Continental vient de lancer son tout dernier pneu, le nouveau Continental PremiumContact 6. Ce nouveau PremiumContact 6 remplace à la fois le PremiumContact 5 et le SportContact 5 , alliant le confort et l'efficacité de la gamme PremiumContact aux hautes performances, à la précision de direction et à l'adhérence du SportContact.
Le Continental SportContact 6 est toujours disponible pour des performances optimales en 19 pouces et plus, et l'EcoContact 5 en 16 pouces et moins. Le PremiumContact 6 sera proposé en 16 à 21 pouces et offrira un compromis idéal entre performance et confort, rivalisant ainsi avec le Michelin Pilot Sport 4 et le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3.
Exigences opposées
Avec la fusion des gammes de pneus Premium et Sport, les ingénieurs ont dû concilier des qualités opposées, un phénomène connu sous le nom de conflits d'objectifs. Le freinage sur sol mouillé, la résistance au roulement et la tenue de route sur sol sec exigent tous des performances différentes, que Continental a résolues grâce à plusieurs solutions ingénieuses. Parmi les innovations, on trouve un composé de silice amorphe synthétique pour des distances de freinage courtes sur chaussée mouillée, un composé polymère résistant à l'abrasion avec une bande de roulement souple pour améliorer le kilométrage de 15 % et réduire le bruit de 10 %, et une conception avancée des macroblocs qui utilise de longs blocs d'épaulement se renforçant mutuellement, offrant ainsi une adhérence et une précision de direction accrues pour une conduite sportive.
Le Drive
Les présentations techniques ne donnent qu'un aperçu chiffré. Pour tester concrètement le nouveau pneu, Continental a invité TyreReviews sur le circuit de MonteBlanco, dans le sud de l'Espagne, afin de comparer le nouveau PremiumContact 6 aux anciens modèles SportContact 5 et PremiumContact 5. Nous avons utilisé des BMW Série 6 pour évaluer la vitesse de direction et la stabilité en changement de voie, des Mercedes Classe E pour tester le bruit et le confort, ainsi qu'une sélection de compactes sportives pour observer les performances du pneu à la limite d'adhérence et au-delà.
Sans surprise, le nouveau pneu a excellé. Sur les BMW, le PremiumContact 6 surpassait largement le PremiumContact 5 en termes d'adhérence pure, de réactivité de la direction, d'équilibre et de maniabilité en conduite sportive. Plus impressionnant encore, il s'est révélé être le meilleur pneu sport comparé directement au SportContact 5, offrant une réactivité de direction légèrement supérieure tout en conservant un équilibre et une adhérence globalement similaires. Sur route, le PremiumContact 6 a de nouveau brillé. Malgré un désavantage de taille dû à une jante plus grande et un flanc plus bas (225/55 R17 contre 245/45 R18), le PremiumContact 6 absorbait mieux les irrégularités de la route et son bruit de roulement, plus grave que celui du PremiumContact 5, était plus agréable à l'oreille.
Le dernier test de la journée a été réalisé avec une VW Golf GTI, une Renault Megane RS et une Subaru Impreza STI. Faute de pneus de comparaison, nous n'avons pu tirer aucun constat précis. Cependant, le nouveau PremiumContact a bien résisté aux sollicitations intenses et a offert une entrée en virage précise et agréable, ainsi qu'un bon équilibre général sur les trois voitures.
Conclusion
Continental a réalisé un véritable tour de force avec le nouveau PremiumContact 6, en combinant deux qualités de performance très opposées.
Le PremiumContact 6 offre véritablement toutes les qualités sportives du SportContact 5, tout en améliorant le confort, le niveau sonore et l'efficacité du PremiumContact 5. Nous sommes impatients de voir comment ce pneu se comportera face à ses principaux concurrents, tels que le nouveau Michelin Pilot Sport 4 et le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 en 17 et 18 pouces, car, d'après nos premières impressions, il s'annonce comme un concurrent redoutable !
Le nouveau pneu PremiumContact 6 sera disponible début 2017, avec 70 dimensions allant de 16 à 21 pouces pour la saison été 2017. Toutes les dimensions obtiennent la note « A » sur le label européen d’adhérence sur sol mouillé.
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