Ce que disent les propriétaires résumé à partir de 143 avis
Le Goodyear Eagle F1 GSD3 est le plus souvent salué pour son adhérence sur chaussée sèche et mouillée. Le retour de la direction et la résistance à l'aquaplanage suscitent également davantage d'éloges que de critiques. Le bruit est un inconvénient récurrent, critiqué dans environ un avis sur cinq. Une durée de vie limitée de la bande de roulement est mentionnée dans plus d'un quart des avis, même si de nombreux propriétaires indiquent avoir parcouru une bonne distance. Les quelques témoignages recueillis à mi-vie et en fin de vie divergent sur l'usure et ne permettent donc pas de dégager une tendance constante quant à la durée de vie. La plupart des avis ne précisent pas le stade d'utilisation, et le témoignage de l'unique propriétaire ayant repris la parole ne suffit pas à établir comment l'adhérence ou le bruit évoluent avec l'âge du pneu.
Ce que les propriétaires mentionnent le plus compté sur 140 avis
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Excellents pneus polyvalents sur un Landrover Discovery, même si leur usure est rapide et que les prix du neuf sont exorbitants. J'ai déniché mon jeu tout neuf, avec des jantes L/R neuves provenant d'un Range Rover Sport, il y a 4 ans pour £400, livraison en plus. Une affaire.
J'ai fait monter ces pneus sur les quatre roues de ma BMW 530i de 1988 pour me débarrasser des pneus bas de gamme qui étaient dessus quand je l'ai achetée. Comme prévu, ça a complètement transformé le comportement de la voiture. Bien plus que je ne m'y attendais : ils sont tellement silencieux par rapport aux anciens. L'adhérence sur le sec comme sur le mouillé est géniale ! Je n'ai jamais eu l'arrière qui décroche, pas une seule fois ; maintenant, c'est comme si je roulais sur des rails.
Quant aux avis sur leur utilisation dans la neige, ils ont manifestement oublié qu'il s'agit de pneus été ! Ils n'ont jamais été conçus pour rouler dans la neige.
Si vous cherchez un super pneu été avec une adhérence au top, qu'il pleuve ou qu'il fasse beau, c'est ce qu'il vous faut !
Il y a un nouveau pneu toutes saisons, peut-il être le meilleur ?!
Une adhérence exceptionnelle, ce qui me semble être l'objectif pour cette voiture, conçue et équipée principalement pour l'accélération. Très bruyants et durs, ils ne s'usent pas trop vite pour une voiture débridée à environ 425 ch - je conduis tranquillement et j'espère faire environ 20 000. Le bruit et la rigidité rendent simplement la conduite assez rude. Il n'y a pas beaucoup de pneus dans cette taille, mais je m'apprête à essayer un jeu de Pilot Sport (1 170 £) pour voir ce que ça donne.
Ce sont les premiers pneus Premium que j'aie jamais achetés, avec beaucoup d'avantages et d'inconvénients.
Tenue de route et performances - Avec une profondeur de sculpture raisonnable, ils étaient géniaux dans les virages et offraient une excellente adhérence, mais ils accrochent trop bien la route, ce qui pose des problèmes de tenue de route lorsque la chaussée présente des irrégularités. Ce problème s'aggrave à mesure que le pneu s'use. En revanche, démarrer à l'arrêt n'a jamais provoqué le moindre dérapage, même sur route mouillée. J'ai toutefois remarqué que ces pneus ne sont pas très bons sur la neige. Ils peuvent monter une côte sans problème, mais même un léger freinage sur de la neige tassée déclenche l'ABS.
Confort - La gomme des pneus doit être assez dure, car on ressent chaque bosse et chaque nid-de-poule, ce qui ne rend pas la conduite très confortable. Résultat : j'ai dû remplacer deux ressorts hélicoïdaux avant et une bague ABS au cours des 12 derniers mois.
Comme ce sont des pneus runflat, on peut rouler en toute sécurité jusqu'à un garage avec un pneu à plat, sans avoir à réduire sa vitesse à celle d'un escargot ni à déchiqueter le pneu. Avec des pneus bon marché ou certains pneus de milieu de gamme, je crevais constamment à cause de vis et de clous, mais en deux ans avec ceux-ci, je n'ai pas eu une seule crevaison.
En résumé - Excellente adhérence, usure raisonnable, difficiles à crever, mais mauvaise tenue de route lorsque la profondeur de sculpture passe sous les 3 mm (la voiture tire d'un côté puis de l'autre).
Ces pneus sont excellents si vous ne vivez pas dans le monde réel ou ne roulez pas sur de vraies routes. L'adhérence sur le sec est incroyable et on peut faire avec eux des choses qu'on aurait du mal à faire avec n'importe quel autre pneu.
Par contre, dès que les routes sont un peu humides, ces pneus sont de vrais dangers. Il n'y a aucune adhérence sur la glace et la neige. Je ne savais même pas qu'il y avait une montée entre chez moi et la route principale avant d'avoir ces pneus. À la première petite gelée, impossible d'aller travailler avant le milieu de la matinée. Je ne m'attendais pas non plus à ce qu'ils soient confortables, mais le confort de conduite était vraiment atroce. L'usure était un autre gros point faible. Ma voiture n'est pas la plus puissante, mais après avoir fait 35 000 miles avec un train de Michelin Pilot Sport, j'étais assez contrarié quand ceux-ci ont duré moins de 12 000 miles.
