Radar lance les nouveaux pneus tout-terrain Renegade A/T et A/T Trail

Radar remplace le Renegade A/T5 par une nouvelle gamme tout-terrain pour 2026

Radar, la marque phare du fabricant singapourien Omni United, a présenté deux nouveaux pneus tout-terrain : le Renegade A/T pour SUV et utilitaires légers, et le Renegade A/T Trail, à dominante routière, pour les crossovers et les SUV les plus civilisés. Les deux ont été montrés aux distributeurs en juillet 2026 lors d'un essai organisé dans la région de Gerês, dans le nord du Portugal, et tous deux portent le marquage 3PMSF. En Amérique du Nord, le Renegade A/T succède au Renegade A/T5 et au Renegade A/T Pro de 2022, dont il reprend le double flanc.

Positionnement

Les deux pneus se partagent le segment tout-terrain selon le niveau de capacité hors route réellement recherché. Le Renegade A/T est le plus robuste, proposé en dimensions métriques et LT avec des charges allant jusqu'à l'indice F et des indices de vitesse le plus souvent S et T, ce qui le place face aux références du tout-terrain sur les pick-up et les SUV à châssis échelle. Le Renegade A/T Trail n'est vendu qu'en dimensions métriques extra load avec des indices H et V : il vise donc les propriétaires de crossovers qui veulent le look et l'homologation hivernale sans le poids ni le bruit d'un pneu LT.

Les acheteurs européens disposent d'une troisième option qui ne fait pas partie de ce lancement. Le Renegade A/T Sport reste au catalogue en Europe aux côtés du Renegade A/T5, uniquement en dimensions LT, et utilise une sculpture et une gomme différentes de celles du nouveau Renegade A/T.

Principaux points techniques

• Radar appelle la sculpture du Renegade A/T "Terrain King" et indique que sa lamellisation dense et ses pavés rigides doivent préserver la stabilité au freinage sur route mouillée tout en apportant de la motricité sur surfaces dégradées.
• La marque désigne ses rainures par le terme "OmniShield" : des flancs de rainure crantés avec éjecteurs de pierres et barrettes de liaison, censés selon elle limiter la rétention de gravillons et stabiliser les pavés.
• Radar décrit la gomme de bande de roulement comme adaptative en température et affirme qu'elle améliore l'adhérence sur sol mouillé tout en résistant aux coupures et aux arrachements.
• Un témoin d'usure moulé dans la bande de roulement, que Radar nomme "Circle of Tread Life", forme un cercle complet à l'état neuf puis s'estompe avec l'usure, jusqu'à disparaître à environ 20 pour cent de gomme restante.
• Le Renegade A/T possède un double flanc, avec un dessin différent de chaque côté, ce qui permet de choisir au montage celui qui sera visible.
• Le Renegade A/T Trail reprend une sculpture plus douce baptisée "Trail King" et un ensemble que Radar appelle "Tri-Armor", combinant éjecteurs de pierres, barrettes de liaison et relèvements de rainure, avec une épaule surélevée.

Les annonces du constructeur et ce qui manque

Le PDG de Radar, GS Sareen, a déclaré que l'entreprise avait testé la gamme face aux grandes marques premium et que les résultats parlaient d'eux-mêmes. Radar a depuis publié des chiffres pour l'une de ces comparaisons, face à un seul rival Cooper, que nous détaillons plus bas. Les affirmations ci-dessus sur l'endurance et l'adhérence sur sol mouillé sont celles du fabricant.

Aucun essai indépendant de magazine ou de club automobile n'a encore fait rouler un pneu tout-terrain Radar, pas même le Renegade A/T5 sortant ni le Renegade A/T Pro, si bien qu'il n'existe toujours pas de référence neutre pour situer ces pneus dans le segment. Les pneus routiers de Radar ont figuré dans de grands essais de la presse européenne, comme le test de freinage Auto Bild 2026, mais un pneu été routier ne dit presque rien du comportement d'un pneu tout-terrain.

La comparaison maison de Radar face au Cooper Discoverer Stronghold A/T

Radar a publié les résultats d'un duel face au Cooper Discoverer Stronghold A/T. Les essais ont eu lieu du 12 au 14 janvier 2026 sur un Ford F-250 4WD de 2022, en LT265/70R17, par des températures extérieures de 10 à 19 degrés, et ont été réalisés par Smithers, un laboratoire indépendant largement utilisé dans le secteur. Radar a commandé et financé cet essai.

Le Renegade A/T devance son rival dans les quatre catégories notées et s'arrête 2.3 mètres plus court sur sol mouillé. Le Cooper s'arrête 2.4 mètres plus court sur sol sec.

Quatre des six résultats, à savoir le confort, le bruit et les deux notes de comportement, sont des appréciations subjectives attribuées par des pilotes d'essai et non des mesures instrumentées : elles pèsent donc moins lourd que les deux distances de freinage. Sur l'échelle de un à dix retenue, où dix est le meilleur score, les notes de bruit sont de 4.5 et 4.0 : le Renegade A/T gagne cette catégorie alors que les deux pneus y sont médiocres dans l'absolu.

Il s'agit d'une seule dimension, sur un seul véhicule, face à un seul rival : cela ne remplace pas un essai comparatif neutre face aux références du segment.

Dimensions et disponibilité

• Renegade A/T : 89 dimensions de 15 à 24 pouces. Radar annonce 44 dimensions disponibles au lancement, les 45 restantes étant attendues au troisième trimestre 2026.
• Renegade A/T Trail : 42 dimensions de 15 à 22 pouces, 19 au lancement et 23 au troisième trimestre 2026.
• Renegade A/T Sport (Europe) : 14 dimensions LT de 15 à 20 pouces, charges D et E, toutes en indice S.
• Radar annonce une garantie kilométrique de 55 000 miles sur les dimensions P-metric et de 50 000 miles sur les dimensions LT, assortie d'une garantie contre les dommages accidentels et d'une garantie satisfaction de 30 jours.

Ce que cela change pour les automobilistes

Radar se vend sur le prix, et une gamme tout-terrain marquée 3PMSF dans toutes les dimensions et assortie d'une garantie kilométrique constitue une proposition cohérente pour les acheteurs qui ne peuvent pas s'offrir un pneu tout-terrain premium. Ce qui manque encore, ce sont les preuves. Les pneus tout-terrain imposent des compromis particulièrement marqués entre motricité hors route, freinage sur sol mouillé, bruit et usure, et un argumentaire commercial ne dit jamais sur quel point un pneu a cédé du terrain. Nous verrons ce que valent ces promesses dès que ces pneus seront disponibles à l'essai.