Kumho Ecsta Sport PS72 vs Vredestein Ultrac+
- Score TR
- 9,2/10
- Les conducteurs disent
- 84% · 41
- Score TR
- 8,4/10
- Les conducteurs disent
- 83% · 8
Dans les 2 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Kumho Ecsta Sport PS72 a fini devant 2 fois et le Ultrac+ pas une seule fois. Le Ecsta Sport PS72 a freiné 6,1 % plus court sur sol mouillé; le Ultrac+ a affiché une résistance au roulement 5,1 % plus faible.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Pour les conducteurs qui privilégient l'adhérence, des distances de freinage plus courtes et une maniabilité précise (y compris une conduite sur route dynamique), le Kumho Ecsta Sport PS72 est le meilleur choix. Choisissez le Vredestein Ultrac+ si vous conduisez principalement en croisière/trajet, souhaitez un peu plus de confort et une meilleure efficacité, et que vous rencontrez régulièrement des eaux stagnantes où la résistance à l'aquaplaning est la préoccupation principale.
Là où le Ecsta Sport PS72 est plus fort
- Distances de freinage systématiquement plus courtes à la fois à sec et sur sol mouillé (≈5-6 % d'avantage dans les tests partagés)
- Performance de maniabilité à sec et sur sol mouillé plus forte avec des scores de confiance/direction subjectifs plus élevés
- Meilleure adhérence latérale sur sol mouillé (cercle mouillé) dans les deux tests, soutenant des virages plus sécurisés sous la pluie
Là où le Ultrac+ est plus fort
- Confort 2/4
- Valeur 2/2 A affiché une résistance au roulement 5,1 % plus faible (2 tests)
Les bilans mesurés (victoires sur l'ensemble des mesures des tests communs) proviennent directement des tableaux ci-dessous. Le verdict rédigé et les points clés sont une analyse de ces tests et des avis de conducteurs ; en cas de désaccord avec les chiffres, ce sont les chiffres qui font foi.
Ecsta Sport PS72 vs Ultrac+ en bref
| Catégorie | Ecsta Sport PS72 | Écart | Ultrac+ |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés2 tests communs | 2 | 0 | |
| Sec6 mesures | 6 | Le Ecsta Sport PS72 a freiné 5,6 % plus court sur sol sec (2 tests) | 0 |
| Mouillé11 mesures | 7 | Le Ecsta Sport PS72 a freiné 6,1 % plus court sur sol mouillé (2 tests) | 4 |
| Confort4 mesures | 1 | 2 | |
| Valeur2 mesures | 0 | Le Ultrac+ a affiché une résistance au roulement 5,1 % plus faible (2 tests) | 2 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,2/10 | Avantage au Ecsta Sport PS72 (+0,8) | 8,4/10 |
| Note des conducteurs41 et 8 avis | 84% | Trop serré pour trancher | 83% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 82% | Avantage au Ecsta Sport PS72 (+11 points) | 71% |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 86 | 22 dimensions fabriquées pour les deux | 57 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 2 tests en 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Ecsta Sport PS72 | Plateau | Ultrac+ |
|---|---|---|---|
| Essai de pneus été pour véhicules 2026 | P4 sur 9 | P9 sur 9 | |
| Les MEILLEURS pneus été 2026 testés et évalués | P4 sur 12 | P10 sur 12 |
Profil de performance
10 mesures issues des 2 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Ecsta Sport PS72
Ultrac+
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 92% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 3 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Ecsta Sport PS72
Ultrac+
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Ecsta Sport PS72
Ultrac+
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Ecsta Sport PS72 84 % sur 41 avis et le Ultrac+ 83 % sur 8. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Ecsta Sport PS72 | Écart | Ultrac+ | Victoires | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 37,11 | 5,6% | 39,32 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 73,68 | 1,7% | 74,96 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| noté | 16,7% | noté | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 36,34 | 6,1% | 38,7 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 70,73 | 2,9% | 72,83 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| noté | 6,4% | noté | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 0,76 | 7% | 0,71 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 12,22 | 3,9% | 12,72 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 71,42 | 5,6% | 75,38 | 0-2 | |||||||||
|
||||||||||||
| 3,32 | 13,3% | 3,76 | 0-2 | |||||||||
|
||||||||||||
| noté | 4,9% | noté | 0-2 | |||||||||
|
||||||||||||
| 68,75 | 0,2 dB | 68,9 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 4,47 | 5,1% | 4,25 | 0-2 | |||||||||
|
||||||||||||
Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Ecsta Sport PS72 obtient 9,2 et le Ultrac+ 8,4 sur 10.
