BFGoodrich lance le Trail-Terrain T/A+, un pneu tout-terrain à dominante routière

BFGoodrich lance le Trail-Terrain T/A+ pour 2026

BFGoodrich a présenté le Trail-Terrain T/A+, un pneu tout-terrain à dominante routière pour SUV, crossovers et camionnettes légères qui remplace le Trail-Terrain T/A d'origine. Le fabricant le destine aux conducteurs qui roulent surtout sur routes revêtues mais veulent le style, et l'aptitude occasionnelle au léger hors-piste, d'un pneu tout-terrain. Il arrive en première monte sur le Rivian R2 de 2026 et se vend principalement comme pneu de remplacement.

Positionnement

Le Trail-Terrain T/A+ se situe à l'extrémité la plus routière de la famille Terrain de BFGoodrich, en dessous des profils All-Terrain et Mud-Terrain plus agressifs. BFGoodrich le donne compatible avec des véhicules comme le Honda Passport, le Toyota Tacoma et le RAV4, le Ford F-150 et le Subaru Outback ; le pneu porte le marquage Three-Peak Mountain Snowflake (3PMSF) pour un usage sur neige sévère.

Principales évolutions techniques

Selon BFGoodrich, les principales évolutions par rapport au pneu précédent portent sur le mélange et l'empreinte au sol :

• Un nouveau mélange de bande de roulement toutes saisons à teneur en silice plus élevée, à l'origine, selon le fabricant, de la meilleure adhérence sur sol mouillé et du marquage 3PMSF.
• Une forme d'empreinte au sol optimisée qui, selon BFGoodrich, répartit plus uniformément les contraintes pour prolonger la durée de vie.
• Des lamelles 3D autobloquantes sur toute la profondeur, destinées à maintenir la stabilité des pavés et une usure plus régulière dans le temps.

Performances annoncées par le fabricant

Tous les chiffres ci-dessous sont ceux de BFGoodrich, mesurés face au Trail-Terrain T/A d'origine et pas encore vérifiés de façon indépendante :

• Jusqu'à 25 % de longévité en plus.
• 10 % d'adhérence en plus sur sol mouillé.
• Environ 5 % de résistance au roulement en moins en moyenne, avec un gain annoncé de consommation.
• Moins de bruit de roulement pour un confort sonore accru sur route.

Pour situer les choses de façon indépendante, le Trail-Terrain T/A d'origine brille sur la neige et en tout-terrain mais cède du terrain sur le bitume. Il a été le meilleur pneu tout-terrain de notre propre test tout-terrain sur neige 2023/24, remportant les épreuves de neige avec une nette avance au sein du groupe tout-terrain, et le test tout-terrain ADAC 2025 l'a aussi classé deuxième pneu sur la neige. Son point faible est précisément ce que vise le nouveau pneu : dans ce même test ADAC, il a été rétrogradé au rang de plus mauvais pneu au général pour un freinage et une adhérence faibles sur sol mouillé et sec, et dans notre propre test tout-terrain 2022 il accusait du retard sur les meilleurs sur route, sur le mouillé et le sec, tout en excellant en tout-terrain. Le chiffre phare annoncé par BFGoodrich pour le T/A+ est un gain de 10 % d'adhérence sur sol mouillé ; toute la question est de savoir s'il peut corriger cette faiblesse routière sans perdre les qualités sur neige et en tout-terrain qui faisaient l'original.

Dimensions et disponibilité

• 33 dimensions de remplacement sont disponibles dès maintenant et couvrent les montes courantes de SUV, CUV et camionnettes légères.
• BFGoodrich prévoit de porter la gamme à 50 dimensions, avec 17 montes supplémentaires en 17, 18, 19, 20 et 22 pouces à venir.
• Le pneu est garanti 65 000 miles et bénéficie d'une garantie satisfaction de 60 jours.
• Les dimensions et tarifs complets figurent sur la page produit de BFGoodrich.

Ce que cela change pour les conducteurs

Sur le papier, le Trail-Terrain T/A+ est une évolution mesurée plutôt qu'une conception entièrement nouvelle : le même cahier des charges tout-terrain à dominante routière qu'avant, avec un nouveau mélange et une nouvelle empreinte qui, selon BFGoodrich, améliorent l'adhérence sur sol mouillé, la longévité, l'efficacité et l'aptitude à la neige. Le prédécesseur était déjà solide sur la neige et en tout-terrain, mais cédait du terrain face aux rivaux routiers sur le mouillé et le sec ; la question la plus intéressante est donc de savoir si le nouveau mélange peut relever cette faiblesse routière sans émousser les aptitudes sur neige et en tout-terrain qui le distinguaient. Nous vérifierons ces promesses dès que le pneu sera disponible.