Nokian Outpost nAT Rapports d'essais - Page 2

Les premières impressions du Nokian Outpost nAT sont extrêmement positives après 2 000 milles de conditions météorologiques et de surfaces mitigées. Ayant déjà parcouru 40 000 miles avec mon équipement OE BFG KO2, j'avais hâte d'essayer un pneu tout-terrain alternatif. Le KO2 était devenu trop bruyant, manquait d’adhérence sur sol mouillé et était horrible dans la neige tassée et la glace. Le plus frappant, c'est que le NAT s'est avéré aussi silencieux que les pneus de voiture de tourisme de mes autres véhicules. À grande vitesse, ce sont désormais les sons du vent et du moteur qui dominent l'expérience audible plutôt que le rugissement des pneus. Notre météo locale a vu 8 pouces de neige une semaine et près de 80° F la semaine suivante, avec également quelques fortes pluies. Les Nokian ont dépassé mes attentes élevées dans toutes les conditions. Leurs performances ont été tout simplement inspirantes, une grande amélioration par rapport au KO2.

Super impressionnant dans la neige jusqu'à présent !

Mes premières réflexions sur l'Outpost nAT sont qu'il s'agit certainement de mon pneu tout-terrain préféré que j'ai jamais eu. Mon expérience tout-terrain passée comprend le Falken Wildpeak AT3W, le BF Goodrich KO2, le Toyo Open Country AT3 et le Goodyear Duratrac. Je pense à ce groupe, le Wildpeak détiendra toujours le titre du plus silencieux du groupe, le Nokian étant assez similaire au Toyo AT3 en termes de bruit de bande de roulement. Aucun d'eux n'est très bruyant du tout, mais comme le Wildpeak a la bande de roulement la plus axée sur la route, il est logique de comprendre pourquoi il est juste un peu plus silencieux. En parlant des blocs de bande de roulement, ce fut une agréable surprise lorsque j’ai posé les yeux sur les pneus pour la première fois. Je ne pense pas que les images montrent à quel point les vides des blocs de bande de roulement et la conception des flancs sont agressifs. C'est un tout-terrain assez agressif et s'inscrit probablement bien dans la catégorie entre un pneu comme le Wildpeak et quelque chose de plus agressif comme le Duratrac de Baja Boss AT.

Je pense qu'ils sont globalement plus performants en hiver que les pneus WR G4 SUV qu'ils ont remplacés, et principalement en raison de leur meilleure résistance aux hydravions et de leur plus grande confiance dans les tas de neige/congères sur les autoroutes où il y a Il s'agit d'un contact avec la surface de la route dans certaines zones d'une voie routière, mais pas dans l'ensemble de la voie. Dans la neige fraîche et plus molle, leurs performances de freinage étaient presque comparables à celles des Hakkas que j'avais sur un véhicule précédent, ce qui est très impressionnant. Je m'attendrais à ce que le Hakka continue de se distancer lorsque la surface se transforme en neige dure et en glace particulièrement plus lisse. Mais c’est sans conteste la meilleure performance que j’ai connue avec un pneu tout-terrain.