| Ecsta Sport PS72 | Catégorie | Ultrac+ | ||
|---|---|---|---|---|
| 92 | Sec | 60 | ||
| 88 | Mouillé | 74 | ||
| 35 | Confort | 92 | ||
| 49 | Valeur | 53 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Ecsta Sport PS72 | Catégorie | Ultrac+ | ||
|---|---|---|---|---|
| 9 | Adhérence sur le sec | 8,9 | ||
| 8,8 | Adhérence sur le mouillé | 9,1 | ||
| 8,6 | Ressenti de la route | 7,9 | ||
| 8,6 | Progressivité | 7,9 | ||
| 8,3 | Usure | 7,7 | ||
| 7,7 | Confort | 8,5 | ||
Les conducteurs notent le Ecsta Sport PS72 84 % sur 41 avis et le Ultrac+ 83 % sur 8. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Kumho Ecsta Sport PS72
- 84%sur 41 avis
- 82%le rachèteraient
- 257 997 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Kumho Ecsta Sport PS72 très positivement dans l'ensemble (moyenne de 81,6 %), louant le plus souvent son excellent rapport qualité-prix et ses performances impressionnantes sur sol sec, avec une maniabilité confiante et une stabilité à grande vitesse. L'adhérence sur sol mouillé est également perçue comme un point fort notable par environ un tiers des évaluateurs, contribuant à le rendre sûr et prévisible par mauvais temps. Le confort et le bruit de roulement sont généralement considérés comme bons pour un pneu de performance, bien qu'un groupe plus petit mais significatif le trouve plus bruyant ou moins raffiné que prévu. Le principal inconvénient récurrent est les vibrations ou les problèmes d'équilibrage/d'ovalité mentionnés par environ un propriétaire sur six, tandis que la durée de vie de la bande de roulement reçoit jusqu'à présent des commentaires mitigés et limités.
- Excellent rapport qualité-prix par rapport aux concurrents premium
- Adhérence sur sol sec avec beaucoup de confiance
- Maniabilité précise et capable sur sol sec dans les virages
- Stable et ancré à grande vitesse/sur autoroute
- Vibrations/problèmes d'équilibrage ou d'ovalité à grande vitesse
- Peut être bruyant sur certaines surfaces ou à des vitesses plus élevées
- Préoccupations concernant la durée de vie de la bande de roulement d'une minorité (semble s'user rapidement pour certains)
Résumé par IA à partir de 38 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 41 avis sur le Ecsta Sport PS72Je recommande vivement les Kumho PS72. Je les ai depuis environ 1 000 km maintenant et je suis plutôt satisfait. Ils sont silencieux et la tenue de route est précise.
Pour le prix, je pense que c'est un excellent pneu de performance. Bien sûr, je ne dirais pas qu'ils sont meilleurs que les Michelin PS4/PS5 dans l'ensemble, mais ils sont plus silencieux et l'adhérence, surtout sur sol mouillé, est très bonne. Compte tenu du prix, je pense qu'ils surpassent vraiment leur catégorie.
J'avais aussi des Pirelli P Zero PZ4 avant et honnêtement, je n'étais pas impressionné. L'adhérence sur sol sec et mouillé était décevante comparée aux Kumho.
