Au lieu de se contenter des 3 critères indiqués par le nouvel étiquetage des pneus, Dunlop a analysé plus de 50 aspects des performances du pneu pour s'assurer que le pneu remplaçant le Dunlop Sport Maxx TT soit meilleur à tous points de vue.
Pour s'assurer que les nouveaux tests Sport Maxx RT prennent l'avantage sur la concurrence, Dunlop a investi dans plusieurs nouvelles technologies pour le Dunlop Sport Maxx RT.
Blocs de freinage rigides
Pour optimiser le freinage, le pneu Dunlop Sport Maxx RT est doté de blocs de freinage inclinés. À l'instar de la technologie utilisée sur le nouveau Primacy 3, ces blocs limitent la déformation de la bande de roulement lors du freinage, assurant ainsi un freinage plus efficace sur sol sec comme sur sol mouillé.Épaule externe massive
Un pneu sport ne serait pas un pneu sport s'il n'offrait pas d'excellentes qualités de maniabilité. Pour que le Sport Maxx RT soit aussi performant en virage que son allure le laisse présager, il est doté d'une épaule extérieure renforcée.
Composé adaptatif
L'adhérence primaire d'un pneu sur sol sec est générée par son contact direct avec l'asphalte. Un composé offrant un contact plus étendu avec la surface garantit de meilleures performances. Le nouveau composé actif du Sport Maxx RT utilise un mélange intelligent de gommes pour une adhérence accrue sans compromis sur la longévité.Insert optimisé
Face à la flambée des prix de l'essence, Dunlop a utilisé un insert d'épaulement optimisé pour réduire le poids du pneu. Ceci contribue à diminuer la résistance au roulement et à améliorer la consommation de carburant.Les résultats
Toutes ces technologies semblent prometteuses, mais le véritable test d'un pneu consiste à le comparer à ses principaux concurrents.C’est précisément pour cette raison que Dunlop a confié le Sport Maxx RT à l’organisme de tests allemand indépendant TÜV afin de le comparer à trois de ses concurrents haut de gamme. Monté en 225/45 R17 sur des VW Golf, le Dunlop a été testé face au Bridgestone S001 (A), au Continental Sport Contact 3 (B) et au Pirelli P Zero (C). Comparé à la moyenne des trois concurrents, le Dunlop a obtenu des résultats supérieurs dans toutes les catégories, offrant une distance de freinage réduite de 3,5 mètres sur sol sec et de 2,3 mètres sur sol mouillé, un temps de freinage plus rapide de 4,6 secondes sur un circuit de maniabilité mouillé de 1,6 km et une résistance au roulement inférieure de 11 %.
On peut affirmer sans risque de se tromper qu'avec le lancement du Dunlop Sport Maxx RT, Dunlop dispose enfin d'un pneu en tête de la catégorie des pneus été haute performance.
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