Si vous conduisez une belle voiture quelques jours d'été sur route sèche et que vous voulez vous amuser, ils sont faits pour vous. Si vous utilisez votre voiture comme tout le monde, essayez autre chose.
Ils sont très bon marché maintenant puisqu'ils ne sont plus fabriqués, mais ça reste un pneu fantastique. Ils offrent une très très bonne adhérence sur le sec et sont aussi bons sur sol mouillé, avec une résistance à l'aquaplanage imbattable. C'est mon deuxième train. Le seul problème, c'est qu'il faut vraiment les changer avant qu'ils n'atteignent le témoin d'usure : ils n'adhèrent plus aussi bien une fois que la profondeur de sculpture passe sous les 3 mm. À part ça, un super pneu qui est maintenant une vraie bonne affaire.
Montés d'origine sur la Peugeot 206 SW Quiksilver. De bons pneus sur le sec, mais on se sent beaucoup moins en confiance sur chaussée mouillée ou en cas d'aquaplaning. La voiture a maintenant plus de 47 000 miles (76 000 km) au compteur ; les pneus avant ont été changés une fois (à nouveau des Goodyear Eagle F1), tandis qu'à l'arrière, ce sont toujours ceux montés d'usine. Quand il neige, il n'y a presque aucune adhérence sur la route.
Ce sont les pires pneus que j'aie jamais achetés. Le plus triste, c'est qu'ils n'étaient pas bon marché. C'est ma deuxième année avec ces pneus et j'entends le bruit de la route. Ils n'étaient pas conçus pour offrir une conduite silencieuse. En plus, ils perdent constamment de la pression. Je les ai emmenés deux fois dans mon garage Good Year local pour vérifier s'il y avait une petite fuite, mais ils n'en ont trouvé aucune. On peut certainement trouver de meilleurs pneus pour le prix qu'ils demandent pour ces déchets. L'adhérence sur route mouillée est correcte. Sur le sec, c'est mieux. Mais je ne suis pas satisfait de ces pneus dans l'ensemble.
J'ai acheté 4 pneus neufs en 215 45 17 pour remplacer ceux qui étaient déjà montés sur mon Impreza WRX de 2002, 285 ch, et j'ai parcouru un peu plus de 20 000 km en 18 mois avec. Je remarque qu'ils approchent de la fin et qu'il faudra les remplacer d'ici quelques milliers de kilomètres environ. Usure régulière sur les 4 pneus, ce qui est normal avec une transmission intégrale ; le seul hic, c'est qu'il faut donc les remplacer tous les 4 en même temps ! L'adhérence sur chaussée mouillée comme sèche est impressionnante, même avec les accélérations assez sportives en sortie de rond-point sous la pluie : la voiture reste bien plaquée au bitume. Et je dois admettre que je ne les ai entendus crisser qu'une seule fois, légèrement, sur le sec. Le bruit de roulement augmente à mesure que les pneus s'usent, et j'ai remarqué que l'aquaplaning est beaucoup plus perceptible à mesure qu'ils vieillissent.
Si j'arrive encore à en trouver, je les remplacerai par les mêmes, mais je pense qu'ils vont être difficiles à dénicher maintenant. Je vais donc chercher d'autres options.
Sec : L'adhérence sur sol sec est bonne, mais à mon avis, elle pourrait être meilleure. La perte d'adhérence est très progressive et le pneu prévient qu'il approche de la limite par des crissements très bruyants. Le GSD3 semble avoir tendance à zigzaguer sur les chaussées moins bien revêtues. Le freinage sur sol sec est très bon et inspire confiance. Il atteint son meilleur niveau après un rodage d'environ 1 000 km. Une pression plus faible rend la conduite plus confortable, mais en ajoutant environ 5 psi, le flanc se raffermit et le ripage du pneu est considérablement réduit. L'adhérence augmente de façon exponentielle, mais le bruit et l'inconfort aussi.
Mouillé : Performances exceptionnelles sur sol mouillé. Il inspire confiance même lors des jours ou des nuits les plus pluvieux. L'adhérence est phénoménale et il peut vous sortir de situations délicates. Il offre aussi un très bon ressenti à la limite, avec une perte d'adhérence très progressive.
À noter que le réglage de la géométrie a une influence considérable sur les performances des pneus. J'ai testé des réglages de carrossage allant de -1,5 à l'avant et -0,5 à l'arrière, à -1 à l'avant et -0,2 à l'arrière, et j'ai constaté que les performances en ligne droite sur sol mouillé sont moins bonnes avec le premier réglage. Le profil en « V » évacue l'eau plus efficacement lorsqu'il est aussi à plat que possible. La voiture roule désormais en permanence avec un carrossage réglé à -1 à l'avant et -0,2 à l'arrière.
Après 15 000 km de conduite soutenue, les pneus étaient usés à 50 % à l'avant et à 70 % à l'arrière. La permutation a été faite rapidement et, après 17 000 km supplémentaires, les pneus sont maintenant usés à 50 % à l'avant et à 50 % à l'arrière. Je use mes pneus assez rapidement à cause de mes virées du week-end dans les montagnes du nord de la Malaisie (à la montée comme à la descente), où ils sont soumis à BEAUCOUP de contraintes. Ils résistent très bien et je reste impressionné par leurs performances sur sol mouillé. Je les rachèterai après avoir essayé d'autres pneus.