Vredestein Ultrac+
- 83%sur 8 avis
- 71%le rachèteraient
- 56 327 kmparcourus par les conducteurs
À travers sept avis, le Vredestein Ultrac+ est décrit comme un excellent polyvalent avec une sécurité remarquable par temps humide, y compris une très grande confiance sous forte pluie et une bonne résistance à l'aquaplaning. Les conducteurs louent également souvent son confort de conduite, son faible bruit dans l'habitacle et sa maniabilité/direction précise et stable. Le rapport qualité-prix est régulièrement souligné comme un point fort majeur. Un plus petit sous-ensemble d'utilisateurs signale une légère moins bonne économie de carburant/résistance au roulement par rapport à certaines alternatives, et des retours isolés notent un bruit plus élevé à grande vitesse sur autoroute sur des surfaces rugueuses.
- Excellente adhérence sur sol mouillé et stabilité à grande vitesse/résistance à l'aquaplaning
- Conduite confortable et bonne absorption des chocs
- Généralement silencieux/bruit faible (souvent décrit comme un léger bourdonnement)
- Direction précise et maniement stable
- Légère pénalité en économie de carburant/résistance au roulement par rapport à certains concurrents
Résumé par IA à partir de 7 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 8 avis sur le Ultrac+Je ne peux pas recommander ces pneus Vredestein assez fortement. En termes de sécurité, d'économie de carburant et de maniabilité en temps sec et humide. S'ils ont une faiblesse, ce serait l'usure de la bande de roulement. Mais à 90 livres le pneu, je ne conduirai jamais sur autre chose.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 86 dimensions pour le Ecsta Sport PS72 et 57 pour le Ultrac+, dont 22 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Ecsta Sport PS72 | Ultrac+ |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 86 dimensions, de 17 à 21 pouces | 57 dimensions, de 15 à 20 pouces |
| Communes aux deux | 22 dimensions 205/40 R17205/45 R17205/50 R17215/40 R17215/45 R17215/50 R17215/55 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17235/55 R17et 10 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A95%B5% | A100% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C77%B10%A8%D5% | B50%C45%A3%D1% |
| Étiquette européenne - bruit | 70-74 dB B100% | 69-70 dB B100% |
| Sur le marché depuis | - | 2024 |
| Remplace | Kumho Ecsta PS91 | - |
| Récompenses | Vainqueur: Summer Value Performer (17in and above) (WhatTyre, 2026/27) | - |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
C'est un affrontement intéressant car le Kumho Ecsta Sport PS72 et le Vredestein Ultrac+ visent des priorités différentes en matière de "pneus d'été". Le Kumho est un pneu d'été de performance maximale conçu pour offrir une meilleure adhérence, un freinage et une précision de direction, tandis que le Vredestein est un pneu d'été de tourisme premium qui cible généralement le confort, l'efficacité et un comportement quotidien sécurisé.
Au cours des deux tests d'été partagés en 225/45 R17 (Motor 2026 et un test de groupe multi-pneus 2026), le schéma est cohérent : le Kumho est régulièrement en tête sur les métriques d'adhérence à sec et sur sol mouillé (freinage, maniabilité et adhérence latérale), tandis que les avantages remarquables du Vredestein sont la résistance à l'aquaplaning, le confort et la résistance au roulement. Le résultat est une nette séparation "sport vs. tourisme" avec des implications concrètes selon que vous privilégiez la confiance en maniabilité ou la sérénité et l'efficacité sur autoroute.
Conclusion
Sur la performance pure, le Kumho Ecsta Sport PS72 est le meilleur pneu dans ces confrontations. Il termine 4ème dans les deux tests partagés (4/9 et 4/13, avec un prix "Recommandé"), et il bat l'Ultrac+ dans chaque discipline clé d'adhérence et de contrôle : freinage à sec (37,1 m contre 39,3 m, ~5,6 % plus court), freinage sur sol mouillé (44,3 m contre 47,2 m dans Motor ; 28,38 m contre 30,2 m dans l'autre test, ~6 % plus court), ainsi que des temps de maniabilité à sec et sur sol mouillé plus rapides et des scores de direction/retour d'information plus forts. Si votre priorité est des distances d'arrêt confiantes, des virages prévisibles et une réponse plus "pneu sportif" sur les routes sèches et typiquement mouillées, le Kumho est le choix évident.
