en 215/55 R17), le Linglong a impressionné à plusieurs reprises sur le sec et s'est montré globalement performant sur chaussée mouillée et mixte, tandis que le Viking privilégie la sécurité en conditions hivernales et la prévention de l'aquaplanage.
Conclusion
Les tendances sont claires : le Linglong domine sur le sec grâce à une distance de freinage systématiquement plus courte (jusqu’à environ 13 % plus courte) et à la meilleure tenue de route sur sol sec de sa catégorie, sans oublier un confort de conduite supérieur. En contrepartie, ses performances sur neige sont moindres et sa résistance au roulement légèrement plus élevée. Le Viking, quant à lui, compense par de meilleures performances sur neige au niveau du freinage, de la traction et de la tenue de route, ainsi que par une meilleure maîtrise de l’aquaplanage, notamment en virage, mais au détriment de la distance et de la précision de freinage sur sol sec. Côté prix, les deux modèles sont abordables ; le choix dépendra du climat et de vos priorités. Si vous roulez rarement sur neige et que vous recherchez un freinage fiable et un bon confort sur route sèche, le Linglong est le choix le plus sûr au quotidien. Si la traction hivernale et la sécurité en cas d’aquaplanage priment sur les performances sur sol sec, le Viking est plus judicieux.
Sport Master 4S vs Fourtech Plus : vos questions
Le Linglong Sport Master 4S ou le Viking Fourtech Plus : lequel est le meilleur pneu ?
Le Linglong Sport Master 4S et le Viking Fourtech Plus se sont affrontés dans 2 tests indépendants et le bilan est à égalité, 1-1. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Sport Master 4S obtient 8,7 et le Fourtech Plus 8,2 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Sport Master 4S ou le Fourtech Plus ?
Le Fourtech Plus a pris l'avantage sur 5 des 9 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 8,6 % plus élevée en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Sport Master 4S a pris l'avantage sur 4 des 4 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a freiné 12,4 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le Fourtech Plus a pris l'avantage sur 7 des 8 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a freiné 11,1 % plus court sur neige en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Fourtech Plus a affiché une résistance au roulement 2,7 % plus faible (2 tests).
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Fourtech Plus 84 % sur 1 avis ; le Sport Master 4S n'a pas encore d'avis de conducteurs.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 2 tests qui indiquaient des prix, le Fourtech Plus était le pneu le plus cher dans 2 d'entre eux, de 13,2 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Sport Master 4S est fabriqué en 60 dimensions (de 13 à 19 pouces) et le Fourtech Plus en 51 (de 13 à 19 pouces). 45 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Sport Master 4S est classé B en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Fourtech Plus, B et C.
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4-0 en 4 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Sport Master 4S Donner mon avis sur le Fourtech Plus
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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