Explorateur de données / Tyre Reviews
Pneus toutes saisons vs tout-terrain testés : avez-vous vraiment besoin d'un tout-terrain ?
- Dimension testée
- 265/70 R17
- Pneus testés
- 2
- Disciplines
- 17
- Véhicule du test
- Ford Ranger Raptor
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Le point de départ est la pondération enregistrée pour ce test.
Réglages du test
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | km/h ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | Points ↑ | s ↓ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | dB ↓ | Price/1000 ↓ | kg/t ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| — | 1 | 99,29 | 40,28 | 11,00 | 100,0 | 33,53 | 117,67 | 8,4 | 102,2 | 99,4 | 14,77 | 5,37 | 81,64 | 8,20 | 95,5 | 80,13 | 6,31 | 99,5 | 11,00 | 10,00 | 52,79 | 100,0 | 3,41 | 8,2 | 100,0 | |
Points fortsMeilleur des trois au freinage sur sol sec, au freinage sur sol mouillé, en maniabilité sur sol mouillé, en aquaplaning, en confort, en bruit mesuré, en résistance au roulement et en rapport qualité-prix, plus rapide sur le circuit en terre compacte et à peine derrière le pneu tout-terrain en accélération sur sable. À prendre en compteDistance de freinage sur neige nettement la plus longue des trois, direction moins efficace dans le sable et sur un dévers raide, plus lent à se rattraper une fois en glisse sur la terre, et forte usure avec arrachements après les essais hors route. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 30% = 30 Mouillé99,44 × 35% = 34,8 Neige95,51 × 10% = 9,55 Hors route99,53 × 12,5% = 12,44 Confort100 × 10% = 10 Valeur100 × 2,5% = 2,5 | ||||||||||||||||||||||||||
| — | 2 | 95,43 | 40,99 | 9,75 | 95,9 | 35,77 | 119,98 | 8,9 | 101,6 | 96,2 | 13,42 | 5,26 | 81,91 | 8,70 | 99,9 | 80,90 | 6,25 | 99,5 | 9,50 | 9,00 | 54,95 | 89,7 | 5,39 | 9,3 | 63,3 | |
Points fortsFreinage sur neige le plus court et meilleure traction sur neige des trois, direction plus efficace dans le sable et en dévers, peu d'usure visible après les essais hors route, et bien plus proche du pneu toutes saisons sur route mouillée et sèche que le pneu tout-terrain moyen. À prendre en compteDerrière le pneu toutes saisons au freinage sur sol sec, au freinage sur sol mouillé, en maniabilité sur sol mouillé, en confort, en bruit mesuré, en résistance au roulement et en rapport qualité-prix, et plus lent sur le circuit en terre compacte. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,86 × 30% = 28,76 Mouillé96,23 × 35% = 33,68 Neige99,93 × 10% = 9,99 Hors route99,53 × 12,5% = 12,44 Confort89,7 × 10% = 8,97 Valeur63,27 × 2,5% = 1,58 | ||||||||||||||||||||||||||
| Réf. |
Reference All Terrain Avg
|
— | — | 44,86 | 9,32 | 88,5 | 40,69 | 128,15 | 7,9 | 100,8 | 87,5 | 14,03 | 5,99 | 83,37 | 8,29 | 93,3 | — | — | — | 8,89 | 8,36 | 55,56 | 85,1 | 5,23 | 9,4 | 65,2 |
Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec88,53 × 30% = 26,56 Mouillé87,49 × 35% = 30,62 Neige93,32 × 10% = 9,33 Hors route— Confort85,06 × 10% = 8,51 Valeur65,2 × 2,5% = 1,63 | ||||||||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Pirelli Scorpion AS Plus 3
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi.
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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