Bridgestone lance l'UltraWeather, son nouveau pneu toutes saisons de tourisme

Bridgestone lance l'UltraWeather

Bridgestone Americas a présenté l'UltraWeather, un pneu toutes saisons haut de gamme de catégorie tourisme qui remplace le WeatherPeak dans sa gamme américaine. Selon Bridgestone, il est arrivé en vente le 1er juin 2026 dans un premier lot de dimensions, avec une gamme prévue de 61 dimensions couvrant des diamètres de jante de 16 à 22 pouces pour berlines, monospaces, crossovers, SUV et petits utilitaires.

Positionnement

L'UltraWeather s'adresse aux conducteurs qui veulent un seul pneu pour toute l'année plutôt que d'alterner entre trains été et hiver. Comme le WeatherPeak avant lui, il porte le marquage flocon de neige (3PMSF), qui certifie un niveau minimal de motricité sur neige, et Bridgestone le positionne comme une option toutes saisons haut de gamme et non d'entrée de gamme.

Principales évolutions techniques

• Selon Bridgestone, l'UltraWeather utilise sa technologie ENLITEN, que l'entreprise associe à une durée de vie accrue et à une résistance au roulement réduite pour une meilleure consommation.
• L'entreprise indique que le pneu emploie un polymère PeakLife maison et des rainures de nervure centrale fermées pour favoriser une usure régulière et une longue durée de vie.
• Des rainures d'épaule ouvertes et des rainures circonférentielles sont, d'après Bridgestone, conçues pour évacuer l'eau et réduire le risque d'aquaplanage, tandis que des arêtes de coupe supplémentaires visent à aider au freinage et à la motricité sur neige et sur glace.

Performances annoncées par le fabricant

Selon ses propres essais, cités par l'entreprise, l'UltraWeather freine environ 3% plus court sur le mouillé que le WeatherPeak, soit à peu près 1,2 mètre de distance de freinage en moins, et devance plusieurs concurrents sur la neige, avec un avantage annoncé de 14% sur le Goodyear WeatherReady 2 et de 10% sur le Pirelli WeatherActive comme sur le WeatherPeak sortant. Ce sont les chiffres de Bridgestone, et le pneu est garanti 60 000 miles. Pour situer les choses, le Bridgestone WeatherPeak sortant a figuré dans plusieurs essais toutes saisons indépendants sur ce site, dont notre propre essai toutes saisons 2025.

Essai indépendant : Tire Rack

Tire Rack a déjà réalisé un premier comparatif direct de l'UltraWeather face au WeatherPeak qu'il remplace, publié sur YouTube. Son verdict : l'UltraWeather progresse dans toutes les catégories mesurées par rapport au WeatherPeak et se montre mieux équilibré pour un usage toute l'année, là où le WeatherPeak misait beaucoup sur la neige au détriment de l'adhérence sur mouillé, du freinage sur sec et du confort de roulement.

Dans les mesures de Tire Rack, l'UltraWeather s'est arrêté environ 3 mètres (près de 10 pieds) plus court sur le mouillé et à peu près 1 mètre (environ 3,5 pieds) plus court au freinage depuis 50 mph sur le sec, avec davantage d'adhérence latérale sur le skidpad. Ils l'ont aussi jugé plus raffiné sur la route, avec une meilleure maîtrise du bruit, une absorption des chocs plus douce et une direction plus naturelle et progressive. Fait notable, malgré ces gains par temps chaud et en confort, Tire Rack a constaté qu'il battait aussi le WeatherPeak sur la neige et la glace, avec une accélération plus vive, des distances de freinage plus courtes et des temps plus rapides sur une boucle de maniabilité sur neige. Il s'agissait d'un comparatif entre deux pneus et non d'un plateau complet ; Tire Rack annonce pour plus tard dans l'année une confrontation directe avec d'autres grands pneus toutes saisons de tourisme de référence.

Dimensions et disponibilité

• Gamme prévue de 61 dimensions, de 16 à 22 pouces de diamètre de jante.
• Commercialisé aux États-Unis, premières dimensions disponibles à partir du 1er juin 2026.
• Bridgestone cite des montes d'origine comme les Honda Civic, Subaru Impreza, Toyota Highlander et Volkswagen Taos, et indique que la construction convient aussi bien aux véhicules thermiques qu'électriques.

Ce que cela change pour les conducteurs

Sur le papier, l'UltraWeather ressemble à une évolution logique du WeatherPeak, et le premier comparatif direct de Tire Rack laisse penser que les gains sont réels, sur le mouillé, sur le sec et même sur la neige. Cela reste toutefois un seul essai indépendant et non une confrontation face à tout un plateau de rivaux, ce qui déterminera au final sa vraie valeur. Nous testerons l'UltraWeather face à ses concurrents, et face au WeatherPeak qu'il remplace, dès qu'il sera disponible à la vente.