Le cas du Vredestein Ultrac+ est plus étroit mais toujours valide : il est systématiquement meilleur en résistance à l'aquaplaning (aquaplaning droit ~5,5-5,6 % de vitesse supérieure ; aquaplaning courbé ~13,25 % plus fort), il obtient des scores légèrement meilleurs pour le confort, et il a une résistance au roulement significativement plus faible (~5 % mieux dans les deux tests). Les notes professionnelles signalent également que sa performance sur sol mouillé est "incohérente" car malgré une bonne stabilité à l'aquaplaning, son freinage sur sol mouillé et son adhérence latérale sur sol mouillé sont parmi les plus faibles du groupe ; ajoutez des commentaires sur le sous-virage et la surchauffe lorsqu'il est poussé, et ce n'est pas le pneu à choisir pour une conduite enthousiaste.
Conclusion pratique : choisissez le Kumho si vous vous souciez des marges de sécurité axées sur l'adhérence (en particulier le freinage) et d'une maniabilité engageante ; choisissez le Vredestein si votre conduite est principalement axée sur des trajets réguliers/autoroute, que vous êtes souvent confronté à des eaux stagnantes, et que vous privilégiez l'efficacité et le confort plus que l'adhérence ultime.
Ecsta Sport PS72 vs Ultrac+ : vos questions
Le Kumho Ecsta Sport PS72 ou le Vredestein Ultrac+ : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 2 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Kumho Ecsta Sport PS72 a fini devant 2 fois et le Ultrac+ pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Ecsta Sport PS72 obtient 9,2 et le Ultrac+ 8,4 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Ecsta Sport PS72 ou le Ultrac+ ?
Le Ecsta Sport PS72 a pris l'avantage sur 7 des 11 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a freiné 6,1 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Ecsta Sport PS72 a pris l'avantage sur 6 des 6 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a freiné 5,6 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Ultrac+ a affiché une résistance au roulement 5,1 % plus faible (2 tests). Les conducteurs notent l'usure 8,3/10 pour le Ecsta Sport PS72 et 7,7/10 pour le Ultrac+.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 7,7/10 pour le Ecsta Sport PS72 et 8,5/10 pour le Ultrac+.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Ecsta Sport PS72 84 % sur 41 avis et le Ultrac+ 83 % sur 8. 82 % des conducteurs du Ecsta Sport PS72 le rachèteraient, contre 71 % pour le Ultrac+.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Ecsta Sport PS72 est fabriqué en 86 dimensions (de 17 à 21 pouces) et le Ultrac+ en 57 (de 15 à 20 pouces). 22 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Ecsta Sport PS72 est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Ultrac+, A et B.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs
Hankook Ventus Evo vs Kumho Ecsta Sport PS72
6-2 en 8 tests communs
vs
Continental SportContact 7 vs Kumho Ecsta Sport PS72
1-2 en 3 tests communs
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Kumho Ecsta Sport PS72
1-1 en 2 tests communs
vs
Michelin Primacy 5 vs Vredestein Ultrac+
3-1 en 4 tests communs
vs 
Kumho Ecsta Sport PS72 vs Michelin Pilot Sport 5
3-3 en 6 tests communs
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Kumho Ecsta Sport PS72
2-2 en 4 tests communs
vs
Falken Azenis FK520 vs Kumho Ecsta Sport PS72
1-3 en 4 tests communs
vs 
Kumho Ecsta Sport PS72 vs Yokohama Advan Sport V107
3-0 en 3 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Ecsta Sport PS72 Donner mon avis sur le Ultrac+
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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