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Michelin Pilot Sport 4S contre Cup 2 contre Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 contre 3R contre Toyo R888R

Name: Michelin Pilot Sport 4S contre Cup 2 contre Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 contre 3R contre Toyo R888R
Creator: Tyre Reviews
Published: 2022-05-20

Comparez chaque discipline dans la dimension testée : mesure, place et écart au meilleur pneu. Le verdict explique les compromis derrière le classement final.

Dimension testée: 305/30 R19
Pneus testés: 5
Disciplines: 2

Lisez les mesures, pas seulement le classement

Une distance de freinage ou un temps au tour plus faible est préférable ; une note subjective ou une vitesse d’aquaplanage plus élevée est préférable. Les barres commencent à zéro. Examinez aussi l’écart réel entre les pneus.

Les places et les écarts se rapportent toujours à tous les pneus du groupe testé. La sélection ne recalcule ni le classement ni la référence du meilleur résultat.

Sec

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R	70.44 s	Meilleur
2Michelin Pilot Sport Cup 2	71.14 s	+0,70 s
3Goodyear Eagle F1 SuperCar 3	71.77 s	+1,33 s
4Toyo R888 R	72.25 s	+1,81 s
5Michelin Pilot Sport 4 S	72.78 s	+2,34 s

Il y a une différence de 3,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,34 s).

Tenue de route sur sol sec subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R	10 Points	Meilleur
2Goodyear Eagle F1 SuperCar 3	9.5 Points	-0,50 Points
3Michelin Pilot Sport Cup 2	9 Points	-1,00 Points
4Michelin Pilot Sport 4 S	8.5 Points	-1,50 Points
5Toyo R888 R	8 Points	-2,00 Points

Il y a une différence de 20% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2 Points).

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Afficher la méthodologie de test complète

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 100%
Comportement sur sec	83%	83%
Tenue de route sur sol sec subj.	17%	17%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Tenue de route sur sol sec subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

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